Mazda6 Spor Kombi CD163 TE Plus

İyi koltuk - kötü koltuk, geniş iç mekan - sıkışık bagaj, sportif şasi - çarpmaların rahat sönümlenmesi, kararlı tepki - iletişimsiz bilgi dönüşü... ve son olarak, fabrikaların vaat ettiği rakamlara asla ulaşmayan yakıt tüketimi. .

Bu sefer olaylara farklı yaklaştık. Mazda6 SPC'yi uzun bir yolculuk için test ettik ve kaputun altındaki 120kW ve 360Nm dizel ile aracın ne kadar ekonomik olabileceğini gördük.

Konuma gelince, hiç şüphe yok: sadece iki seyahate çıktığımız için çok sayıda seyahat var ve gerçek şu ki yanımıza iki kişi daha rahatlıkla oturabilir ve rota yine de rahat olurdu - biz Fransa'ya gitti. Provence'ın kalbindeki Kongre'ye sadece üç gün değil, bir hafta kayak yapmak için.

Cumartesi sabahı, yola çıkmadan kısa bir süre önce, navigasyon cihazı ekrana oraya yolculuğun 827 kilometre olduğunu yazdı; bu, İtalyan otoyollarında ve Cote üzerindeki yollarda beklenmedik trafik sıkışıklıkları olmadığı sürece, sekiz saatlik bir yolculuk anlamına geliyordu. d'Azur.

"Eh, bu sadece tutumluluğun değil aynı zamanda dayanıklılığın da bir sınavı olacak" diye düşündüm. Kendime oraya durmadan ve bir depo yakıtla ulaşmayı hedefledim. "Bu işe yarayacak mı? “Sonra odak noktamız haline geldi. Sonuçta, editör meslektaşlarım ve ben de uzun mesafeler kat ettik ve çoğu zaman zarar görmedik. Mazda için daha çok endişeleniyordum.

Bunu yapamadığım için değil, onun çok açgözlü olmasından korktuğum için. 1.500 kilogramın biraz altındaki taban ağırlık hiç de azımsanacak bir miktar değil; 163 beygir gücündeki A sütununun kendine ait olması gerekirken, yakıt deposu yalnızca 64 litre yakıt alıyor.

Geçen yıl Mart ayında böyle bir Mazda için yaptığımız testlerde ölçtüğümüz tüketim (9 l / 6 km) ile planlarıma göre bitmeyeceği açıktı. Konteynırı son damlasına kadar kurutsam bile Mazda'yı maksimum 100 kilometre sürerdim.

Talimat kitapçığında tesadüfen bulduğum bilgilerden bir kez daha ilham aldım: Fabrika verilerine göre bu Mazda'nın toplam tüketimi 5 kilometrede yalnızca 5 litre dizel yakıttı.

“Vay canına, bu tamamen farklı” dedim kendi kendime. Eğer bu doğruysa 64 litrelik depoyla 1.163 kilometreyi rahatlıkla giderim. Burası Provence'a kadar ve 342 kilometre gerisinde. Aklımdan geçen tek şüphe, test sürücülerimizden hiçbirinin, bırakın ulaşmayı, test tüketimini fabrika tüketimine bile yaklaştırmayı başaramadığıydı!

"Hiçbir şey, en azından yol daha az sıkıcı olur" diye düşündüm ve Fernets'e doğru koştum. Şansımı denemek istemediğim için (eğer mecbur değilsem), orada yakıt ikmali yaptım (zirveye ve biraz ötesine), sınırı geçtim, otoyola saptım ve orta hızda 135 km/saat hızla yola çıktım. hız sabitleyici tarafından. Batı.

Yaklaşık 400 kilometrenin ardından yolun durumu yaklaşık olarak şu şekildeydi: ortalama hız – normal, her iki kalçanın durumu – normal, sağlık – normal, yakıt tüketimi – şaşırtıcı derecede normal.

O zamanlar Mart testindeki yakıt tüketimi verilerinin gerçeğe uymadığı zaten açıktı. Peri masalı Altı açık yollarda çok daha az içiyor. Ve bu iyi! Aynı zamanda, tatmin edici miktarda veri sunan ancak ekranda görüntülemek için bir alt menüden yalnızca iki tanesini seçebilen yol bilgisayarından giderek rahatsız olmaya başlamıştım.

Sağlığımı fazla bozmamak için daha keyifli şeyler yapmayı tercih ettim; yorulmayan bir koltuk, konforlu bir iç mekan, orta çalışma alanında hoş, neredeyse duyulamayan bir motor uğultusu ve bu ekipmanda Bose ses sisteminin ürettiği mükemmel bir ses. Ve sekiz saatlik güzel yolculuk göz açıp kapayıncaya kadar geçti.

İki gün sonra tam olarak aynı dönüş yolculuğu bizi bekliyordu. Ayrılmadan kısa bir süre önce depoyu gazla doldurdum (bu sefer sadece tepesine kadar ve daha fazlası değil), doğuya doğru sürdüm ve dokuz saatten az bir yolculuktan sonra Ljubljana'daki Třaska cesta'daki bir benzin istasyonunda durdum.

O zamanki günlük kilometre sayacı 865 kilometreyi gösteriyordu ve yakıt deposunu 56 litre yenisiyle doldurdum.

Sonunda ne yazmalıyım? Otomobil Mağazasında çok da hafif ayaklara sahip olmadığımız ve tipik 14 günlük testlerde elde ettiğimiz maliyetlerin her zaman önemli olmadığı açık.

Ancak eğer böyle bir altının sahibiyseniz, o zaman bundan sonra 6 kilometrede 5 litreden fazla içmediğiniz için sakince övünebilirsiniz. Ve ayrıca bu verilerin zelnikinizde büyümediği, ancak Otomobil mağazasında ölçüldüğü gerçeği.

Matevzh Koroshec, fotoğraf:? Matevj Koroşetz

Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - fiyat: + XNUMX ruble.

Temel Bilgiler

Satış:	Mazda Motor Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	29.090 €
Test modeli maliyeti:	29.577 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	120kW (163 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,1 p
Maksimum hız:	16,8 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	137l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.183 cm? – 120 rpm'de maksimum güç 163 kW (3.500 hp) – 360-1.600 rpm'de maksimum tork 3.000 ​​Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 9,2 s - yakıt tüketimi (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.510 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.135 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.765 mm - genişlik 1.795 mm - yükseklik 1.490 mm - yakıt deposu 64 l.
Kutu:	520-1.351 l

Ölçümlerimiz

T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = %55 / Kilometre sayacı durumu: 11.121 km
Hızlanma 0-100km:	9,1s
Şehirden 402m:	16,8 yıl ( 137 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,4 / 12,7'ler
Esneklik 80-120km / s:	9,2 / 12,5'ler
Maksimum hız:	210km / s (BİZ.)
test tüketimi:	6,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	42,5m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Böyle donanımlı bir Mazda'nın taban fiyatı düşük değil. TE Plus donanım paketiyle bu sayı neredeyse 30'a kadar çıkıyor. Ancak çok seyahat ediyorsanız, aktif bir yaşam sürüyorsanız ve geniş bir arabaya ihtiyacınız varsa, o zaman bunu dikkate almaya değer. Ayrıca paranızın tam karşılığını sunduğu için, güvenilirliğiyle tanındığı ve her geçen yıl daha iyi bir imaja sahip olduğu için.

Övüyoruz ve kınıyoruz

geniş salon

yorucu olmayan oturma pozisyonu

motor titreşimi ve gürültüsü

Yakıt tüketimi

Bose ses sistemi

araç bilgisayarı

park sensörü yok