Mazda6 Spor Kombi

Aslında hangi yeni ürünün daha önemli olduğuna karar vermek oldukça zor: van gövde versiyonunun mu yoksa dizel motorun mu? Ancak motor elbette diğer iki gövde stili için de (hem zaten bilinen sedan hem de yeni station wagon) büyük bir satış noktası olacağından, onunla başlayalım. Bu zaten kanıtlanmış bir teknolojidir ve çevresel gereksinimler dikkate alınarak yalnızca biraz iyileştirilmiştir. Mevcut 143 "at" yerine artık 140 "at" kullanılabilir, ancak tüketim ve CO2 emisyonları bir miktar azaltılmıştır. İlginç bir şekilde, daha zayıf, 120 beygir gücünde bir versiyon satışta değil.

Tabii ki, bu dizel ve diğer benzinli motorlar da sunulacak, yani 1, 8 ve 120 litre, bunlar artık (esnek valf kontrolü ve değişken uzunluklu emme sistemi ile) sırasıyla 147 ve 2 "beygir gücü" üretebiliyor (ve sahip) çoğunlukla beş veya altı vitesli şanzıman, daha güçlü olanını ekstra ücret karşılığında beş vitesli otomatik isteyebilirsiniz) ve 5 "beygir gücü" ile şu anda yeni motor serisinin en üst seviyesi olan 170 litrelik şanzıman. Mazda6 tüm gövde tiplerinde mevcuttur.

Limuzin versiyonu artık beş kapılı bir sedan ile destekleniyor (Slovenya'da Mazda6 Sport etiketi altında satılacak) ve elbette pazarımız için daha da ilgi çekici olan istasyon vagonu versiyonu olacak (örneğin Mazda6) İyi şekillendirilmiş bir arka uca ve 519 litrelik temel bagaj hacmine sahip olan Sport Combi). Bu, arka koltukların tamamen katlanmasıyla mümkündür (koltuklar tek hareketle katlanabildiğinden ve bagajın alt kısmının altında ilave alan olduğundan Karakuri sistemi burada da kullanılmıştır), sınıfının en iyisi için bile mümkündür. 1.751. litre

Her iki gövde stili de Nisan ayından itibaren Slovenya'da satışa sunulacak, aynı durum dizel motor için de geçerli. Aynı motorlu ve donanımlı sedan versiyonuyla karşılaştırıldığında Mazda6 Sport 500 bin euro, Sport Combi ise bin euro daha pahalı. İki litrelik benzinli ve dizel motorun (yine aynı donanım ve aynı gövdeyle) fiyatı arasında da bin euro fark var.

Dusan Lukiç, fotoğraf :? fabrika