Maserati Levante 2017 incelemesi

Tim Robson, Sidney'in kuzeyindeki Avustralya'da lansmanı sırasında performansını, yakıt tüketimini ve kararını değerlendiren yeni Maserati Levante SUV'yi yol ve pist testi yapıyor.

Uzun zaman oldu, ancak İtalyan lüks otomobil üreticisi Maserati sonunda ilk yüksek askılı istasyon vagonu Levante SUV'yi piyasaya sürdü.

Premium SUV fenomeni yeni bir şey değil; Ne de olsa Range Rover, 1970'lerde bu türe öncülük etti. Bununla birlikte, Porsche'nin 2000'lerin başında şirketin hayat kurtarıcı Cayenne'ini piyasaya sürdüğünde öğrendiği gibi, kendi kendini ilan eden bir spor ve tur otomobili tedarikçisi söz konusu olduğunda biraz garip.

Ve Maserati, Kubang konseptini 2003'te piyasaya sürerek ve 2011'de yeniden geliştirerek Porsche'nin yanında olabilirdi. Bunun yerine şirket, 2011'den itibaren premium SUV'sini Jeep platformuna dayalı olarak inşa etme planlarını parçaladı ve baştan başladı. .

Fiyat ve özellikler

Levante, seyahat masraflarından önce 139,900 dolardan başlıyor. Sunulan en ucuz Maser değil - bu onur 138,990 dolarlık dizel Ghibli temel modeline gidiyor - ama kesinlikle en pahalı arabası yaklaşık 346,000 dolar olan bir markanın giriş noktası olarak konumlandırılıyor.

Üç sınıfta sunulmaktadır; temel Levante, Sport ve Luxury, ikinci çiftin fiyatı 159,000 $.

Dört tekerlekten çekiş sistemine eşleştirilmiş 3.0kW, 6Nm 202 litrelik V600 turbo dizel motordan ve sekiz vitesli otomatik şanzımandan oluşan yalnızca bir şanzıman sunulmaktadır.

Seçenekler listesi iki eliniz kadar uzun.

Standart donanım, deri döşeme, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar, uydu navigasyonlu ve sekiz hoparlörlü 8.4 inç multimedya ekran, radar hız sabitleyici, yokuş iniş kontrolü, çift bölgeli klima kontrolü, otomatik silecekler ve farlar, anahtarsız giriş ve elektrikli bagaj kapağı içerir. sürmek.

Sport, benzersiz bir ızgaranın yanı sıra ön ve arka koruma plakaları, gövde rengi arka spoyler, çelik kapı eşikleri, 12 yönlü elektrikli spor koltuklar, hidrolik direksiyon simidi, renkli boyalı alt gövde, 21 inç jantlar, kırmızı kaymalar ekler. fren kaliperleri, vites kolları, çelik pedallar ve Harman Kardon ses sistemi.

Luxury aynı zamanda krom ön ızgaraya, çelik kapı ve bagaj eşiği panellerine, birinci sınıf deri döşemeye, gövde rengi alt panellere, 20 inç jantlara, Harman Kardon stereo sistemine, ahşap döşemeye, 12 yönlü elektrikli koltuklara ve panoramik manzaraya sahiptir. açılır tavan. .

Ve seçenekler listesi iki eliniz kadar uzun.

Dizayn

Levante, Ghibli dört kapılı sedanı temel alıyor ve bazı açılardan ikisi arasındaki bağlantı açıkça görülüyor.

Levante, yüksek belli bir kabin silüetinin yanı sıra sahte arazi dışı plastik kaplamayla çevrili büyük tekerlek bombelerine sahiptir. Belirgin bir dikey çıta ızgara ile birlikte imza çamurluk havalandırmaları hala mevcut ve doğru.

Levante, içeride klasik Maserati lüksünün ruhunu canlandırmaya çalışıyor.

Bununla birlikte, oldukça belirgin LED arka lambaları ve dörtlü egzoz borularına rağmen arka kısım daha az ayırt edilebilir. Bazı açılarda, kısmen aşırı şişmiş çamurluk davlumbazları sayesinde üç çeyrek arka görüş biraz fazla dolu hissedilebilir.

Levante'ye 19, 20 veya 21 inçlik jantlar takılabilir, bu da özellikle otomobilin hava yastığı süspansiyonu ile yükseltme ve alçaltma yeteneği ile birleştiğinde otomobilin görünümünde büyük bir fark yaratır.

Levante iç mekanda deri şeritler, muhafazakar koltuklar ve saten gümüş süslemeli siyah üzerine çok sayıda siyah ile klasik Maserati lüksünün ruhunu yakalamaya çalışıyor.

pratiklik

Maerati'nin Quattroporte gibi bir şeyin pratiklik söz konusu olduğunda sınırlı olmasını beklemek adil olsa da, aynı markanın bir SUV'sinin aynı kaderi yaşamamasını makul bir şekilde bekleyebiliriz.

Levante beş metreden uzun ve neredeyse iki metre genişliğindedir, ancak iç alanı bu rakamların toplamından açıkça daha küçük görünmektedir. Ön koltuklar kapıların biraz içine otururken, arka koltuklar otomobilin yüksek bel kısmı ve küçük serası sayesinde kapalı görünüyor.

Yüksek orta konsol, alçak bir Levante izlenimi veriyor, ancak dik ön uç, park ederken biraz piyango gibi görünüyor. Koltuklar uzun yolculuklar için yeterince rahat, ancak yanal destekten yoksun.

Arka koltuklar, uzun boylu yolcular için ancak yeterince geniştir ve tam boy bir sunroof, değerli bir boşluk bırakmaktadır. Kapı aralıkları da bu kadar büyük bir araba için oldukça küçük.

Fiat Chrysler imparatorluğunun bir üyesi olarak Maserati, yalnızca geliştirme süresini kısaltmak için değil, aynı zamanda maliyetleri - ve nihai fiyatı - makul bir düzeyde tutmak için şirketin diğer markalarının satış sonrası parçalarına baskın düzenledi.

Bu nedenle, 8.4 inç multimedya dokunmatik ekran, bir Jeep veya Chrysler kullanan herkese aşinadır ve bazı anahtarlama cihazları da Jeep'ten türetilmiştir.

Bir kruvazör olarak Levante harika bir şirket.

Bu parçalar iyi çalışıyor ve çoğunlukla Levante sahipleri FCA bitlerinin kullanıldığını fark etmeyecekler. Tekerleği yeniden icat etmek zorunda kalmamak da maliyetleri düşürmeye yardımcı olur.

580 litrelik bagaj alanı, BMW X6 gibi otomobillerle aynı seviyede, ancak örneğin Cayenne'deki mevcut alanın oldukça gerisinde. Yüksek bagaj tabanına rağmen, altında ne yedek lastik ne de yerden tasarruf edecek alan yok.

Orta konsolda iki bardak tutucu bulunur ve ayrıca soğutmalı orta bölmede iki bardak tutucu bulunur. Dört kapının hepsinde küçük şişe tutucular ve arka koltuklardaki yolcular için iki bardaklık daha bulunabilir.

Arkada iki adet ISOFIX çocuk koltuğu montajının yanı sıra hava çıkışları ve bir 12V priz bulunmaktadır.

Ana silecek ve kullanım kolaylığı için iç kısma monte edilmiş gösterge kolu da dahil olmak üzere bazı ergonomik rahatsızlıklar varken, garip bir şekilde tasarlanmış tetik tarzı vites değiştirici, tutarsız, esnek çalışma ve çok yakın yerleştirilmiş vites değiştirme noktaları ile kullanımı korkunç. herbiri. ve iyi tanımlanmamıştır.

Motor ve şanzıman

VM Motori'nin 3.0 litrelik dizel motoru, Ghibli sedan ve Jeep Grand Cherokee'nin kaportası da dahil olmak üzere FCA imparatorluğunun her yerinde bulunabilir.

Direkt enjeksiyon ünitesi, 202 rpm'de 4000 kW ve 600-2000 rpm arasında 2400 Nm sağlar. 0 saniyede 100 km/s hıza çıkıyor ve 6.9 km/s azami hıza ulaşıyor.

Spor modunda açılan arka susturucularda iki aktüatöre sahip özel bir egzoz sistemi aracılığıyla Maserati tedavisi gördü.

Yakıt tüketimi

Maserati, Levante'yi kombine çevrimde 7.2 kilometrede 100 litre olarak değerlendiriyor ve karbon emisyonu kilometre başına 189 gram.

Birkaç pist turu da dahil olmak üzere Levante Luxury'de 220km'den sonra, gösterge panelinde 11.2L/100km rakamının yazılı olduğunu gördük.

sürme

Bir kruvazör olarak Levante harika bir şirket. Havalı yaylı süspansiyon sistemi, Luxury modelinin daha geniş jant özellikleriyle bile araca konforlu, iyi sönümlü, sessiz ve yönetilebilir bir sürüş sağlar.

Dizel motor da sade ve rafine, sekiz vitesli otomatik şanzımanla iyi bir şekilde eşleşiyor.

Küçük arazi çalışmaları, havalı süspansiyonun etkileyici 247 mm'ye yükselme kabiliyetini gösterdi.

"Uygun" hidrolik direksiyon, Levante'nin uzun mesafelerde kullanım kolaylığında da önemli bir faktördür.

Yüzde 90'lık arka vites dört tekerlekten çekiş sistemi debriyajı gerektiği gibi anında ileri - yüzde 50'ye kadar - kaydırırken, yine de kolayca ayarlanabilen bir arka vites değiştirme hissini koruyarak, kısa sürüş de iyi bir denge seviyesi gösterdi. gaz kelebeği ile.

Bazı hafif arazi çalışmaları, havalı süspansiyonun, yokuş iniş kontrol moduyla birlikte 247 mm - stoktan 40 mm daha yükseğe - etkileyici bir şekilde tırmanma kabiliyetini gösterdi. Ancak, arazi maceraları için sınırlayıcı faktör, araca takılan lastiklerin sınıfı olacaktır; Pirellis hissesi sizi çalıların arasına fazla götürmez.

Dizel film müziğine gelince? Bu bir dizel için kabul edilebilir ve hatta fena değil. Ancak Maserati, dünyadaki en iyi motor incelemelerinden bazıları ile ünlüdür ve bu, ne yazık ki doğru gelmiyor.

emniyet

Levante, şeritten ayrılma uyarısı, önden çarpışma ve kör nokta uyarısı ve radar hız sabitleyici gibi bir dizi aktif ve pasif güvenlik sistemiyle standart olarak gelir.

Maserati, Levante'nin ayrıca spor modu tork vektörü ve treyler sallanma kontrolüne sahip olduğunu söylüyor (ayrıca frenli 2700kg'lık bir treyler çekebiliyor).

İleri Trafik Uyarısı, fren pedalına basıp sürücünün maksimum fren gücü uygulamasına yardımcı olurken, otomatik acil frenleme işlevine sahip değildir.

Ayrıca altı hava yastığı var. ANCAP güvenlik derecesi henüz araca atanmamıştır.

özellik

Maserati, ek bir ücret karşılığında beş yıla uzatılabilen üç yıllık 100,000 km garanti sunar.

Diğer Maserati modelleri için filtreler, fren bileşenleri ve silecek lastikleri gibi sarf malzemelerini içeren ön ödemeli bir bakım programı sunulmaktadır, ancak Levante'nin ayrıntıları henüz onaylanmamıştır.

İtalyan markasıyla neredeyse yirmi yıldır çalışan lansman rehberlerinden biri, büyük bir SUV'da trident logosunu görmenin ne kadar olağandışı olduğunu söyledi ve biz de onunla aynı fikirdeyiz.

Bir premium spor ve touring otomobil üreticisinin bu itibarı zedelemeyen bir otomobil üretecek dengeyi bulması zordur.

Maserati, nispeten düşük başlangıç ​​fiyatı ve marka gücü sayesinde Avustralya'ya giden 400 aracın tamamını satacak ve bu 400 kişi güzel, ekonomik, konforlu ve sürüşü bir zevk olan bir SUV'nin keyfini çıkaracak.

İyi bir İtalyan markasına yakışır şekilde duyguları uyandırır ve ruhu heyecanlandırır mı? Hayır, hiç de değil. Levante, daha geleneksel Maserati'yi gerçekten taklit edecek yetenekten veya teatrallikten yoksundur.

Levante Cayenne'i mi yoksa SQ7'yi mi tercih edersiniz? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.