McLaren 540C 2017 incelemesi

İster inanın ister inanmayın, McLaren 540C giriş seviyesi bir modeldir. Ancak burada kauçuk paspaslara, çelik jantlara veya kumaş koltuklara uzaktan benzeyen hiçbir şey bulamazsınız. Bu, diğerleri gibi bir "temel" arabadır.

2015'te tanıtılan, gerçekten egzotik Super serisi (650S, 675LT ve şimdi 720S) ve oldukça çılgın Ultimate serisi (burada) ile Sport serisinin en uygun fiyatlı üyesi olan McLaren'in üç katmanlı süper otomobil piramidinin temel taşıdır. P1 Hypercar uzun yaşamadı) onun üzerinde yükseliyordu.

Peki bu İngiliz girişimci nasıl bu kadar hızlı bir şekilde küresel bir süper otomobil markası yaratmayı başardı?

Sadece birkaç yıl önce McLaren, oktan bakımından zengin motor sporları dünyasının dışında hiç kimse için hiçbir şey ifade etmiyordu. Ancak 2017'de, neredeyse 70 yıldır yol otomobilleri üreten Ferrari ve Porsche gibi iddialı spor otomobillerle dolu.

Peki bu İngiliz girişimci nasıl bu kadar hızlı bir şekilde küresel bir süper otomobil markası yaratmayı başardı?

Bu soruyu yanıtlamak için bilmeniz gereken her şey çarpıcı McLaren 540C'nin içinde.

McLaren 540C 2017: (temel)
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.8L
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	25.5l / 100km
iniş	2 Yerler
Ücreti	Son reklam yok

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

2010, McLaren Automotive'in son zamanlardaki yükselişine (ve yükselişine) gerçekten de, son derece saygın tasarım direktörü Frank Stephenson'ın işleri zorlayıcı bir yöne doğru itmeye başlamasıyla başladı.

McLarens'ın "hava için inşa edildiğini" ve süper otomobil güzelliğine yönelik karmaşık bir şekilde şekillendirilmiş, rüzgar tüneli odaklı yaklaşımın 540C'nin şeklinde belirgin olduğunu söylüyor.

Audi R8 ve Porsche 911 Turbo gibi sözde gündelik süper otomobilleri hedeflerken, markanın dinamik kişiliğini tanımlayan tüm ince aerodinamik püf noktalarını da bünyesinde barındırıyor.

Ciddi bir ön spoyler ve burnun alt kısmındaki büyük hava girişlerinin bir kombinasyonu, yere basma kuvveti ile soğutma havası geçişleri arasında hassas bir denge oluşturuyor.

Dihedral tasarıma sahip kapılar, tam açık konuma açılır, çeken, çeneyi düşüren, hareketi durduran bir kameralı cep telefonudur.

Ana gövdenin üzerinde yükselen geniş yan şeritler, bir mavnanın yanlarını alçaltan bir Formula XNUMX otomobilinin türbülansını andırırken, dev emme kanalları havayı radyatörlere en temiz ve en verimli şekilde yönlendiriyor.

Ve manzara muhteşem. Modern bir sanat müzesine oymalı kapılar asabilirsiniz.

Ana tavan hattının arkasından uzanan zar zor görünen uçan payandalar, minimum sürtünme ile yere basma kuvvetine, soğutmaya ve dengeye büyük ölçüde katkıda bulunur.

Ana güvertenin arka kenarında ince bir spoyler var ve dev bir çok kanallı difüzör, arabanın altındaki hava akışının üst kısmı kadar dikkatli bir şekilde yönetildiğini kanıtlıyor.

Ancak 540C, geleneksel süper otomobil dramasından yoksun değil. Dihedral tasarıma sahip kapılar, tam açık konuma açılır, çeken, çeneyi düşüren, hareketi durduran bir kameralı cep telefonudur.

Dihedral tasarıma sahip kapılar, tam açık konuma açılır, çeken, çeneyi düşüren, hareketi durduran bir kameralı cep telefonudur. (İmaj kredisi: James Cleary)

İç mekan sade, gösterişli ve sürücü odaklı. Tıknaz direksiyon simidi tamamen süslenmemiş, dijital göstergeler kristal berraklığında ve koltuklar destek ve konforun mükemmel birleşimi.

Dikey 7.0 inç IRIS dokunmatik ekran, ses ve navigasyondan medya akışına ve klimaya kadar her şeyi düşük verimlilikle kontrol ederek minimalizm noktasına kadar harika.

İç mekan ne kadar pratik? 6/10

Bir torpido gözü, orta konsolun ön kenarında bir çizgi altı bardaklık, koltuklar arasında birkaç USB fişi tutan küçük bir bölme ve burada ve orada başka depolama seçenekleri gibi pratiklik konusunda bazı yüzeysel tavizler var.

İkincisi, koltukların arkasındaki bölmenin tepesinde, "buraya bir şeyler koymayın" yazan özel bir etiketle işaretlenmiş bir raf içerir, ancak bu daha çok yüksek hızlanmada yavaşlarken ileri uçan nesneler için geçerlidir. Bu arabada, bir kaza değil, frene basmanın sonucu olması daha olasıdır.

"Büyük" sürpriz, pruvadaki 144 litrelik bagajdı. (İmaj kredisi: James Cleary)

Ancak "büyük" sürpriz, ışıklı ve 144 voltluk bir çıkışa sahip 12 litrelik önden aydınlatmalı bagaj. Kolayca yuttu ArabalarKılavuzu 68 litre kapasiteli orta boy sert çanta.

İçeri girip çıkma konusunda, bir ısınma yaptığınızdan emin olun çünkü açıkçası, soğukkanlılığınızı korumak ve yine de işi bitirmek sportif bir mücadeledir. Tüm çabalarıma rağmen kafamı birkaç kez vurdum ve ağrının yanı sıra şunu da belirtmekte fayda var ki foliküler sorunu olan biri olarak herkesin görebileceği şekilde sıyrıklar göstermek zorunda kalıyorum.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 9/10

McLaren 331,500C 540$'a mal oluyor ve bunun harika bir süper araba olduğunu düşünüyoruz. Ferrari GTB'den sadece 140 $ daha ucuza eşdeğer görsel drama sunar ve hız ve dinamik yetenek açısından çok geride kalmaz.

Standart pakette klima kontrolü, alarm sistemi, hız sabitleyici, uzaktan merkezi kilitleme, LED farlar, arka lambalar ve DRL'ler, anahtarsız giriş ve sürüş, sınırlı kaymalı diferansiyel, deri direksiyon, elektrikli aynalar, dört hoparlörlü ses sistemi ve çok işlevli bir bilgisayar yönlendirme bulunur. .

Turuncu fren kaliperleri, standart Club Cast alaşım jantların arkasından görünür. (İmaj kredisi: James Cleary)

"Bizim" arabamız yaklaşık 30,000$ değerinde seçenekler sundu; Öne Çıkanlar: "Elite - McLaren Orange" boya (3620$), spor egzoz sistemi (8500$) ve ön ve arka park sensörleri, geri görüş kamerası, alarm yükseltmesi ve araba asansörü içeren bir "Güvenlik Paketi" (10,520$) bu, kumanda koluna basıldığında aracın önünü 40 mm daha yükseltir. Çok rahat.

İmza niteliğindeki turuncu renk tonu, standart Club Cast alaşım jantların altından görünen turuncu fren kaliperleri ve iç kısımda uyumlu renkli emniyet kemerleri ile tamamlanıyor.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Siz ve yolcu dışında 540C'nin aksları arasındaki en önemli şey 3.8 litrelik (M838TE) çift turbo V8'dir.

İngiliz yüksek teknoloji uzmanı Ricardo ile işbirliği içinde geliştirilen McLaren, bunu P1 de dahil olmak üzere farklı modellerde çeşitli tuning eyaletlerinde kullandı ve bu "giriş seviyesi" spesifikasyonunda bile küçük bir kasabayı aydınlatmaya yetecek kadar güç üretiyor.

540C donanım seviyesinde, tamamen alaşımlı ünite 397rpm'de 540kW (7500hp, dolayısıyla model adı) ve 540-3500rpm'de 6500Nm sağlar. Kuru karterli yarış gresi ve Ferrari ve diğerleri tarafından yüksek performanslı motorlarda tercih edilen kompakt düz düzlem krank tasarımını kullanır.

540C'nin aksları arasındaki en önemli şey 3.8 litrelik çift turbo V8'dir. (İmaj kredisi: James Cleary)

Titreşim sönümleme bu konfigürasyonla ilgili bir sorun olsa da, daha yaygın çapraz düzlem düzenine kıyasla çok daha yüksek bir devir tavanı sağlar ve bu motor, bir yol turbosu için stratosferik sayı olan 8500 rpm'ye kadar çığlık atar.

Yedi ileri Dikişsiz-Shift çift kavramalı şanzıman gücü yalnızca arka tekerleklere gönderir ve İtalyan şanzıman gurusu Oerlikon Graziano tarafından geliştirilmiştir. 4'de MP12-2011C'deki ilk görünümünden bu yana, kademeli olarak iyileştirildi ve yükseltildi.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 8/10

McLaren, 10.7 g/km CO100 salarken kombine (şehir/şehir dışı) yakıt ekonomisi döngüsü için 249 l/2 km talep ediyor.

Referans olarak, bu, Ferrari 488 GTB'den (11.4L/100km - 260g/km) yüzde altı daha iyidir ve sürekli otoyolda sürerek zaman kaybetmezseniz, daha da düşürebilirsiniz.

Ama çoğu zaman, biz, ahem, yol bilgisayarında ortalama 14.5L/100km ile 300km'nin biraz üzerinde şehir, banliyö ve otoyol sürüşü yaparak başarılı olmadık.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

Bu McLaren'ın sürüş deneyimini tanımlayan en iyi kelime orkestrasyondur. 540C'nin dinamik unsurları, kesintisiz bir şekilde birbirine akar ve operatörü, enerjik bir konser sırasında incelikle bilenmiş bir mekanik orkestrayı yöneten bir şefe dönüştürür.

Ve (dikkatle) halı kaplı bölmeden sürücü koltuğuna geçmek, bir ergonomi ana sınıfına adım atmak gibidir. Sanki arabaya binmiyor, arabayı çalıştırıyormuşsunuz gibi geliyor.

Mevcut tüm McLaren'ler gibi, 540C de MonoCell II adı verilen bir karbon fiber yekpare gövde üzerine inşa edilmiştir. Çok sert ve son fakat en az değil, hafiftir.

McLaren, 540C için 1311 kg kuru ağırlığı (yakıt, yağlayıcılar ve soğutma sıvısı hariç) listeliyor ve beyan edilen boş ağırlığı 1525 kg (75 kg yolcu dahil). Tüy kadar hafif değil, ama bu tür bir güç, başın birkaç santim gerisindeyken fazla bir şey değil.

Motor, turbolardan sızmayı başaran bol miktarda egzoz kükremesi ile mükemmel bir şekilde gırtlaktan geliyor.

Gelişmiş bir fırlatma kontrol sistemi, anında sıfır lisans kaybının (0 saniyede 100-3.5 km/s) elde edilebileceği anlamına gelir ve 540C'nin 320 km/s'lik en yüksek hızını keşfetmeye karar verirseniz hapis cezasıyla karşı karşıya kalırsınız. Merak ediyorsanız, 0 km/s hıza sadece 200 saniyede çıkıyor.

Motor, turbolardan sızmayı başaran bol miktarda egzoz kükremesi ile mükemmel bir şekilde gırtlaktan geliyor. 3500-6500rpm aralığında düz bir platoda tepe torku mevcuttur ve orta menzilli zımba güçlüdür. Ancak, 540C hiç de tek numara bir midilli değil mi, yoksa 540 midilli mi?

Uyarlanabilir Aktif Dinamik Kontrolü ile tamamlanan çift salıncaklı süspansiyon, muazzam viraj alma hızlarında tüm çekişi öne çıkarır.

Pistte Normal ve Spor modları arasında geçiş yapmak her şeyi daha sert hale getirir ve mükemmel ağırlık dağılımı (42f/58r) olağanüstü çeviklik sağlar.

Elektro-hidrolik direksiyon hissi harika, bu araba için özel olarak tasarlanmış kalın Pirelli P Zero kauçuk (225/35 x 19 ön / 285/35 x 20 arka) ve standart fren sistemi, Hareketi optimize etmek ve önden savrulmayı en aza indirmek için frenleme kuvveti uygulayan Tork Vektör Kontrolü en iyi ihtimalle algılanamaz.

Konsolla değiştirilebilen 'Şanzıman Kontrol Sistemi' ayrıca üç ayar sunar ve yedi vitesli çift kavramalı şanzımanın vites geçişleri üst modlarda yıldırım hızındadır.

Direksiyon simidindeki kürekler gerçek bir rocker gibi şekillendirilmiştir, böylece vites oranını direksiyon simidinin her iki tarafından veya tek elle yukarı ve aşağı değiştirebilirsiniz.

Far dikiz aynasında motordan yayılan ısının oluşturduğu sisi bir an için yakalamaya bayılacaksınız.

Dar bir viraja girin ve güven verici şekilde ilerleyen çelik rotor frenleri tam güçle devreye girin. Birkaç vites küçültün, ardından devreye girin ve ön kısım, bir drama ipucu olmadan zirveye çıkıyor. Gücü verin ve kalın arka lastik, aracı düz bir zeminde tutacak ve orta virajı mükemmel şekilde etkisiz hale getirecektir. Ardından gaz pedalına basın ve 540C bir sonraki köşeye koşar... ki bu yeterince hızlı olamaz. Tekrar edin ve keyfini çıkarın.

Ancak her şeyi "normal" moda almak, bu dramatik kamayı uysal bir günlük sürüşe dönüştürür. Pürüzsüz gaz tepkisi, şaşırtıcı derecede iyi görüş ve üstün sürüş konforu, McLaren'ı keyifli bir şehir sürüşü haline getiriyor.

Farların dikiz aynasında motordan yayılan sıcak sisi izlemeyi seveceksiniz ve (isteğe bağlı) burun kaldırma sistemi, zorlu yollarda ve hız tümseklerinde gezinmeyi daha kolay hale getiriyor.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

3 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Aktif güvenlik açısından, otomobilin dinamik yetenekleri dev bir çarpışma savunmasıdır ve bu, ABS ve fren yardımı (AEB yok) gibi teknik özelliklerin yanı sıra stabilite ve çekiş kontrolü ile desteklenir.

Ancak çatırdayan bir olay kaçınılmazsa, karbon kompozit şasi, çift ön hava yastığı (yan veya perde hava yastığı olmadan) ile olağanüstü çarpışma koruması sağlar.

ANCAP'ın (veya bu konuda Euro NCAP'in) bu özel arabayı sıralamamasına şaşmamalı.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

McLaren, 540C için üç yıllık/sınırsız garanti sunar ve hangisi önce gerçekleşirse, her 15,000 km'de veya iki yılda bir servis yapılması önerilir. Sabit fiyatlı bakım programı sunulmamaktadır.

Bu, böyle yüksek kaliteli bir egzotik için pek çok pozitif ve bazıları kilometre sayacında 15,000 km görmeyebilir… hiç.

Вердикт

540C pek çok düzeyde arzu edilir. Dinamik yetenekleri, inanılmaz performansı ve çarpıcı tasarımı, giriş fiyatını bir pazarlık haline getiriyor. Ve en iyi yanı, işlevsellik ve saf mühendisliğe vurgu yapan bir McLaren seçmenin, "yerleşik" egzotik bir markaya sahip olmanın sıklıkla eşlik ettiği saçma sapan şeylerden kaçınmasıdır. Biz çok beğendik.

McLaren'ı olağan süper otomobil şüphelileri için gerçek bir rakip olarak görüyor musunuz? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.