McLaren MP4-12C 2011 Açıklaması

Grand Prix süperstarları Lewis Hamilton ve Jenson Button Pazar öğleden sonra işlerini bitirdikten sonra evlerine özel bir şeyle dönüyorlar.

F1 takımları süper otomobil işine girerken ve Ferrari ile yeni bir yüzleşme yaşarken McLaren adamları artık kendi McLaren yol arabalarına sahipler. Yeni McLaren, karbon fiber şasi ve 449 kilowatt'tan, tamamen deri iç mekana ve Avustralya'da geliştirilen yenilikçi hidrolik süspansiyon sistemine kadar her şeyi vaat ediyor.

Ekim ayında Avustralya'da yaklaşık 458 $ fiyat etiketiyle satışa sunulan Ferrari 500,000 Italia'nın doğrudan rakibi. İlk 20 sipariş zaten İngiltere'nin Woking kentindeki McLaren genel merkezinde sisteme girdi, ancak Carsguide sabırsızlanıyor...

McLaren fuayesinde Jay Leno'nun (evet, ABD Tonight Show sunucusu) yanında duruyorum ve bu kadar aptalca bir isme sahip bir süper arabadan ne beklemem gerektiğini merak ediyorum. McLaren, aynı zamanda şirketin F4 programından alınan bir isim olan MP12-1C olarak adlandırılıyor ve pist turları ile gerçek dünyadaki sürüş sürelerini birleştiren çok özel bir test sürüşüne katılmak üzereyim.

McLaren'ın süper hızlı olacağını biliyorum ama sıradan bir yarış arabası mı olacak? Sadece beş gün önce Sidney'de kullandığım 458'e yaklaşabilir mi? Leno benzer bir yolculuğun ardından Ferrari'ye geçecek mi?

DEĞER

Bir süper arabayı fiyatlandırmak her zaman en zor olanıdır çünkü bir McLaren satın alan herkes multi milyoner olacak ve garajında ​​muhtemelen en az dört araba daha olacaktır.

Yani çok fazla teknoloji var, dünyadaki en yüksek teknolojiye sahip otomotiv malzemeleri ve arabayı istediğiniz gibi kişiselleştirme yeteneği var. Kabin 458'ler kadar etkileyici değil ve Ferrari'nin İtalyan derisinin harika kokusundan yoksun, ancak donanım hedef alıcıların tüm ihtiyaçlarını karşılıyor.

Taban fiyatı 458'den daha düşük, ancak bunda opsiyonel frenler yok, dolayısıyla 12C büyük ihtimalle tam bir oyun sahası olacak. McLaren, yeniden satış sonuçlarının Ferrari'ye benzer olacağını söylüyor ancak henüz kimse bilmiyor. Ancak bunun en büyük avantajı, cumartesi sabahı bir kafede başka bir McLaren'ın yanında olma ihtimalinizin düşük olmasıdır.

TEKNOLOJİ

12C, tek parça karbon şasisinden direksiyondan kumandalı vites kutusu işleyişine ve hatta Grand Prix yarışlarında yasaklanan arkadaki "fren kontrol" sistemine kadar her türlü F1 teknolojisini kullanıyor. Ayrıca viraj denge çubuklarının sonu ve üç sertlik seçeneği anlamına gelen mükemmel bir hidrolik süspansiyon da var.

Motor aynı zamanda yüksek teknolojiye sahiptir ve güç ve emisyon açısından maksimum verimliliği elde etmek için bilinçli olarak turboşarjlıdır. Silindir başına turbo şarjlı 3.8 litrelik V8, bu nedenle 441 devir/dakikada 7000 kW güç, 600-3000 devir/dakika arasında 7000 Nm tork üretir ve CO11.6 emisyonu (100, gram/kilometre) ile 02 L/279 km yakıt ekonomisi iddia edilir.

Ne kadar çok kazarsanız, havalı frenli arka kanattan ayarlanabilir motor ayarlarına, süspansiyon ve stabilite kontrolüne ve hatta ön uç yüklerinde yalnızca iki kilogram fark olacak kadar ileri teknolojiye sahip bir şasiye kadar o kadar fazlasını bulursunuz. lastikler - ön cam yıkama haznesinin dolu olması şartıyla.

Dizayn

Form 12C – yavaş yanma. En azından 458 veya Gallardo ile karşılaştırıldığında ilk başta muhafazakar geliyor, ancak üzerinizde büyüyor ve muhtemelen iyi yaşlanacak. En sevdiğim şekiller dikiz aynaları ve kuyruktaki egzoz uçlarıdır.

İçeride kabin sade ama iyi yapılmış. Koltuklar iyi biçimlendirilmiş, kumanda yerleşimi mükemmel ve klima düğmelerinin kapılara yerleştirilmesi harika bir dokunuş. Bu kapılar mükemmel bir makaslı kaldırma tasarımına sahiptir, ancak yine de koltuklara ulaşmak için eşiklerin üzerinden uzanmanız gerekmektedir.

Burunda da kullanışlı bir bagaj alanı var, ancak benim için kısa çizgi metni çok küçük, direksiyondaki vites değiştiricinin çalıştırılması çok fazla çaba gerektiriyor ve fren pedalı sol ayağımın çalıştıramayacağı kadar küçük.

Ayrıca 8500 kırmızı çizgisine yaklaştığınızda vites yükseltmeyi işaret eden küçük yeşil bir ok yerine uyarı ışıkları görmek isterim.

GÜVENLİK

12C için hiçbir zaman ANCAP güvenlik derecelendirmesi olmayacak ancak McLaren'ın güvenlik soruma etkileyici bir yanıtı var. Zorunlu ön çarpışma testlerinin üçünde de aynı aracı kullandı ve ön camı bile kırmadan yalnızca katlanabilir darbe bölümlerini ve gövde panellerini değiştirmek zorunda kaldı.

Ayrıca Avustralya'nın gerektirdiği ABS ve dünyanın en gelişmiş stabilite kontrol sistemlerinden birinin yanı sıra ön ve yan hava yastıkları ile birlikte geliyor.

SÜRME

McLaren harika bir sürüş. Bu bir yarış arabasıdır, pistte hızlı ve duyarlıdır, ancak normal yollarda inanılmaz derecede sessiz ve konforludur. Yolun en iyi yanı, ultra alçak burundan gelen muhteşem görüş, turbo V8'in orta menzilli gücü, genel zarafet ve etkileyici sessizliktir.

Bu gerçekten her gün kullanabileceğiniz bir arabadır ve uzun bir eyaletlerarası yolculuktan önce işe gidip gelmek veya dinlenmek için onu tam otomatik modda bırakabilirsiniz. Süspansiyon o kadar pürüzsüz, yumuşak ve uyumlu ki süper otomobiller ve hatta Toyota Camry gibi cihazlar için yeni bir standart belirliyor.

4000 devir/dakikanın altında bir miktar turbo gecikmesi var, bir 12C test otomobilinin ön süspansiyonunda metalik bir çıtırtı sesi vardı ve tedarikçilerdeki bir değişiklik, bilgi-eğlence sistemini test etmenin bir yolu olmadığı anlamına geliyor.

Ayrıca direksiyondan kumandalı vites değiştiricilere daha hafif bir dokunuş, daha büyük bir fren pedalı ve belki de parlak bir tasarımla bazı direksiyon simidi uyarı ışıklarını tercih ederim.

Pistte McLaren heyecan verici. Çok çok hızlıdır - 3.3 km/saat hıza 100 saniye, azami hız 330 km/saat - ama sürüşü gülünç derecede kolaydır. Tam otomatik ayarlarda kolayca oldukça hızlı gidebilirsiniz, ancak pist konumlarına geçtiğinizde 12C'nin yetenekli sürücülerin bile ötesinde sınırları vardır.

Ama odada bir fil var ve adı Ferrari 458. İtalyan kahramanın peşinden o kadar çabuk sürülen McLaren'in rakibi kadar duygulandırıcı, zorlayıcı ya da gülümsemeye neden olmadığını söyleyebilirim. 12C pistte daha hızlı hissediyor ve yolda kesinlikle daha rahat, bu da her türlü karşılaştırmayı kazanması gerektiği anlamına geliyor.

Ama 458'le gelen rozeti ve tiyatroyu isteyenler var.

KARAR

McLaren bir süper otomobil için tüm kriterleri karşılıyor. Cesur, hızlı, ödüllendirici ve sonuçta harika bir sürüş. 12C, ismine rağmen aynı zamanda her güne ve her işe uygun bir otomobildir. Mağazaları sarsabilir ve aynı zamanda pistte kendinizi bir Formula 1 yıldızı gibi hissetmenizi sağlayabilir.

Ama arka planda her zaman Ferrari gizleniyor, bu yüzden 458'i düşünmelisiniz. Bana göre bu, şehvet ve aşk arasındaki farkla ilgili.

Ferrari, sürmek, sürmek, keyif almak ve arkadaşlarınıza göstermek isteyeceğiniz bir otomobildir. McLaren daha sakin ama muhtemelen biraz daha hızlı ve başınızı ağrıtmak yerine zamanla daha iyi hale gelecek bir araç.

Benim için birkaç küçük şeyi düzeltebilirsem McLaren MP4-12C kazanan oldu.

Bilginiz olsun diye söylüyorum, Hamilton 12C'si için yarış kırmızısı boyayı seçerken Button temel siyahı ve Jay Leno volkanik turuncuyu tercih etti. Benim? Ben onu klasik McLaren yarış turuncusu renginde, spor paketi ve siyah jantlarıyla birlikte alırdım.

McLaren MP4-12C

MOTORLAR: 3.8 litre çift turboşarjlı V8, 441kW/600Nm

konut: İki kapılı coupe

ağırlık: 1435kg

dişli kutusu: 7 vitesli DSG, arkadan çekişli

susuzluk: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279g/km