Bir yönetmenin hayali: Mercedes E sınıfının tarihi

Yönetici sedanları denilince akla ilk gelen Mercedes-Benz E-sınıfıdır. Modelin adında "E" harfi 1993 yılında W124 jenerasyonu ile karşımıza çıktı ki bu da tarihin ne kadar zengin olduğunu söylemiyor.

Ama aslında, Mercedes'in iş modeli 1926'ya dayanıyor. Şimdiki neslin makyajı galerilere girmeye hazırlanırken, Daimler serisinde "yönetmen rüyası" geleneğinin nereden başladığını hatırlayalım.

1926: W2, ilk "prestijli" Mercedes

Berlin Motor Show'da Mercedes, Type 2/8 olarak da bilinen 38 litrelik altı silindirli motora sahip yepyeni bir orta boy modeli olan WXNUMX'yi sergiliyor. Bu, daha önce ayrı olan iki şirketin birleşmesinden sonra yeni oluşturulan Daimler-Benz tarafından piyasaya sürülen pratik olarak ilk modeldir. Araba çok kısa bir sürede Daimler CTO'su Ferdinand Porsche tarafından geliştirildi. Yukarıdan gelen sürekli baskı nedeniyle Porsche, şirket müdürü Wilhelm Kessel ile anlaşmazlığa düştü ve sözleşmesi yenilenmedi.

1936: Dizel motorlu ilk binek otomobil

İlk çıkışından üç yıl sonra, W2 yeniden tasarlandı ve şimdi Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 olarak adlandırıldı. 1998 cc motoru ve 38 beygir gücünü koruyor, ancak sıkıştırma oranı 5: 1'den 6,2: 1'e yükseltildi, Zenith karbüratör bir Solex ile değiştirildi ve standart üç vitesli şanzıman yerine dört vitesli bir şanzıman seçenek olarak mevcut. Ürün yelpazesi, 200'da dizel motorlu ilk binek otomobili olarak görülen 21 (W230), 143 (W260) ve 138 D (W1936) varyantlarını içerir.

1946-1955: 170 V - 170 DS

Daimler-Benz, savaştan bu yana en hızlı toparlanan Alman otomobil üreticilerinden biridir. Daha 1946'da şirket, savaş öncesi 170 V (W136) motorlu binek otomobil üretimine yeniden başladı, ancak polisin, kurtarma hizmetlerinin vb. tamamen savaş sonrası ilk model, hala 170 beygir gücüne sahip. Sadece 191'de 38 beygir gücüne çıkarıldı.

Ekonomi yavaş yavaş toparlanıyor ve talep artıyor, bu nedenle Mercedes 170 serisini genişletti. 1949'da dizel 170 D ve bir yıl sonra, üstü açık arabanın iki versiyonu olan 170 S Sedan piyasaya sürüldü. 1952'de dizel 170 D piyasaya sürüldü, ardından 170 SV ve 170 SD geldi. İkincisi, 1955'e kadar üretimde kaldı.

1952-1962: W120, "Duba"

Geleceğin Mercedes 1952 (W180) prototipinin ilk fotoğrafları 120'de yayınlandığında, Das Auto, Motor und Sport'un Almanca baskısı da Goethe'nin ünlü şiiri "Orman Kralı" nın (Erlkonig) bir parodisini yerleştirdi. Bu nedenle Almanya'da model genellikle Orman Kralı olarak anılır. Bununla birlikte, yenilikçi üç boyutlu mimarisi ve görkemli formları nedeniyle "iskele" olarak daha da bilinir.

Eski modellere göre çok daha iyi aerodinamik, yenilikçi bir süspansiyon ve daha verimli 1,9 beygir gücünde 52 litrelik motor ile otomobil artan talep görüyor. 1954'te altı silindirli versiyonların yanı sıra 180 D dizel çıktı.

1956'da ilk 190, montaj hattından çıktı - arabanın 75 beygir gücüne sahip daha yüksek bir versiyonu, ardından 80'e yükseldi.

Dünya çapında toplamda 443 adet dört silindirli duba satıldı - o yıllar için çok iyi bir başarı.

1961-1968: W110, Yüzgeçler

Almanya'da bu model, arka kısmın özel tasarımı nedeniyle Heckflosse ("kanatçık" veya "pervane") olarak adlandırılır. Pontoon'un halefi, Mercedes'in uzun süredir devam eden güvenlik yenilikleri geleneğini başlatıyor. Otomobilin korumalı bir iç mekanı ve çarpma anında enerjiyi emmek için özel bölgeleri var. 1963'te, ön tekerleklere daha verimli disk frenler eklendi ve 1967'de, bir çarpışma durumunda enerjiyi de emen teleskopik bir direksiyon simidi kuruldu.

W110 ailesi, aslen 190 D benzin ve 190 D dizelden oluşuyordu, ardından dönemin etkileyici 200 beygir gücüne sahip 200, 230D ve 105 altı silindirli motorlar takip ediyordu. En güçlü modeller, istasyon vagonları da dahil olmak üzere genişletilmiş versiyonlara da sahip. Seçenekler arasında hidrolik direksiyon, cam tavan, ısıtmalı arka cam, klima, otomatik şanzımanlar ve elektrikli camlar gibi şeyler bulunur.

1968-1976: W114, kısa çizgi 8

1960'ların sonunda, şirket nihayet iş segmenti modelleri ile hala S modelleri olarak adlandırılan lüks sedanlar arasında ayrım yaptı.

1968'de, görünüşü efsanevi Fransız tasarımcı Paul Braque tarafından boyanmış olan Fin'in halefi W114 ortaya çıktı. Almanya'da bu araba ve kardeşi W115, kod adlarında "/8" geçtiği için "Strich Acht" - "eğik sekiz" olarak adlandırılır.

Bu, 1 milyonun üzerinde satış yapan ilk Mercedes modelidir (aslında, 1976 milyon sedan ve 1,8 coupe, 67'da üretimin sonunda monte edilmişti).

Altı silindirli motorlar için W114 kodu, dört veya beş silindirli modeller için W115 kodu kullanılır. En akılda kalanlar, 250 beygir gücüne sahip Bosch yakıt enjeksiyonlu 150 CE ve 280 beygir gücüne kadar çıkan 185 E'dir.

Teknolojik olarak, bu araba "Fin" den çok daha modern - bir denge çubuğu, beş vitesli şanzıman, merkezi kilitleme ve alaşım jantlar ile. Sonra atalet emniyet kemerleri ve koltuk başlıkları var.

1976-1986: W123 efsanesi

1976'da Mercedes, sonunda W114 olarak adlandırılan W123'ün halefini tanıttı. Bu araba, esas olarak Bruno Saco'nun baştan çıkarıcı tasarımı nedeniyle, hemen bir pazar hissi haline geldi. İlgi o kadar büyük ki, araba bir yıldan fazla süredir bekliyor ve ikincil piyasada az kullanılan W123'ler yenilerinden daha pahalı. Model, selefinin performansını hızla geliştirdi ve 1986'daki üretiminin sonunda 2,7 milyon adet sattı. Almanya'daki taksi şoförleri, motorlar büyük onarımlar olmadan 500 ve hatta 000 km'yi kolayca katedebildiğinden, kitlesel olarak ona yönlendiriliyor.

Aynı zamanda resmi istasyon vagonu versiyonuna sahip ilk modeldir - bu zamana kadar, özellikle Belçika IMA fabrikasında yalnızca ek bir modifikasyondu.

W123, 55 ila 177 beygir gücü arasında değişen, gerçekten etkileyici bir motor seçimiyle birlikte gelir. Bir turbodizel ünitesi ve 300 beygir gücüne sahip 125 TD varyantı dikkat çekicidir. Elektrikli ve hidrojen santralli deneysel versiyonlar da geliştirilmiştir.

Bu modelde ilk kez ABS, bir anti-şok tankı, bir sürücü hava yastığı ve hız sabitleyici opsiyonel ekstralar olarak mevcut.

Araba, iki 280 E'nin ilk iki ve diğer ikisinin ilk onda yer aldığı destansı Londra-Sidney Rallisi'nde değerini kanıtlıyor.

1984-1997: W124, ilk gerçek E-Sınıfı

124 yılında piyasaya sürülen W1984 nesli, Haziran 1993'te modelin ömrünün sonuna kadar almamış olmasına rağmen, E sınıfı unvanını resmi olarak alan ilk nesil oldu. Prototip, Halicendorfer ve Pfeiffer tarafından, üretim modeli ise Bruno Sako kullanıcısı tarafından geliştirildi. W124 dört modelde mevcuttur: sedan, station wagon, coupe ve convertible, ayrıca genişletilmiş bir versiyon ve bir dizi özel model.

Benzinli ve dizel ünitelerin seçimi daha da genişletildi, güç şu anda 72 ila 326 beygir gücü arasında değişiyor (500'dan beri ilk 1990 E'de). Bir süre sonra, E 60 AMG 381 beygir gücü, 4Matic dört tekerlekten çekiş ve çok bağlantılı arka süspansiyon ile ortaya çıktı. Sadece 13 yılda 2,737 milyon araç üretildi.

1995-2002: W210, "dört gözlü" E-Serisi

W124'ün halefi üzerindeki çalışmalar 80'lerin sonunda başladı. Bruno Sako yönetiminde Steen Mateen tarafından tasarlanmıştır. Ön taraftaki iki çift yuvarlak far nedeniyle bu arabayı "dörtlü" olarak hatırlayacağız.

W210 koduyla bilinen bu E-Serisi, öncekinden daha büyük ve daha lüks.

Bu, otomatik huzme uzunluğu ayarına sahip xenon farlara sahip ilk Mercedes.

95 ila 347 beygir gücü arasında motor seçimi hala zengindir. 1998'de, o zamanki altılıların yerini, maksimum 6 beygir gücü ve 112 Nm tork çıkışına sahip, M223 kodlu tamamen yeni bir V310 aldı. İlk modellerde 4 vitesli şanzıman bulunurken, 1996'dan sonraki modellerde beş vites vardı.

Ne yazık ki, E210, o zamanki Daimler patronu Jurgen Schremp'in maliyetleri düşürme fikrinin bir sonucu olarak, kalitedeki çarpıcı değişikliğiyle de hatırlanacak. Bu neslin arabaları, volan, hava sensörü, arka lambaların erimesi, pencere mekanizmalarının arızalanması, kapılarda ve hatta kaput ambleminde sık sık paslanmaya kadar bir dizi kusurla bilinir.

2002-2009: W211

W210'un sorunları, 211'de tanıtılan halefi W2002'e taşınıyor. Bu model, bi-xenon farlar, otomatik klima, otomatik yağmur sensörlü silecekler ve diğer birçok teknolojiyi tanıtan önceki arabanın bir evrimidir. Otomobil önde dört noktalı süspansiyona, arkada çok bağlantılı süspansiyona ve opsiyonel olarak pnömatik süspansiyon ayarına sahiptir. Aynı zamanda standart olarak bir elektronik denge programı (ESP) sunan ilk E-Serisi'dir.

Schremp'in görevden alınması ve 2006 yılında Dieter Zetsche ile değiştirilmesiyle, şirket üretim kalitesini tekrar iyileştirmek için ciddi çabalar başlattı ve W211'in en son sürümlerinin öncekilerden önemli ölçüde daha iyi monte edildiği düşünülüyor. Yüz germe işleminden sonra E63 AMG versiyonu maksimum 514 beygir gücü ile karşımıza çıktı.

2009-2016: W212

2009 yılında, W211 nihayet durduruldu ve çoğunlukla olağandışı bölünmüş farları ile hatırlanan Thomas Stopka tarafından bir tasarımla W212 ile değiştirildi. Bununla birlikte, yeni platform yalnızca sedan ve station wagon için kullanılırken, coupe ve cabrio versiyonları C-sınıfı (W204) temelliydi.

Mercedes 2013'te bir makyaj yaptı, ancak aslında, geliştirmedeki değişikliklerin ve yatırımların ölçeği (1 milyar avronun üzerinde) açısından tamamen yeni bir modeldi. Şirketin kendisi, bunun şimdiye kadar yaptıkları modelin "en önemli iyileştirmesi" olduğunu iddia ediyor. Tartışmalı dörtlü farlar gitti ve yeni baş tasarımcı Gordon Wagener, E-Serisi'ni serinin geri kalanıyla uyumlu hale getirdi.

2016-2020: W213

Mevcut nesil, 2016 yılında Detroit'te giriş yaptı. Wagener'in liderliğinde Robert Lesnick tarafından tasarlanan dış görünümü, şimdi onu C-Serisi ve S-Serisi ile daha yakından bağlantılı hale getiriyor. Ayrıca otobanda dönme ve hatta geçme ve sonra şeridine geri dönme yeteneği ile Mercedes tarihindeki teknolojik açıdan en gelişmiş yönetici sedan.

Bu yıl E-Serisi, sonbaharın sonlarında veya 2021'in başlarında çoğu pazarda piyasaya sürülecek bir makyaj aldı. Tasarım değişiklikleri mütevazı, ancak aktarma organı oldukça ciddi - benzinli motorlar için 48 voltluk hibrit teknolojisinin, iki benzinli ve yeni dizel plug-in hibritlerin tanıtımı. Eski Komuta bilgi sistemi, Visteon'un alt yüklenicisinin Sofya ofisi tarafından geliştirilen MBUX ile değiştirildi.