MEKO® – gelişim devam ediyor
Эволюция фрегатов Deutsche Marine также связана с развитием технологии проектирования и строительства кораблей, известной как MEKO. На фото три поколения кораблей этого класса, несущих службу под немецким флагом. На переднем плане прототип серии F123 — Brandenburg, за ним — Baden-Württemberg, первый из новейших экспедиционных фрегатов типа F125 и Sachsen, также открывающий его Type 124. Их общей чертой является использование современных боевых систем, заточенных под потребности клиента, а также усиленная конструкция, в т.ч. туннельные стрингеры, придающие жесткость корпусу.
Процесс приобретения современных боевых кораблей сложен и не может заканчиваться закупкой агрегатов, оптимально отвечающих тактико-техническим требованиям эксплуатанта. Не менее важно обеспечить их постоянный, высокий уровень эксплуатационных возможностей и готовности на протяжении всего 30-летнего жизненного цикла. К сожалению, в случае с ВМС Польши можно смело предположить, что он будет еще дольше. Нынешнее празднование 40-летия ввода кораблей в строй почти стандартно, и эксплуатация 50-летних судов под бело-красным флагом уже никого не удивляет. Тем более, если программа корабля береговой обороны под кодовым названием «Мечник» будет завершена, этот аспект следует рассматривать наравне с технической стороной предложения.
С самого начала у программы Мечника были некоторые препятствия. Оно уже было с перерывами и возобновилось. Согласно информации, полученной от Инспекции по вооружениям Министерства национальной обороны (ИУ), в конце июля текущего года аналитическая и концептуальная работа, проводимая по программе «Мечник», находится на завершающей стадии. Поскольку тактико-технические требования являются засекреченным документом, мы не знаем, о каких подразделениях идет речь, тем более, что приведенная к ним “пластмассовая” классификация дана в достаточно емкой формулировке, что не облегчает определение их размеров и как должна быть настроена их боевая система. Пока ИУ поясняет, что корабли «Мечник» будут многоцелевыми единицами, приобретаемыми исходя из критерия способности Исполнителя выполнять основные функции корабля береговой обороны, а результатом будет их водоизмещение и классификация. Поэтому вряд ли будет злоупотреблением предположить, что предполагаемые «основные функции» могут указывать на единицу классов «Корвет-Фрегат».
На практике это выглядит так, как на фото, демонстрирующем сборку модуля вооружения (здесь пусковая установка Mk 49 системы RAM) на фрегате F124.
При покупке таких дорогих и технически сложных кораблей необходимо учитывать несколько основных моментов. Важными будут их технические характеристики, авторитетность (читай – опыт) проектировщика и подрядчика, пакет обучения и логистики, а также предложение производственной кооперации в случае сотрудничества с зарубежным партнером. Трудно предположить, что без такой поддержки в Польше могли бы строиться современные фрегаты. Но это еще не все.
Вы также должны задаться вопросом: как сделать корабли стоимостью в миллиарды злотых современными и соответствовать возникающим угрозам в зоне оперативных интересов ВМС Польши на протяжении всего периода нескольких десятков лет эксплуатации? Чтобы решить эту проблему, и чтобы купленный сегодня фрегат оставался полезным в будущем, его нужно будет обновлять каждые 10-15 лет, а его ИТ-системы обновлять еще чаще. Это связано с затратами, а также с временным ограничением готовности кораблей к эксплуатации. Эту проблему замечают их производители, и одно из самых передовых и проверенных решений разработал немецкий судостроительный холдинг thyssenkrupp Marine Systems (tkMS). Речь идет о концепции МЕКО, обеспечивающей адаптивность конструкции корабля без ущерба для его живучести в бою и огневой мощи.
MEKO – модульная конструкция
Многофункциональная комбинация MEKO (MEhrzweck-KOmbination) была создана в 70-х годах на верфи Blohm + Voss в Гамбурге. Эта концепция дизайна была объединена с конструкцией кораблей, чтобы учесть постоянно меняющуюся динамику на геополитической арене, которая влияет на оперативные задачи судов на протяжении более 30 лет эксплуатации. Возможные замены оборудования и вооружения или модернизация, приспосабливающая возможности кораблей на протяжении всего срока их эксплуатации к новым потребностям, может быть запланирована в рамках среднего межремонтного периода, учитываемого с самого начала, избегая дополнительных, длительных модификаций в середине эксплуатационного цикла .
Первым кораблем, построенным по этой концепции, стал фрегат Aradu MEKO 360H1 для Нигерии. Его строительство началось в декабре 1978 г., а в строй вступило в феврале 1982 г. На фирме Blohm + Voss был построен корабль длиной 126 м и водоизмещением 3360 т. Почти в то же время Аргентина заказала четыре аналогичные единицы MEKO 360H2, престижно классифицируемые как эсминцы, которые были построены на той же верфи. Вслед за ними Armada de la República Argentina заказала еще шесть корветов MEKO 140A16 (1790 т, 91,2 м), но их производство уже было начато в Аргентине. Это доказывает возможность адаптации концепции МЕКО к разным классам и размерам кораблей, а также опыт tkMS в трансферте технологий. В 1987 году флаг Турции поднял прототип фрегата MEKO 200TN, корабль MEKO второго поколения и первый, построенный для флота НАТО. Семейство MEKO 200 стало хитом. Всего 25 фрегатов в нескольких вариантах шли под флагами пяти стран (Турции, Португалии, Греции, Австралии и Новой Зеландии). Среди них можно выделить третье поколение MEKO — фрегаты для Австралии и Новой Зеландии, которые первыми из этого семейства будут интегрированы с вертикальными многоцелевыми пусковыми установками Lockheed Martin Mk 41 VLS. Четвертое поколение, именуемое MEKO A-200.
(A – Advanced), характеризуется модернизированной ИТ-архитектурой, пониженной заметностью (стелс) и внутренним разделением на энергетически самодостаточные отсеки. Эта версия также получила быстрое признание пользователей, начиная от четырех единиц серии I, построенных для Южной Африки (A-200SAN), которые были введены в эксплуатацию в 2006–2007 годах, до двух единиц серии II для Алжирской Народно-Демократической Республики (A-200AN). ), в линейке с 2016-2017 гг., четырьмя кораблями партии III, заказанными Арабской Республикой Египет, поставки которых, как ожидается, начнутся в 2022 г.
Также стоит подчеркнуть, что фрегаты типов F123, F124 и F125 и корветы K130, предназначенные для Deutsche Marine, хотя и не имеют обозначения MEKO (название относится к экспортным проектам), также строились на основе этого идея, как в отношении платформ, так и в отношении боевых систем.
В основе концепции MEKO лежит платформа, предназначенная для установки с возможностью замены механизмов, вооружения и электронных систем в виде стандартных модулей. Пути демонтажа оборудования, включенные в конструкцию болтовым (BERPS, Bolted Equipment Removal Panels) или сварным (WERPS, Welded Equipment Removal Panels) способом, позволяют производить монтаж и демонтаж основных элементов оборудования и модулей без вмешательства в конструкцию корабля. Эта интеграция аппаратного обеспечения с модульной конструкцией позволяет выполнять обновления в течение всего срока службы для удовлетворения сложных и меняющихся требований миссии, которые не известны или полностью не определены во время проектирования. В то же время неотъемлемыми элементами концепции МЕКО являются идеи приспособлены для, но не с (подготовлено, но не установлено) и пространство и вес (пространство и вес). Они позволяют отдельным морским силам с самого начала устанавливать только те системы, которые для них критичны, а затем легко, быстро и последовательно устанавливать и запускать системы вооружения в процессе службы корабля, без конструктивных проблем и длительных простоев.
