Test sürüşü Mercedes 300 SL ve SLS AMG: Rüya kanatları
Açılan kapıları ve uzak soyundan gelen efsanevi model
Bir gecede iki yıldız yükseliyor... Mercedes SLS AMG (2010), Cote d'Azur boyunca kanatlarını birlikte açmak için büyük dedesi 300 SL (1955) ile buluşuyor. Biri uzun zamandır efsane oldu, diğeri henüz olmadı.
Her şeyin sorumlusu Akat Bey'dir. 14 Mart 1952'de Automobile Club de l'Ouest'in spor komiseri, Daimler-Benz'e Le Mans yarışı için onaylarını almak üzere kapıların nasıl değiştirilmesi gerektiğini önerdi. Bu nedenle, Mercedes 300 SL'nin en abartılı çekiciliğini borçlu olduğu adam budur - kanatlar gibi yukarı doğru sallanan büyük kapılar. Binlerce sürücünün hayalleri bu kanatlarda uçuyor ve uçuşları bugüne kadar devam ediyor. 1954 SL, 300 Şubat'ında New York City'de bir yol spor otomobili olarak piyasaya çıktığında, inanılmaz bir duyguydu - sanki XNUMX'lerin ortalarında, örgü bir masa örtüsü üzerinde diski olan bir iPhone aniden bir telefonun yanında belirmiş gibi.
Daha sonra Unterturkheim'daki fabrikanın aceleyle restore edilen savaş sonrası üretim ve tasarım departmanlarında doğan şey, güvenle bir otomotiv mucizesi olarak adlandırılabilir. Almanya'nın minyatür Goggomobil ve Isetta modellerine, 300 hp ile inanılmaz 215 Sport Leicht (hafif) çarpmasından önce bile. boş otoyollarda 220 km / s'nin üzerindeki hızlarda taşınır Teorik olarak en uzun "ana" aktarımla 267 km / s bile mümkündü, ancak kimsenin bunları başarmaya çalışıp çalışmadığı bilinmiyor.
Ellili yılların mütevazı tarzı için ne büyük bir meydan okuma! Das Auto Motor und Sport'un kapağındaki SL radyatör ızgarasının önünde, hayranlık uyandıran çıplak bir çocuğun poz vermesinin tamamen normal kabul edildiği zaman. Öte yandan, kadının göğüsleri daha sonra Almanları ev yapımı salam kutusunu ezmeye zorlardı.
Standart dört zamanlı modelde ilk doğrudan enjeksiyon
Ve burada, 65 yıl sonra, mükemmel durumda, parlak bordo bir oje ile, sanki eldivenli eller onu montaj hattından yeni almış gibi. O yıllarda, mühendislere ve tasarımcılara bu sportif zarafet şaheserini yaratmaları için ilham veren inanılmaz derecede şanslı bir yıldızın Württemberg'in üzerinde parlaması gerekiyordu. Kapılar kolayca açılır ve bir an için Sophia Lauren veya Yaja Gabor'un arabalarında kadınlara özgü çapraz diz hareketiyle kayarken göründüğünü hissedersiniz. Anahtarı, tıpkı bir posta kutusundan anahtarla çevirdiğinizde, motor kontrolsüz bir şekilde çalışır, sanki kaputun altındaki altı silindir kışkırtıcı bir şekilde fısıldıyor: "Neler oluyor, SLS, direkt enjeksiyon yok gibi görünüyor?"
Kopya hedefe ulaşır ve yakındaki bir Mercedes SLS AMG'nin rölanti gürültüsü daha da yükselir. Tasarımcı Mark Featherstone tarafından yaratılan dinamik süper sporcunun gerçekten de bir otomotiv emeklisinden modern otomotiv teknolojisi konusunda bir ders dinlemeye ihtiyacı var mı? Evet - standart dört zamanlı bir motorda ilk kez doğrudan yakıt enjeksiyonlu 198 litrelik, düz açılı, sıralı altılı motor. Adı M XNUMX. Kıdemli oyuncu şöyle devam ediyor: “Yarışmalarda kaç galibiyeti var? Nürburgring'in kuzey kısmı, Thousand milde ve Le Mans'a ne dersiniz? Hepsini arka arkaya kazandım."
SLS'nin emme manifoldlu 6,2 litrelik doğal emişli V8'i, sanki bu tür karşılaştırmaları protesto ediyormuş gibi öfkeyle homurdanıyor. Eski AMG patronu Volker Morkinweg, SLS'nin sadece bir retro ikonun soluk bir kopyası olmadığını açıkça ortaya koydu. Ancak bu, tüm modelin eski ustanın uzanmış kanatlarının dev gölgesine düştüğü gerçeğini değiştirmiyor. SLS, 1999 yılında bir jüri tarafından yüzyılın spor otomobili olarak seçilen efsane ile rekabet etmek zorunda kalır. "Hafif yapıyla işler nasıl" diyerek yaşlı adam onu kızdırmaya devam ediyor. 12 inç daha kısa, 15 inç daha dar olduğunuzda, boru ızgaraya, manuel şanzımana ve örme kayak şapkası gibi güvenlik teknolojisine sahip olduğunuzda, ince bir vücut ve 1295 kilogramlık bir ağırlıkla övünmek zor değil. AMG çok daha ağır - fark, Smart Fortwo'nun ağırlığının üçte biri kadar. Döner kavşaktan bahsetmiş miydim?
Mercedes 300 SL küstahları affetmiyor
İlk teçhizatın eklenmesiyle, savaş sonrası kendini beğenmiş yakışıklı adam alaycı ifadeleri reddeder ve harekete odaklanır. Kalın bir sese sahip altı kişi iki bin devire bölündüğünde, hoş titreşimlerle dört bini de geride bıraktığında ve bir sonraki dönüş şaşırtıcı derecede hızlı yaklaşır, sanki bir telefoto lens aracılığıyla, pilot Mercedes teknisyeninin sözlerini hatırlar.
yaklaşık dört kampanalı fren ve salınımlı bir arka aks ve bunlar, Karl Kling'in yarış SL'sinin Carrera Panamericana sırasında karşılaştığı bir akbaba gibi onun üzerinde süzülüyor. Bugün, küçük araba sahipleri bile bu tasarım özelliklerinin önemini hayal bile edemiyor. Bugünlerde dönüş yapmak için sadece vites küçültmeniz gerekiyorsa, SL'de ayağınızın tüm gücüyle fren pedalına basması gerekiyor. Bir viraja girdiğinizde, daha önce keskin bir şekilde yavaşlamayı başardıktan sonra durmak zorunda kaldınız ve sıkı tutunun, ancak bir kamyon direksiyon simidi boyutunda - aksi takdirde, burada açıklanan otomatik motor ve spor başınıza gelir. "SL aniden hizmet edebilir ve herhangi bir küstahlığı affetmez" sözleriyle oldukça yumuşak bir şekilde.
Sanki normal hızda bile muhteşem bir rock and roll dansçısı gibi kıçını ileri geri sallayan 1 Euro'luk (150'te 000 mark) bir ikona sahip olma cüretini karşılayabilirmiş gibi. Bu lüks spor arabayı yarışmalarda kullanmayı başaran kahramanlara şapka çıkarıyoruz. Sadece 1955 roadster daha gelişmiş bir tek eksenli salınımlı arka aks aldı, 29'de disk frenler ortaya çıktı - en azından ön olanlar ...
Ancak henüz altı bin devire ulaşmadık. 1955'te auto motor und sport'un söz verdiği gibi kötü niyetli, kaba ve sarhoş edici olmalarını bekliyoruz. Hiçbirşey değişmedi. Untertürkheim'dan ustaca tasarlanmış altılı kükrer ve gıcırdar, böylece 6600 rpm'ye kadar kulak zarlarınız mucizevi bir şekilde sağlıklı kalır. Alt kayıtlarda 300 SL, hafif bir Württemberg şarabı gibi, üst kayıtlarda Reims Vadisi'nden güçlü bir brendi gibi davranır.
Mercedes SLS AMG henüz bir klasik olarak kendini kanıtlamadı
Olağanüstü deneyimden biraz etkilenen yazar, 2010 yılında SLS'ye geçti. Duyular baş dayamalarını, yan gövde desteklerini, Bang & Olufsen müzik sisteminin görkemli sesini kaydeder. Direksiyon simidi büyük ölçüde küçültüldü ve sürücünün etrafına ergonomik yazılı düğmeler yerleştirildi. Bununla birlikte, orijinalin benzersiz cazibesi, tamamen metal anahtarların o sert tıklaması ve arabanın rengine boyanmış gösterge panelinin parlaklığı kayboldu. Onlarla birlikte, eski mühendislerin rehberlik ettiği hala hissedilen yaratıcı özgürlük duygusu kaybolur.
En yeni atmosferik süper spor Mercedes, yokuşları ateşli bir şevkle tırmanıyor ve eskisinin uzunlamasına yönde zar zor elde ettiği yanal hızlanma değerlerini gösteriyor. Bir canavar gibi duruyor, gümbürtüsünden karnı dönüyor - otomotiv endüstrisinde yarım asırdır olup bitenlerin bir başka etkileyici kanıtı. Sonuçta, henüz geleceğin bir klasiği olarak kendini kanıtlamadı - SL'nin uzun süredir ihtiyaç duymadığı bir şey.
Mercedes 300 SL New York'a nasıl ulaştı?
300 Mille Miglia'yı, Bern'deki İsviçre Grand Prix'sini, Nürburgring'deki Eyfel Kupası'nı ve Meksika'daki Carrera Panamericana'yı kazanan 1952 SL safkan yarış arabasının nasıl lüks bir spor arabaya dönüştürüldüğüne dair %2 sağlam bir kayıt yok. . Her halükarda, Amerikalı Mercedes ithalatçısı Max Hoffman'ın Eylül 1953 1000'de Mercedes yönetim kuruluna 300 SL'nin olası bir yol versiyonunun 6 adet satılacağı sözünü vererek önemli bir rol oynadığına şüphe yok. Sadece beş ay sonra, Şubat 1954'te SL, New York Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Açılan kapılar için model, yerel halktan kendiliğinden Gullwing takma adını aldı - "martı kanadı".
Metin: Alexander Bloch
Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert
