Test sürüşü Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: gri kardinal

Yaklaşık 400 beygir gücüne sahip dinamik bir coupe kullanmak

Mercedes-AMG C 43 Coupe, onun kadar şiddetli olmadan neredeyse C 63 kadar hızlı olabileceğini etkileyici bir şekilde gösteriyor.

Mercedes-AMG C 43 ve Mercedes-AMG C 63, "ilk okumada" atamada yalnızca bir sayı kadar farklılık gösterse de, bu motor deplasmanında bir fark anlamına gelir, aslında iki model kökten farklıdır.

C 43 ve C 63 arasındaki farklar, M Performance ve M BMW modelleri arasındaki farklara benzer. Audi'deki S ve RS modelleri arasında. Başka bir deyişle, M ve RS yarış arabaları gibi safkan AMG modelleri, motor sporları genlerine sahip ırk atletleridir ve hem yol hem de pist için tasarlanmıştır.

Daha önce bahsedilen BMW M Performance ve Audi modellerine benzer şekilde Mercedes, müşterilerine birkaç yıldır standart serisine dayalı olarak daha güçlü, dinamik ve sportif versiyonlar sunuyor ve onlara AMG'den bazı teknolojiler ve aksesuarlar ekliyor.

Bu, yüksek güce sahip standart C-Serisi olan ve Extreme C 43'ün evcilleştirilmiş bir versiyonu olmayan Mercedes-AMG C 63 Coupe için geçerlidir. Diğer bir deyişle, rekabetçi bir karakterden çok sportif bir karaktere sahip çok hızlı ve güçlü bir seyahat otomobili.

Tehditkar görünüm

AMG tasarım meraklılarının zevkine göre, C 43'ün dış görünüşü aslında güçlü dört litrelik ikiz turbo sekiz silindirli kardeşine oldukça yakın. Araba standart olarak 18 inç jantlara dayanıyor, ancak çoğu müşteri kesinlikle isteğe bağlı olarak daha büyük ve daha geniş seçenekleri tercih etmeyecek.

Daha etkileyici tekerlekler boyut olarak daha az saygın görünmüyor ve arabanın arka tarafında bagaj kapağına yerleştirilmiş küçük bir spoyler ve egzoz borusunda dört nozül bulunuyor.

Dinamik gövde stili, azaltılmış yerden yükseklik ve özel tamponlar ve eşikler ile tamamlanıyor ve tüm bu stil değişikliklerinin sonucu gerçekten agresif.

Rahat iç mekan

İç mekan, amblemin üç köşeli yıldızı ile markanın tipik konforuyla dolup taşıyor. AMG-Performance ısıtmalı ve klimalı koltuklar burada isteğe bağlı olarak sipariş edilebilir.

Standart gösterge paneline alternatif olarak, özellikle AMG modeli için sportif bir görünüme sahip 12,3 inçlik bir dijital gösterge paneli mevcuttur - büyük bir yuvarlak takometre ve turboşarj basıncı, yanal ve uzunlamasına gibi okumalar tarafından işgal edilmiştir. hızlanma, motor yağı sıcaklığı ve şanzımanlar vb. yandan görülebilir.

AMG spor direksiyon simidi aşağıya doğru eğimlidir ve saat 12 pozisyonunda diğer Mercedes modellerinden aşina olduğumuz sensör alanlarına ve delikli deri döşemeye sahiptir.

Mikrofiber eklere sahip daha kalın bir direksiyon simidi de ek bir ücret karşılığında mevcuttur. İç kısımdaki tüm deri kaplama unsurlar (koltuklar, direksiyon simidi, gösterge paneli, kapı panelleri) kontrast oluşturan kırmızı dikişlerle vurgulanmıştır.

Geniş ayar aralığı

C 43 sürücüsünün seçim yapabileceği beş ana mod vardır: Kaygan yüzeyler için Comfort, Sport, Sport + ve serbestçe yapılandırılabilen "Individual".

Konfor modunda bile AMG Ride Control süspansiyonunun yeterince sert olduğunu, direksiyon simidinin ağır ve düz olduğunu, fren pedalına hafifçe bastığınızda bile frenlerin sert "ısırdığını" ve otomobilin tüm davranışlarının spor arabalarla eşleştiğini bulmak için uzun süre araba sürmenize gerek yok. ...

Bu, arabanın gergin davrandığı anlamına gelmez - aksine, çoğu durumda, "holiganlık" ile aşırıya kaçmadığınız sürece C 43, Mercedes arabalarına özgü sakinliği korur. Bu arabaya en çok uyan disiplin, daha fazla keyif için virajlı yollar da dahil olmak üzere uzun mesafeleri hızla kat etmektir.

390 hp, 520 Nm ve çok iyi kavrama

Geçen yıl kısmi bir model güncellemesinin bir parçası olarak, üç litrelik V6 ünitesi, basıncı 1,1 bar'a yükseltilmiş yeni bir turboşarj aldı ve güç, 390 hp ile 23 beygir gücüne yükseltildi. eskisinden daha fazla

520 Nm'lik maksimum torka 2500 rpm'de ulaşılır ve 5000 rpm'ye kadar mevcut kalır. Söylemeye gerek yok, bu tür özelliklerle, C 43 her durumda mükemmel motorludur ve mükemmel dinamik performans sergiler.

Bu modifikasyon için standart 4Matic çift tahrik sistemi sayesinde (itme, yüzde 31 ila 69 oranında ön ve arka akslar arasında dağıtılır), model, gücün yola olabildiğince verimli bir şekilde aktarılması sayesinde çok iyi çekiş gücüne sahiptir.

Durmadan 4,7km/s'ye klasik sprint 9 saniyede olağanüstü bir şekilde elde edilir ve her ciddi hızlanmada yol tutuşu en hafif tabirle etkileyicidir. AMG Speedshift TCT XNUMXG dokuz vitesli otomatik şanzımanın çalışması, seçilen çalışma moduna bağlı olarak önemli ölçüde farklılık gösterir - "Konfor" seçildiğinde, kutu çoğu zaman çok düşük hız seviyelerini korumaya çalışır ve bu da aslında şanzımanın performansıyla eşleşir. tüm modlarda bol çekiş gücü ile motor çok iyi.

Ancak "Spor"a geçildiğinde görüntü anında değişir ve bununla birlikte ses arka planı - bu modda şanzıman vitesleri çok daha uzun süre tutar, her fırsatta daha düşük bir seviyeye "geri döner" ve spor egzozunun konseri sistem klasik müzikten heavy-metal'e geçer.

Bu arada, bir araba geçerken ses şovu dışarıdan daha da muhteşem hale geliyor. Beklendiği gibi, C 6'teki V43 motorunun akustiğinin C 63'teki VXNUMX'dan çok farklı olmasına rağmen, iki modelin neredeyse eşit derecede yüksek ve sesle çığlık atması ilginçtir.

Buna ek olarak sivil yollarda dinamikler ve gerçek hız açısından kesinlikle karşılaştırılabilirler, bu nedenle C 43 aslında C-Serisi serisindeki en güçlü modele göre çok ilginç, biraz daha uygun fiyatlı, daha konforlu ve daha az acımasız bir alternatiftir. ...