Mercedes-AMG GLS 63 2021 genel bakış

Mercedes-AMG GLS63 alıcılarının gerçekten her şeyi istediğini söylemek doğru olur; güzel görünüm, ileri teknoloji, yedi koltuklu pratiklik, önde gelen güvenlik ve V8 performansı önemli avantajlardan sadece birkaçı. Ve şans eseri onlar için nihayet yeni bir model geldi.

Evet, en son GLS63, alıcılar için arzulanan çok şey bırakan başka bir fazlalıktır. Aslında, sporu iyi ve gerçek bir spor arazi aracına dönüştüren bir SUV söz konusu olduğunda hemen hemen her şekilde uyuyor.

Ancak elbette bu, GLS63'ün çok fazla şey yapmaya çalışıp çalışmadığı konusunda soruları gündeme getiriyor. Ve bu model öncekinden çok daha fazlasını yaptığı için, bu soruların tekrar cevaplanması gerekiyor. Daha fazla oku.

2021 Mercedes-Benz GLS-Serisi: GLS 450 4Matic (hibrit)
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzinli hibrit
Yakıt verimliliği	9.2l / 100km
iniş	7 Yerler
Ücreti	$126,100

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 9/10

GLS63 bir Marvel süper kahramanı olsaydı, şüphesiz Hulk olurdu. Basitçe söylemek gerekirse, diğerleri gibi yol varlığına sahiptir. Aslında, düpedüz tehdit ediyor.

GLS63 bir Marvel süper kahramanı olsaydı, şüphesiz Hulk olurdu.

Elbette, GLS, şeffaf boyutu ve bloklu tasarımı nedeniyle zaten oldukça korkutucu, ancak tam AMG GLS63 işlemi, onu bir sonraki seviyeye taşıyor.

Doğal olarak, GLS63, neyle uğraştığınızı anında hatırlatan amaca yönelik tamponları, yan etekleri ve arka spoyleri ile agresif bir gövde kiti alır, ancak AMG'nin imzası olan Panamericana ızgara eklentisi gerçekten konuyu anlatır.

Yanlarda, dengelenmiş lastiklere sahip 63 inçlik GLS22 hafif alaşım jantlar (ön: 275/50, arka: 315/45), tekerlek davlumbazı uzantılarının altına yerleştirilmiş, varlıklarını belli ediyor.

Ofset lastiklere sahip 63 inç GLS22 alaşım jantlar (ön: 275/50, arka: 315/45) varlığını hissettiriyor.

Bununla birlikte, GLS63'ün difüzör elemanının uğursuz dörtlü egzoz borusu spor egzoz sistemini çok düzgün bir şekilde entegre ettiği arka kısımda da biraz eğlence vardı.

Odaklanmış Multibeam LED farlar da iyi görünüyor, zıt LED stop lambaları ise her şeyi oldukça güzel bir şekilde bir araya getiriyor.

Bazıları gibi yol varlığına sahiptir.

İçeride, GLS63, Dinamica mikrofiber aksanlara sahip spor direksiyon simidi ve kolçaklar, gösterge paneli, kapı omuzları ve eklerle birlikte Nappa deriye sarılmış çok konturlu ön koltuklar ile GLS kalabalığından sıyrılıyor.

Kapı çekmecelerinin ne yazık ki sert plastikten yapıldığını belirtmekte fayda var ki bu kadar pahalı bir arabada oldukça hayal kırıklığı yaratıyor. Sığır derisine de uygulanması beklenebilir, ancak ne yazık ki durum böyle değil.

GLS63'ün siyah tavan döşemesi, sportif amacının olmazsa olmaz bir hatırlatıcısı olarak hizmet ediyor ve iç mekanı karartırken, baştan sona metalik vurgular varken, isteğe bağlı döşeme (test aracımız karbon fiberdi) ortam aydınlatmasını bir araya getiriyor. .

Ve GLS63'ün, biri merkezi dokunmatik ekran ve diğeri dijital gösterge paneli olan bir çift 12.3 inçlik ekran dahil olmak üzere hala çok sayıda son teknolojiye sahip olduğunu unutmayalım.

Her ikisi de sınıfında lider Mercedes MBUX bilgi-eğlence sistemine sahiptir ve Apple CarPlay ve Android Auto'yu destekler. Bu kurulum, hızı, işlevselliğinin genişliği ve giriş yöntemleri nedeniyle tartışmasız bugüne kadarki en iyisidir.

İç mekan ne kadar pratik? 9/10

5243 mm dingil mesafesi ile 2030 mm, 1782 mm genişlik ve 3135 mm yüksekliğe sahip GLS63, kelimenin tam anlamıyla büyük bir SUV, yani aynı zamanda çok pratik.

Örneğin, bagaj bölmesi kapağının altındaki kargo kapasitesi 355L'de ​​iyi, ancak 50/50 güç bölmesi katlanır üçüncü sırayı bagajdan çıkarın ve 890L'de çok iyi veya 40/20/40 güç bölmesini düşürün. -Katlanır orta sehpa da kavernöz 2400hp alır.

Daha da iyisi, bagaj açıklığı neredeyse karedir ve zemini düzdür ve kargo ağzı yoktur, bu da hacimli eşyaların yüklenmesini daha da kolaylaştırır. Gevşek yükleri sabitlemek için (oturma konfigürasyonuna bağlı olarak) dört adede kadar bağlantı noktası da vardır.

Yükseltilmiş zeminin altında kompakt bir yedek var, bu beklenebilir, ancak mutlaka beklenmez, ayrıca bagaj kapağı için kullanılmadığında da yeterli alan olduğu gerçeğidir, ki bu durumda altı veya daha fazlası düzenli olarak kullanılırsa durum böyledir. gemide. yolcular.

Mekanik olarak kaydırılabilen ikinci sıraya geçildiğinde, GLS63'ün pratikliği, 184 cm'lik sürüş pozisyonumun arkasında altı artı inç'e varan diz mesafesi ile bir kez daha ön plana çıkıyor.

184 cm'lik diz mesafemin arkasındaki ikinci sırada altı inçten fazla diz mesafesi var.

Ayrıca panoramik sunroof ile birlikte iki inçlik baş mesafesi ve geniş diz mesafesi de var. GLS63'ün küçük iletim tüneli ve devasa genişliği ayrıca üç yetişkinin herhangi bir şikayet olmadan orta sıraya oturabileceği anlamına gelir.

Kolaylıklar açısından, ikinci sıra ön koltuğun arkasında harita ceplerine ve arka klima kontrolünün altında iki akıllı telefon yuvası ve bir çift stratejik olarak yerleştirilmiş USB-C bağlantı noktasına sahip küçük bir açılır kutuya sahiptir.

Bagaj kapağındaki sepetler, her biri büyük bir şişe tutabilirken, aşağı katlanan orta kol dayama yeri, sığ bir tepsi ve dışarı çekilebilir (ve dayanıksız) bardak tutucularla da kullanışlıdır.

Alternatif olarak, test aracımızın subwoofer'larına multimedya sistemini kontrol edebilen bir tablet, kablosuz akıllı telefon şarj cihazı ve öncekinde küçük bir bölmenin yanı sıra ısıtılmış/soğutulmuş bir kap şeklinde 2800 dolarlık "Arka Koltuk Konforu" paketi kuruldu. tutucu. merkezin arkasında. önek.

Üçüncü sıra, bir yetişkinseniz o kadar geniş değildir. Orta sıra en rahat pozisyonundayken, dizlerim hala sıranın arkasında duruyor ve bu, öncelikle çocuklar için tasarlandığından beklendiği gibi. Ayrıca orada başımın bir inç üstünde var.

Üçüncü sıra, bir yetişkinseniz o kadar geniş değildir.

Bununla birlikte, güçle çalışan orta sıra öne doğru kaydığından ve giriş ve çıkışı biraz zarif hale getirmek için yeterli alan sağladığından, üçüncü sıraya girip çıkmak nispeten kolaydır.

Arka koltuktaki yolcuların iki USB-C bağlantı noktası ve her birinde birer küçük bardaklık vardır, bu nedenle ortadakilere göre daha iyi bakılabilirler.

Çocuk koltukları, ikinci ve üçüncü sıralarda bulunan dört ISOFIX bağlantı noktası ve beş top tether bağlantı noktası ile iyi ve düzgün bir şekilde yerleştirilmiştir, ancak ikincisi çok daha sıkı olacaktır.

Ön bölmede iki ısıtmalı/soğutmalı bardak tutucu, bir kablosuz akıllı telefon şarj cihazı, iki USB-C bağlantı noktası ve bir 12V priz bulunurken, kapı sepetleri bir büyük ve bir küçük yer kaplıyor. her şişe.

Sürücü ve ön yolcuya iyi bakılıyor.

İç saklama seçenekleri arasında, başka bir USB-C bağlantı noktasını gizleyen büyük bir merkezi saklama bölmesi bulunurken, torpido gözü daha küçük taraftadır ve kabinin her zaman en iyi şekilde kokmasını sağlamak için kabine pompalanan kokunun yaklaşık üçte biri kokudur.

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 8/10

255,700 $ artı yol maliyetinden başlayan GLS63, önceki modele göre 34,329 $ daha pahalı. 147,100 GLS450d.

255,700 $ artı seyahat masrafları ile başlayan GLS63, önceki modele göre 34,329 $ daha pahalı.

GLS63'te henüz bahsedilmeyen standart donanım, olağan metalik boyayı (test aracımız selenit grisine boyanmıştı), alacakaranlık sensörlerini, yağmur sensörlerini, ısıtmalı katlanır yan aynaları, kapı kapatıcıları, tavan raylarını, arka kaportayı içerir. güvenlik camı ve elektrikli bagaj kapağı.

GLS 63, gerçek zamanlı trafik ile artırılmış gerçeklik (AR) uydu navigasyonuna sahiptir.

Kabin içi anahtarsız giriş ve çalıştırma, canlı trafik artırılmış gerçeklik (AR) uydu navigasyonu, dijital radyo, 590 hoparlörlü Burmester 13W surround ses sistemi, baş üstü ekran, panoramik açılır tavan, ısıtmalı koltuklar (orta dıştan takmalı motorlar dahil) ve kolçaklar, soğutmalı masaj ön koltuklar, elektrikli ayarlanabilir koltuklar, hidrolik direksiyon kolonu, sıcaklık kontrollü ön bardak tutucular, beş bölgeli klima kontrolü, paslanmaz çelik pedallar ve otomatik kararan dikiz aynası.

590 hoparlör, soğutmalı masajlı ön koltuklar ve elektrikli koltuklar ile 13 watt'lık bir Burmester surround ses sistemi vardır.

BMW'nin X7 M'yi (biraz daha küçük 209,900 $ X5 M Yarışması mevcut olmasına rağmen) ve gerçekten alt uçtan 208,500 bin $'lık Audi RS Q8'i sunmaması nedeniyle, GLSX'in büyük SUV segmentinde doğrudan bir rakibi yok.

Aslında, 334,700 dolarlık Bentley Bentayga V8, benzer performans düzeyine sahip yedi koltuklu bir otomobil ararken GL63'e en yakın modeldir.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

GLS63, tanıdık 4.0 litrelik çift turboşarjlı V8 benzinli motordan güç alıyor, versiyonu 450rpm'de 5750kW ve 850-2250rpm arasında 5000Nm tork sağlıyor.

Bu ünite, tork konvertörlü dokuz vitesli otomatik şanzıman ve tork vektörlü ve arka kendinden kilitli diferansiyelli AMG 4Matic+ tam değişken dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleştirilmiştir.

GLS63, tanıdık 4.0 litrelik çift turboşarjlı V8 benzinli motorla çalışır.

Bu kurulum aynı zamanda, örneğin dururken hızlanırken, kısa aralıklarla 48kW/16Nm'lik bir elektrik takviyesi sağlayan Mercedes EQ Boost 250V hafif hibrit sistemini de içeriyor.

GLS63 sıfırdan 100 km/s hıza sadece 4.2 saniyede çıkıyor ve azami hızı elektronik olarak 250 km/s ile sınırlandırılmış.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 6/10

Kombine çevrim testi (ADR 63/81) sırasında GLS02'ün yakıt tüketimi 13.0 km'de 100 litre ve karbondioksit emisyonları km'de 296 gramdır. Her şey düşünüldüğünde, her iki gereksinim de şaşırtıcı derecede yüksek.

Gerçek testlerimizde, otoyol ve köy yolları arasındaki 18.5 km'lik parça ayrımında korkunç bir 100L/65km elde ettik, bu nedenle bu yaygın bir kombinasyon değil. Çok ağır bir sağ bacak kesinlikle bu sonuca katkıda bulundu, ancak normal koşuda daha iyisini beklemeyin.

Referans olarak, GLS63'ın 90 litrelik yakıt deposu en az 98 oktan benzinle doldurulabilir.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 9/10

Ne ANCAP ne de Avrupalı ​​muadili Euro NCAP, GLS serisine bir güvenlik derecesi vermedi, ancak testlerde iyi performans gösterdiğini varsaymak adil olur.

GLS63'teki gelişmiş sürücü yardım sistemleri, yaya ve bisikletçi algılamalı otonom acil frenleme, şerit tutma ve direksiyon yardımı (acil durumlar dahil), uyarlanabilir hız sabitleyici, aktif kör nokta izleme, arka çapraz trafik uyarısı, trafik işareti tanıma, Sürücü Dikkat Uyarısı'na kadar uzanır. , Uzun Far Yardımı, Lastik Basıncı Monitörü, Yokuş İniş Kontrolü, Yokuşta Kalkış Yardımı, Park Yardımı, Çevresel Kameralar ve ön ve arka park sensörleri.

Diğer standart güvenlik donanımları arasında dokuz hava yastığı (çift ön, ön, perde ve arka, artı bir sürücü dizini), kayma önleyici frenler (ABS), elektronik fren gücü dağıtımı (EBD) ve geleneksel elektronik denge ve çekiş kontrol sistemleri bulunur. . Ve güvenlik açısından, daha iyisini dilemeye gerek yok.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

5 yıl / sınırsız kilometre


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 9/10

Tüm Mercedes-AMG modellerinde olduğu gibi, GLS63 de artık premium otomobiller için standart olan beş yıllık sınırsız kilometre garantisi kapsamındadır. Ayrıca beş yıllık yol yardımı ile birlikte gelir.

GLS63 servis aralıkları nispeten uzundur, her 12 ayda bir veya 20,000 km'de bir (hangisi önce dolarsa). Dahası, beş yıllık/100,000km sınırlı fiyat servis planıyla sunuluyor, ancak maliyeti 4450 dolar.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 8/10

Açıkçası, GLS63'ün olduğu kadar yetenekli olmaya kesinlikle hakkı yoktur. Bu, kendisinin yarısı büyüklüğünde bir spor araba olduğuna meşru bir şekilde ikna olmuş gerçekten büyük bir otobüs.

GLS'nin bir çeşidi olarak GLS63, havalı yaylar ve adaptif amortisörlere sahip dört bağlantılı ön ve çok bağlantılı arka akslardan oluşan bağımsız bir süspansiyona sahiptir, ancak aktif viraj denge çubuklarının eklenmesine sahiptir.

Bu, kendisinin yarısı büyüklüğünde bir spor araba olduğuna meşru bir şekilde ikna olmuş gerçekten büyük bir otobüs.

Sihir gibi: GLS63, tam boyutuna ve 2555 kg (boş ağırlık) gibi ağır ağırlığına rağmen köşelerden çekinmiyor.

Aktif viraj denge çubukları, GLS63'ü virajlı yollarda hızlı bir şekilde sürmeyi çok daha kolay hale getirerek, neredeyse gövde yuvarlanmasını ortadan kaldırır ve sürücü için bir önemli değişkeni denklemden çıkarır. Aktif motor takozları da işleri daha da kolaylaştırmaya yardımcı olmak için takılmıştır.

Eldeki elektrikli hidrolik direksiyon da iyidir. Hıza duyarlıdır ve temelde gerektiğinde ayarlamayı daha doğrudan yapan değişken bir dişli oranına sahiptir. Ayrıca, daha sportif sürüş modlarından biri açılıncaya ve ekstra ağırlık eklenene kadar genellikle elde hafiftir.

Eldeki elektrikli hidrolik direksiyon iyidir.

Yani yol tutuşu pek inandırıcı değil, bu da sürüşten taviz verilmesi gerektiği anlamına geliyor, değil mi? Evet ve hayır. Uyarlanabilir amortisörler en yumuşak ayarlarındayken GLS63 çok uysaldır. Aslında, diğer yüksek performanslı SUV'lara kıyasla lüks hissettirdiğini söyleyebiliriz.

Bununla birlikte, test aracımız, iyi görünen ancak keskin kenarları ve diğer yol kusurlarını ortaya çıkaran isteğe bağlı 23 inç alaşım jantlarla (3900 $) donatıldı ve içeriden kolayca duyulabilen gürültüden bahsetmiyorum bile. Doğal olarak, geri bildirim daha sportif sürüş modlarında güçlendirilir.

Her durumda, performans daha yüksektir ve GLS63, bol miktarda diğer her şeye sahiptir. Motoru kelimenin tam anlamıyla güçlüdür. Aslında, o kadar güçlü ki, yere eğiliyor veya düşük hızlarda keskin bir şekilde hızlanıyor.

Doğal olarak, geri bildirim daha sportif sürüş modlarında güçlendirilir.

Hafif hibrit sistem sayesinde, motorun çalışmadığı ender anlarda bile yüksek düzeyde tepki veren sürüşü garanti ederek, daha ilk andan itibaren büyük bir tork elde edilir.

GLS63, diğer 63 serisinin bazıları kadar belirgin olmasa da, yine de oldukça komik sesler çıkarıyor ve spor egzoz sistemi hızlanma sırasında deli gibi çatırdıyor.

Tüm bu yetenekler çok iyi, ancak hızlı bir şekilde yukarı çekebilmeniz gerekiyor ve yüksek performanslı fren paketi (sırasıyla altı pistonlu sabit kaliperli ve tek pistonlu yüzer durduruculu 400 mm ön ve 370 mm arka diskler) tam da bunu yapıyor. bu merhametle.

Вердикт

GLS63 uzaktan korkunç bir canavar ama yolcularını neredeyse her şekilde ödüllendiriyor. Evet, gerçekten de ciddi bir taviz vermeden teslim etmeyeceği bir kutu yok, yetenekleri bu kadar.

Arabalar arasında bir İsviçre çakısı varsa, o zaman GLS63 kesinlikle yüzünüzdeki gülümsemeyi silmeyi çok zorlaştıran bir şampiyonluk yarışmacısıdır. Sadece önce garajınıza kurabildiğinizden emin olun...