Test sürüşü Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 ve 500 E: Stardust

Üç ağır hizmet tipi limuzin, otuz yılı aşkın bir süredir teknik mükemmelliğin simgesi olmuştur.

Bu üç Mercedes modelinin her biri, ideal bir hızlı ve konforlu otomobilin özüdür ve on yılının bir tür ustası olarak kabul edilir. 6.3, 6.9 ve 500 E - ambleminde üç köşeli bir yıldız bulunan markanın altın geçmişinden zamansız karakterlerle tanışma zamanı.

Her biri bir şeyle karşılaştırılması zor olan üç araba. Farklı ve özel olanı bir araya getiren üç elit limuzin. Çok fazla güç, her zamanki Mercedes serisi için küçük bir boyut, sağduyulu bir görünüm ve en önemlisi, gerçekten sıra dışı karakterler. Kas görüntüsüne değil, zamansız, sade zarafete dayanan üç büyük sedan. İlk bakışta, normal muadilleriyle neredeyse aynıdırlar; etkileyici miktarlarda montaj hatlarından çıkarlar. Bu üç Mercedes modeli 250 SE, 350 SE ve 300 E'yi idare edebiliyorsa, sizi olağanüstü bir şeyle etkileme şansı çok zayıftır. Sadece uzmanlar 250 SE'yi 300 SEL 6.3'e, 350 SE'yi 450 SEL 6.9'a ve 300 E'yi 500 E'ye dönüştüren küçük ama önemli farklılıklar bulabilir. İki S-Serisi'nde on santimetre artan dingil mesafesi yalnızca çıplak gözle görülebilir. ...

Belki de en net fark 500 E civarındadır. Belli bir narsisizm ile özel durumunu vurgular. Ve bunun bir nedeni var çünkü kelimenin tam anlamıyla (neredeyse) her S-Serisi cebine giriyor. Araba, ön ve arka ek şişkin çamurlukların yanı sıra ön spoylere yerleştirilmiş standart badem şeklindeki sis farları ile diğer kardeşlerden farklıdır. Standart 300 E ile karşılaştırıldığında sağduyulu incelik, silecekler tarafından da vurgulanır - 500 E, W 124 ailesinin bunlara standart olarak sahip olan tek üyesidir.

450 SEL 6.9, kendine 350 SE'den biraz farklı bir ön uç düzenine sahip olma lüksünü de sağlar. Aynısı 6.9 ve 500 E olarak sınıflandırılan arka koltuk başlıklarında da geçerlidir.

300 SEL 6.3'ün en belirgin özelliği tamamen farklı. Aynı zamanda, estetik nedenlerle değil, optimum fren soğutması için seçilen standart Fuchs jantlar hemen göze çarpıyor. Onu tanıyabileceğiniz diğer küçük ayrıntılar, ön paneldeki küçük takometre ve otomatik şanzıman için krom kaplı vites konsoludur - 6.3 hiçbir zaman manuel şanzımanla sunulmamıştı. Sofistike havalı süspansiyon sistemi, geniş arka kapılar ve ön camla çerçevelenmiş ön cam şüphesiz harika şeylerdir, ancak bunları 300'ün "sivil" eşdeğeri olan 3.5 SEL 6.3'te de bulabiliriz. Otomobilin kendisi, varlığını, en iyi 8 modelinin V600 motorunu W111 Coupé'nin kaputunun altına yerleştirmeye karar veren ve onunla unutulmaz kilometreler kat eden mühendis Erich Waxenberger'e borçludur. Araştırma ve Geliştirme Başkanı Rudolf Uhlenhout, projeden çok memnun kaldı ve hemen 300 SEL'in benzer bir konsepte sahip bir model oluşturmak için ideal bir temel olduğuna karar verdi.

Ve 560 SEL nerede?

Mercedes 560 SEL'i özlemiyor muyuz? Nesnel olarak konuşursak, 6.9'un ağır parlaklığından 500 E'nin zamansız basit zarafetine mükemmel bir geçiş olurdu. Ayrıca kesinlikle güçten yoksun değil, ancak 73 kopyada sürüm kulübüne girmek için yeterince elit değil. 945'ten az 10 birim üretti. Ek olarak, 000 SEL, S-Serisi'ne devrim niteliğindeki teknolojik yeniliklerden oluşan bir donanma getiriyor, ancak aynı zamanda bir spor versiyonu olmadan kalıyor.

O zamanın mantığına göre, markanın modellerinin belirlenmesinde 500 E 300 olarak adlandırılabilecek olan 5.0 E, başlangıcından bu yana, bu arada, Porsche'nin aktif olarak aktif olduğu gerçek bir efsane haline geldi. katılır.

300 SEL 6.3'ün ilk dokunuşu, bu arabanın ondan beklediğimiz gibi değil, dinamik hırsları olmayan süper konforlu sihirli bir halı olduğunu kesin olarak anlamamızı sağlıyor. İnanılmaz ama gerçek - gücü yalnızca ekimde ifade edilmiyor, aynı zamanda otomatik şanzımanının konforun yanı sıra başka nitelikleri de var.

6.3 - kusurlu olmanın cazibesi

Modelin 3,5 litrelik bir versiyonunu kullanan herkes, iki otomobil arasındaki inkar edilemez tüm benzerliklere rağmen 6.3 litrelik versiyonun neler yapabileceğine şaşıracak. Uyum burada en yüksek hedef değil, ancak araba, sanki yarış dünyasını lüks sınıfa getirmek istiyormuş gibi kıyaslanamayacak kadar daha doğrudan ve sportif görünüyor. Dönüş yarıçapı, beş metrelik bir sedan için olağanüstü ve korna için bir iç halkaya sahip ince direksiyon simidi, ilk bakışta göründüğünden çok daha düz. Bu, S-Serisi'nin sert bir yarışçıya dönüştüğü anlamına gelmez. 6.3'teki ferahlık hissi ve sürücü koltuğundan görüş kesinlikle keyifli - kavisli çamurlukların arasına yerleştirilmiş uzun ön kapaktan yükselen üç köşeli yıldızın görüntüsü bile kendinizi yedinci sırada hissetmeniz için yeterli. cennet. Başka hiçbir yerde bulması zor olan panoramik bir manzara ve ön planda cilalı ceviz kökü kaplamanın parlaklığını, zarif şekilli krom anahtarları ve kontrolleri görebilirsiniz. Eh, ikincisi aynı zamanda büyük bir 600 takometreye sahip olsaydı daha da güzel olurdu Solda, sürücünün ayak boşluğunda, manuel boşluk ayar kolu görülebilir - daha sonra hidropnömatik ile 6.9'da olan havalı süspansiyon versiyonlarının tipik bir özelliği sistem, direksiyon kolonu üzerinde telkari bir kol haline gelir.

Çok fazla benzinle sürerken, 250 SE, 6.3'ün yaratılmasının temeli olarak alınan tekniğin kendisi olduğunu size giderek daha net bir şekilde hatırlatmaya başlar. Ham sekiz silindirli motor, her zaman taktiksel olmayan altı silindirli kuzenine daha yakın bir ses çıkarıyor ve dört vitesli otomatik vitesten vites değiştirirken seğirmeler fark ediliyor. Havalı süspansiyon, temel modellerin geleneksel tasarımına göre, konfor açısından çok fazla değil, özellikle yol güvenliği alanında avantajlara sahiptir, çünkü onunla araba neredeyse her durumda sarsılmaz kalır. 3500 rpm'nin üzerinde, 6.3 nihayet 250 SE'yi gölgede bırakıyor. Vites kolunu kullanmaya ve vitesi manuel olarak değiştirmeye karar verirseniz, bu V8'in devasa itişiyle ne kadar hızlı döndüğüne şaşıracaksınız. Bazı incelikli lüks süslerine rağmen, 6.3 km'den sonra sade spor sedan giderek daha fazla hissediliyor - gürültülü ve dizginlenmemiş. Bu mastodonun pistlerde yarıştığı Porsche 911 S şimdi nerede?

Bitmiş Mükemmellik: 6.9

450 SEL 6.9, bulunması zor mükemmelliğiyle 6.3'ten kaynaklanan doğaçlamadan önemli ölçüde farklıdır. Çünkü bu araba zamanının çok ilerisindeydi. Tarz, yeni on yılın ruhuyla tamamen sürdürüldü, kapanan kapıların sesi daha da sağlamlaştı ve içerideki alan daha da etkileyici. Daha iyi pasif güvenlik arzusu, otomobilin yalnızca dış kısmında değil, aynı zamanda iç kısmında da değişiklikler getirdi. Burada her şeyden önce işlevsellik ve netlik hakimdir - yalnızca ceviz kökü asalet getirir. Yolcular koltuklara değil, koltuklara oturur ve çevredeki plastik manzara tam olarak ev konforu yaratmayabilir, ancak son derece yüksek kalite. Otomatik şanzıman konsolu korunmuştur, ancak yalnızca üç adım vardır. Modern bir hidrolik tork konvertörü sayesinde, 3000 rpm'de vites değiştirme nispeten algılanamaz. Bu hızlarda, son derece geliştirilmiş 560'u inanılmaz bir hızda hızlandıran 6.9 Nm'lik maksimum torka ulaşılır. Tek yapmanız gereken gaz pedalına biraz daha sert basmak ve ağır limuzin bir tür rokete dönüşecek. Öte yandan, 6.3 öznel olarak daha dinamik ve canlı hissettiriyor - çünkü dolaysızlığı rafine ve inanılmaz derecede rahat halefinden çok daha elle tutulur. Ayrıca modern bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmış K-Jetronic M 36'den gelen ek 100 beygir gücü, yeni model çok daha ağır olduğu için pek hissettirmiyor. Ancak 6.9 puandan uzun geçişlerin 6.3 puandan çok daha az aşıldığına şüphe yok. Yeni arka aks onu 6.3'ten çok daha öngörülebilir ve sürmeyi kolaylaştırsa da, araba kesinlikle hızlı virajlarda bir şampiyon değil. 4000 rpm'ye kadar 6.9 son derece kibar davranır ve 350 SE'nin rafine tavırlarından neredeyse hiç farklı değildir - gerçek farklar bu sınırın hemen üzerinde görünür.

Eşsiz araba

Mercedes 500 E, bu gerçeğin tüm olumlu yönleriyle W124 neslinin bir temsilcisidir. Yine de karakter olarak tüm arkadaşlarından kökten farklıdır. 400 E bile silindir başına dört supaplı V8, dört eksantrik mili ve 326 beygir gücü ile bir amiral gemisi olmaya yaklaşamıyor. 500 E, inanılmaz derecede güçlü görünüyor, ancak tavırları çok ince - sekiz silindirli motorunun harika akustiğini ekleyerek, resim gerçeğe dönüşüyor.

500 E: neredeyse mükemmel

İster dinamik şehir içi sürüş için, ister dağ yolunda BMW M5'li birini kovalamak için veya İtalya'da bir tatil için kullanacak olun, 500 E bu görevlerin her biri için eşit derecede iyi donanımlıdır. Bu, mutlak mükemmelliğe o kadar yakın ki neredeyse inanılmaz olan olağanüstü çok yönlü bir yetenek. Ona karşı, her şeye gücü yeten 6.9 bile çok zor görünmeyi bırakıyor. 500 E, son derece modern bir şasi tasarımına ve Porsche tarafından yapılan ince ayarlara sahiptir ve sonuç harikadır - harika yol tutuşu, harika frenler ve harika sürüş konforu. Araba 6.9 kadar yumuşak olmasa da, 2,80 metrelik dingil mesafesi sayesinde 300 SEL 6.3'ün dingil mesafesiyle karşılaştırılabilir olan geniş bagajı ve devasa iç hacmiyle ideal bir araç. Ek olarak, alüminyum V8, 500 E'nin mizacını 6.3 ve 6.9'un çok ötesine taşıyarak etkileyici bir şekilde verimlidir. Azami hız 250 km/s ve dört vitesli otomatik, gerekirse motorun 6200 rpm'ye ulaşmasını sağlıyor. Bu arabadan istediğimiz tek şey, biraz daha uzun viteslere sahip beş ileri otomatik şanzıman. Çünkü 500 E'deki devir seviyesi çoğu durumda gerekenden bir fikir daha yüksektir - tıpkı 300 E-24'te olduğu gibi. En azından kısmen değiştirdiğimiz bir başka şey de iç mekanın stili - evet, ergonomi ve kalite birinci sınıf ve standart kareli tekstile alternatif olarak sunulan deri döşeme ve asil ahşap aplikler gerçekten harika görünüyor, ancak atmosfer çok yakın durur. birbirlerine W124. Bu, bunun şimdiye kadar yapılmış en iyi arabalardan biri olduğu gerçeğini değiştirmiyor.

Sonuç

Editör Alf Kremers: Yakın zamana kadar, seçimimin - 6.9 - pratikte türünün tek Mercedes modeli olduğunu tereddüt etmeden söyleyebilirim. 500 E harika bir araba, ama en azından benim zevkime göre, görünüş olarak 300 E-24'e çok yakın. Bu sefer benim için gerçek keşif, Mercedes'in belki de en etkileyici stilistik döneminden gelen, benzersiz karizmaya sahip bir otomobil olan 6.3 olarak adlandırılıyor.

Metin: Alf Kremers

Fotoğraf: Dino Eisele

teknik detaylar

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (109 Dışı)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (116 Dışı)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Çalışma hacmi	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Güç	250 k.s. (184 kW) 4000 rpm'de	286 k.s. (210kW) 4250 rpm'de	326 k.s. (240 kW) 5700 rpm'de
Maksimum tork	510 rpm'de 2800 Nm	560 rpm'de 3000 Nm	480 rpm'de 3900 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	7,9 p	7,4 p	6,5 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	veri yok	veri yok	veri yok
Maksimum hız	225 km / saat	225 km / saat	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Taban fiyat	€ 79 (Almanya'da, komp. 000)	€ 62 (Almanya'da, komp. 000)	€ 38 (Almanya'da, komp. 000)