Mercedes-Benz C Coupe - zarif mi yoksa acımasız mı?

Mercedes kısa süre önce rüya arabalarını sunmaya odaklanmaya karar verdi. Şirket kartvizitleri arzu uyandırmak ve hatırlanmak için tasarlanmıştır. Bu yüzden yeni Mercedes C Coupe'nin nasıl sürdüğünü kontrol ettik - hem sivil versiyonda hem de daha fazlası - AMG'den C63 S. Ilgilenen?

500'den fazla beygir gücündeki bir coupe kullanma beceriniz varsa, karar vermeniz uzun sürmez. Bilinen bir piste götürüp orada tek doğru ve yasal yoldan test edeceğinizi öğrenince hiç düşünmüyorsunuz. Bavuluna bir şeyler koyup gidiyorsun. Ve böylece Malaga'ya uçtum.

Zarif bireysellik

Limuzinler bu işte en iyi şekilde çalışsa da, her zaman tam bir yolcu grubuna ihtiyaç duymayan bir başına buyruk olacaktır. Kusursuz stili ve sıradan yoldan geçenlerin dikkatini çeken sportif bir silueti ile lüks bir coupe yardımına geliyor. Olağanüstü arabalar ucuza gelmez, ancak Mercedes bazı müşterilerinin kendilerini değersiz hissetmesini istemez. Bu nedenle, "daha küçük bir S Coupe" önermektedir, yani. Mercedes S kupası.

Zaten temel sürümde Mercedes S Coupe zarafetle parıldıyor. Çekingen ama kendine has bir tarzı var. Araba gövdesi, tek bir aerodinamik biçimde birleşerek bir barış ve uyum izlenimi yaratır. Bu türün bu kupası, en azından görsel olarak, spordan çok stille ilgilidir.

AMG'den C63 S'yi görene kadar. Bu modele sportiften daha şık denilemez. Daha geniş iz, tekerlek kemerlerinin ve onlarla birlikte tamponların genişletilmesini gerektiriyordu. Sonuç olarak, C63 önde 6,4 cm ve arkada 6,6 cm daha geniştir. Ön tamponda bir splitter ve arkada bir difüzör var. Elbette form işlevi takip eder ve bunlar maket değil, aks kaldırma etkisini azaltan gerçek aerodinamik sistemlerdir.

Mercedes ve BMW'nin güçlü ama çok büyük olmayan bir coupe konseptine yaklaşımının ne kadar farklı olduğunu seviyorum. BMW M4, diğer arabalara meydan okurcasına baktığında, Mercedes-AMG C63 AMG sabırlı kalır. Görünüşü atom gücüyle vurabileceğini gösteriyor, ancak bunu çok daha az gösterişli bir şekilde yapıyor. benim için bomba.

Mercedes'in iki yüzü

Mercedes yıllardır bir statü sembolü olmuştur. Görüntü her zaman yalnızca fiyatla ilişkilendirilmedi - tasarımdan bitişe kadar kalite gerçekten birinci sınıftı. Malzemeler, bağlantı parçaları, dayanıklılık - dikkatsizce karmaşık bir unsur bulmak zordu. Yıkılmaz otomobillerin üretiminden sonra sıra hesap ve ekonomiye geldi ki bugün simgesi Mercedes A-Serisi, özellikle de birinci nesil.

Stuttgart'tan beyler eski yollarına dönmeye karar verdiler, ancak muhasebecilerin getirdiği bazı kısıtlamaların üstesinden gelemediler. Ürün onlar için karlı olmalıdır. Kokpit tasarımı dört kapılı versiyondandır, ancak harika görünüyor. Belki de, oranları biraz ihlal eden kalıcı olarak eklenmiş bir “tablet” hariç. Bu beni rahatsız etmedi, ancak çoğu bunu, hafifçe söylemek gerekirse, hatalı bir fikir olarak görüyor.  

Gösterge paneli kaliteli malzemelerden yapılmış, ancak altındakiler birkaç yerde gıcırdıyor. Deri, kokpitin üst kısmını süslüyor. Altındaki köpük miktarı o kadar az ki, sanki altında karton varmış gibi hissediyoruz. bu ana için Mercedes S kupası. AMG versiyonu gereken hassasiyetle üretilmiştir ve iç mekanında gerçek lüksün keyfini çıkarabiliriz. Bu, konsolun altındaki analog saat tarafından vurgulanır - normal C Coupe "Mercedes-Benz" logosuna sahiptir, ancak AMG saati gururla kendisini IWC Schaffhausen olarak tanımlar. Sınıf.

Premium segment, her zamanki gibi, fiyatı hızla katlayan ekstralarla bizi şımartabilir. Mat karbon trim maliyetini biliyor musunuz? 123 bin zł. Bu, daha zayıf bir AMG'nin fiyatının 1/3'ü kadar, ama neden olmasın! Test modelinde gösterge paneli gümüş karbon fiber ile kaplandı. Etkisi şok edici ama yine de 20 bin. yapılandırıcıda daha fazla zloti.

Yolda 

İyi bir başlangıç ​​için direksiyona geçtik Mercedes S300 kupası. Kendinizi yeni Mercedes - C300 terminolojisinde bulmak ne kadar kolay, kaputun altında 2 litrelik bir benzinli motor olduğu anlamına geliyor. Dört silindir 245 hp geliştirir. 5500 rpm'de ve 370 Nm'de 1300-4000 rpm aralığında. 7G-TRONIC çift kavramalı şanzıman ile birlikte 100'dan 6 km/s hıza 250 saniyede çıkabiliyor ve maksimum XNUMX km/s hıza ulaşabiliyoruz. Ve arkadan itiş ile birlikte, süpermarketin altındaki boş bir otoparkta drift yapmayı deneyebiliriz. Bu, yalnızca saf sesten yoksun, gerçekten dinamik bir cihazdır. Hızlı sürüşü kışkırtmaz, ancak hızlı gidebilir. 

Çok hızlı virajlarda bile dengeli ve güvenilir yol tutuşu sağlıyoruz. Mercedes S Coupe limuzinden 15 mm daha alçaktır ve limuzin ve istasyon vagonu gibi, hem arkada (5 enine) hem de ön aksta (4 enine) çok bağlantılı bir süspansiyona sahiptir. Ancak Direct-Steer elektronik hidrolik direksiyon, hassas sürüşü engeller. Üretici bizim için her şeyi yapmak istiyor, ayrıca değişken vites oranına sahip bir direksiyon sistemi kullanıyor - hıza veya direksiyon açısına göre ayarlanıyor. Dinamik olarak sürdüğümüzde, yani. ani hızlanıyoruz, fren yapıyoruz, bir dizi dönüş yapıyoruz, sistem yoldan çıkmaya başlıyor. Direct-Steer, sürekli ayarlamalar gerektiren bir dönüşün ortasında vites değiştirebilirdi. Neyse ki, gidonun sol tarafında aşırı yardımı devre dışı bırakan bir düğme var. Ve aniden rayların üzerindesin.

Askari Uçuş Tatil Köyü

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Neyse ki, yarıştığımız AMG GT'deki bir Ascari eğitmeni yerimizi bulmamıza yardımcı oldu. İnanın bana, DTM serisi tarihinin en başarılı sürücüsüne en hızlı tempoda olmasa bile yetişmek kolay değil. Bernd Schneider bizi ayırmayacaktı, kendi sınırlarımızı aşmamızı istedi ve bu sayede pistte sürüş çok adrenalin verdi. Ama en baştan başlayalım.

"Tamam hadi gidelim!"

Mercedes-AMG C63 S Coupe'nin kokpitinde yerimi aldım. Bu canavar 100 saniyede 3,9 km/s hıza ulaşır ve kilit hareket ettikten sonra yalnızca 250 km/s veya 290 km/s hızlanmayı durdurur. Klasik şanzıman, doğru sürüş tekniğini gerektirir ve hatta gerektirir, çünkü arka aks 510 hp aldığında. ve 700 Nm, çok yüksek bir hızda yana doğru gitmemeye dikkat etmeyi tercih edersiniz. 

Alışma turunun ardından büyüklerin hızında sürdük. İlk izlenim, C63 S'nin kullanımda şaşırtıcı derecede tarafsız olduğudur. Sadece konfor bölgesine sert bir şekilde çarptığınızda, yanıp sönen bir çekiş kontrol ışığı ve zorunlu önden savrulma ile karşılaşırsınız. Sport+ modunda ve altında olan budur. Bununla birlikte, çekiş kontrol sistemini spor moduna sokan ve çok daha fazlasını yapmanıza izin veren bir yarış modu vardır - temelde sadece arabanın dönmesini engeller. Yarışta, AMG'miz hala oldukça medeni davranıyor, ancak virajları kontrollü bir şekilde sıkıştırmak için zaten daha fazla manevra alanımız var. Ne kadar zorlanırsanız zorlayın, yumuşak bir şekilde döndüğünüz sürece baharatlı kaydıraklara bile binebilirsiniz. Seğirmeye başlarsanız veya daha kötüsü arkadan savrulmaya yanıt vermeyin, ESP sizi hızla beladan kurtaracaktır. Sanki eğitmen içeride oturuyor ve seyahatinizi değerlendiriyor - iyi gittiğinizi görürse eğlenmenize izin verecek. Değilse, arabaya yardım etmek için acele eder. 

Etli direksiyon simidi ellerde harika bir his veriyor ve sistemin doğrudan şanzımanı, ellerinizi kaydırmadan neredeyse tüm dönüşleri tamamlamanıza izin veriyor. Sivil versiyonun aksine, AMG direksiyonunun doğrusal dişli oranı 14,1:1'dir. Vitesleri kürek değiştiricilerle değiştiriyoruz ve Mercedes bu komutları zevkle dinliyor. Sen emri verene kadar hareket etmeyecek. Pistte bazı yerlerde 200-210 km/s hıza ulaştı, ardından sağa dönüşe kadar sert frenleme yapıldı. Bu kadar yüksek hızlarda yol tutuşu harika. Airstream mühendislerinin sıkı çalışması bunun için takdir edilmelidir. Mercedes S Coupe 0,26'lık bir sürtünme katsayısı elde edildi. Viraj alırken stabilite daha geniş bir iz ile garanti edilir, ancak aynı zamanda kendi kendine kilitlenen bir diferansiyel de vardır. C63 Coupe'de bu tamamen mekanik bir cihazdır, daha güçlü C63 S Coupe'de çok plakalı bir kavrama kullanılarak bir elektronik kilit zaten kullanılmaktadır. 

V8, doğası gereği kusurlu, dengesiz bir motordur. Araba gövdesinin geri kalanına nüfuz eden ve sonunda kabine giren çok sayıda titreşim üretir. Yumuşak bir menteşe kullanmak bu etkiyi azaltacaktır, ancak daha sonra spor araba sertliğini kaybedecektir. Mercedes-AMG C63 S Coupe, bu sorunu değişken performans kullanarak çözüyor. Rahat bir hızda sürerken rahatlık sağlarlar, ancak hız arttıkça sertleşirler. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Bir S sınıfının yapamadığı yerde, bir C sınıfı olacaktır.

Böylece para konusuna geldik. Mercedes S Coupe, AMG GT'den bile daha yüksek fiyat listesinin başında. V65 motorlu bu lüks kruvazör S 12 AMG, 1 PLN artı ek hizmetlere mal olur. Karşılaştırma için, AMG GT'nin fiyatı en az 127. S versiyonunda 000 PLN. Bu asil bahse yeni katıldı. Mercedes S Coupespor otomobil portföyündeki üçüncü gücü temsil ediyor. Elbette AMG versiyonları modelin fiyat listesini kapatıyor ancak fiyatları ağabeylere kıyasla gerçek bir pazarlık gibi görünüyor. Mercedes-AMG C 63 Coupe'nin fiyatı 344 PLN. Adında “S” olmamasına rağmen yine de 700 km gelişerek 476 saniyede “yüze” ulaşıyor. Bununla birlikte, 4 PLN'lik ek bir 60 beygir gücü modeli alıyoruz, ancak fark küçük. Her iki araba da aynı görünüyor, sadece "S" 200 saniye daha hızlı 510 km/s hıza çıkıyor ve elektromekanik bir diferansiyel kullanıyor. 

AMG'nin dikkate değer bir çekiciliği olmasına rağmen, kesinlikle çoğu Polonyalı sürücünün erişiminin ötesindedir. Bununla birlikte, C153 versiyonu için 200 PLN'den ve C180d dizel için 174 PLN'den başlayan çok daha ucuz modeller mevcuttur. Her zaman 400 PLN karşılığında AMG tasarım paketini satın alabilir ve her gün biraz daha zayıf ama yine de güzel bir lüks coupe'nin keyfini çıkarabilirsiniz. 

Üreticinin web sitesinde, yapılandırıcıda dolaşabilir ve aylık ödemeleri hesaplayabilirsiniz.