Mercedes-Benz C180 Spor Coupe
C-Serisi spor coupé'nin misyonu açıktır: sadece yeni değil, aynı zamanda genç müşterileri, arabanın burnunda prestijli rozetler isteyenleri ve onlar için burnunda üç köşeli yıldız olan limuzinleri ve karavanları çekmek. Cabriolar için yeterince sportif değil ve bir AMG modeli için yeterli para yok. Mantıken, bir spor coupe C-Serisi'nin diğer versiyonlarından daha ucuzdur, ancak bu kesinlikle ilk bakışta ve malzeme açısından daha ucuz olduğu anlamına gelmez. Bazen tam tersi olur.
Görünüşe göre Sports Coupe gerçekten atletik. Burnu temelde diğer C-Serisi versiyonlarınınkiyle aynı ancak yıldızın bir maske takması, bunun Mercedes'in sportif bir versiyonu olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Bu izlenim, daha dik bir yükselen uyluk çizgisi, kapıdaki camın oyulmuş bir alt kenarı ve elbette, coupe'nin yuvarlak çatısını güzel bir şekilde tamamlayan yüksek bir üst kenara sahip kısa bir arka kısım ile tamamlanmaktadır.
Arka lambaların şekli ilginç ve aralarında, sac kapağın altında bagaj kapağını gösteren bir cam şerit var. Arkaya ayırt edici bir görünüm kazandırıyor, ancak ne yazık ki park için beklendiği kadar kullanışlı değil. Görünümü oldukça bozuk, bu nedenle dar bir park yerinde %XNUMX güvenmemelisiniz. Ve genellikle kirli veya sisli olduğu için değil. Böylece, arka görüş sedandakinden daha düşük, ancak yine de şehirde bir araba ile rahatça yaşayabilecek kadar iyi. Sports Coupe'nin arka sileceği olmadığı için yağmurlu günler bir istisnadır.
Görünüşte kısa ve çok geniş olmayan arka kısımda, Sports Coupe'nin yapması gereken çoğu görev için yeterli olan 310 litre bagaj alanı gizleniyor. Arka kapılar yeterince geniş ve derin olduğundan, büyük eşyaların yüklenmesi de kolaydır. O kadar büyük olsalar bile, arka bölünmüş bankı yıkmanız gerekir. Bu arabanın görünüşü nedeniyle, en azından çoğu durumda pratiklikten vazgeçmeye gerek yok.
Arkada oturmak bile şaşırtıcı derecede rahat. Kupaların alçaltılmış çatı kenarı nedeniyle, 180 santimetreden daha uzun olan Tabiat Ana ile kutsanmış olanlar, aksi takdirde tavana itilirdi, ama aslında bu tüm coupe'ler için geçerlidir. Bu yüzden onlar için yeterli diz mesafesi var (aslında onlar için yazmam gerekiyor, çünkü arka sıra iki iyi tasarlanmış koltuktan oluşuyor ve üçüncüsü aralarındaki bir kaydırağa çömelmek zorunda kalacak), böylece hafifçe bile olsa daha uzun mesafeler oldukça katlanılabilir, özellikle de belirgin bir uzunluğun karşısında oturmuyorlarsa.
Ön uç, ilk bakışta "normal" bir C serisi, ancak yalnızca ilk bakışta gerçekten. Sports Coupe'ye ilk oturduğunuz anda özel bir şey olduğunu anlayacaksınız. Koltuklar, diğer C-Serisi modellere göre daha alçaktır ve bu da elbette sportif hisse katkıda bulunur. Test arabasında, manuel olarak ayarlandılar (boyuna ofset ve sırtın ve koltuğun eğimi), ancak bu görev çok doğru olabilir. Boyuna yöndeki yer değiştirme çok büyük, yalnızca basketbolcular ve hepsi değil, onu aşırı konuma taşıyacak.
Spor kupanın orijinal iç mekanı, ne yazık ki (şaşırtıcı bir şekilde) deri ile kaplanmamış üç kollu bir direksiyon simidi ile tamamlanmaktadır. Bu nedenle ve ayrıca (bir spor otomobil için) çapından dolayı sportiflikten bahsedemeyiz, ancak yükseklik ve derinlik ayarı nedeniyle de rahat bir sürüş yeri bulmanın kolay olduğu doğrudur. Üstüne üstlük, koltuklar sağlamdır ve yanal kavrama geniştir, böylece daha hızlı dönüşlerde bile pozisyon rahattır. Ayak hareketlerinin çok uzun olması üzücü. Bu nedenle, sürücünün genellikle iki seçeneği vardır: ya pedala, özellikle de debriyaja sonuna kadar basamaz ya da ayağını üzerine basmak için çok yükseğe kaldırması gerekir.
C-Serisi'nin sedan veya station wagon versiyonunun aksine, göstergelerin üzerindeki kaput da yivlidir. Tam olarak hala sportif bir şey yok, ön planda büyük bir hız göstergesi var ve motor hız göstergesi sol kenarda bir yerde saklanıyor, korkmuş. Ve burada tasarımcılar daha ilginç veya daha sportif bir çözüm sunabilir.
Orta konsol diğer Ceji ile aynı, ancak kullanılan malzemeler vites kolunu daha sportif ve hatta daha sportif hale getiriyor. 1'den 6'ya kadar sayılara sahiptir, bu da altı ileri manuel şanzıman anlamına gelir.
Bir Mercedes için vites kolu hareketleri hassas ve şaşırtıcı derecede hızlıdır ve vites oranları oldukça hızlı bir şekilde hesaplanır. Neden bu kadar kısaca hesaplandıkları kaputun altına bakıldığında anlaşılabilir. Arkadaki 180 işaretine rağmen, altında 95 kilovat veya 129 beygir maksimum güç üretebilen iki litrelik dört silindirli bir motor gizli. Yani sportif diyemeyiz ama başka olumlu özellikleri de var.
Neredeyse bir buçuk tona rağmen, Sports Coupe, aktarma organlarında orta derecede tembelliğe yetecek kadar esnek olduğunu kanıtlıyor. Ne yazık ki, daha hızlı hız aşırtma için çok zayıf. Saatte 0'dan 100 kilometreye on bir saniyelik hızlanma fabrika değerine ulaşmak için (ölçümlerde bu rakam onda iki daha kötüydü), motorun sürekli olarak kırmızı alanda dönmesi gerekir. Ayrıca, sollama sırasında güç eksikliği belirgindir.
Motorun düzgün çalışması her zaman iyi olarak kabul edilebilir, çünkü en yüksek devirde bile (sayaçtaki kırmızı alan 6000'de başlar ve devir sınırlayıcı işkenceyi 500 rpm daha keser) gürültüye neden olmaz. Sportif sürüş için çok ağır bir sağ bacağın gerekli olduğu tüketim testi ile de doğrulanmıştır. Yavaş sürerken, yüz kilometrede on litreden çok daha az bir tüketim elde edebilirsiniz (testte ortalama olarak yaklaşık 11 litre idi) ve daha hızlı sürerken (veya ölçümlere göre), hızla 13 litreye yükselir. . C180 Sport Coupe onunla çok daha iyisini yaptığı için kesinlikle daha güçlü motoru öneriyoruz.
C180'in gerçekten yetersiz beslendiği, sürücünün çok daha yüksek yükleri kaldırabileceğini hemen fark etmesini sağlayan şasisi ile kanıtlanmıştır. Şasi neredeyse sedan ile aynı, ancak spor coupe'de çok daha dinamik hissediyor.
ESP devredeyken, aslında önden çekişli bir araba gibi davranır, ancak virajlardan çıkarken can sıkıcı yan etkiler (direksiyon simidi rölanti ve direksiyon sarsıntısını okuyun) olmadan. Direksiyon simidi oldukça doğrudur ve sürücüye (neredeyse) ön tekerleklere ne olduğu hakkında yeterli bilgi verir. Beni endişelendiren tek şey, bir uç konumdan diğerine hızla dönerken (örneğin, koniler arasında slalomda), hidrolik direksiyonun bazen sürücünün ihtiyaçlarını karşılayamaması ve direksiyon simidinin bazen bir an için sertleşmesi.
Daha da sevindirici olan, kusursuz çalışan ESP sistemi ve dolayısıyla virajlardaki nötr konum sayesinde, mühendislerin şasi hareketinde yalnızca ESP kapatıldığında fark edilebilecek bir ayarlamayı karşılayabilmiş olmalarıdır. Spor coupe aynı zamanda sportifliğini de kanıtlıyor. Kaygan yollarda neredeyse hiç önden savrulma yoktur (sonuçta, motor sadece 129 beygir gücüdür, çok kaygan olmalıdır) sürücü arka tarafı indirmeyi göze alabilir ve kuru yollarda araba uzun süre tamamen boşta kalır - ister burun veya arka kayıyor, sürücü kendiniz taktığınız direksiyon simidi ve gaz pedalı ile hafifçe çalışabilir.
Her iki durumda da cevaplar tahmin edilebilir ve slaytlarda gezinmek kolaydır. Ayrıca, köşelerdeki eğim aşırı değildir, bu da tümseklerin iyi sönümlenmesi göz önüne alındığında iyi bir başarıdır. Kısa tümsekler spor coupe için daha da utanç verici çünkü şok yolculara da iletiliyor.
Birçok rakibin şasisini karıştıracak uzunlamasına tümseklerin yanı sıra, otoyolda düz sürüşte ısrar etmek harika. Bu nedenle uzun yolculuklar çok uygundur. Sessiz rüzgar kesme ve sessiz motor çalışmasına katkıda bulunduğundan, mahfazanın şekli de buna katkıda bulunur.
Güvenlik de iyi halledilir: frenler mükemmeldir, pedal hoştur ve sert acil frenleme, sürücünün acil bir durumda ne zaman fren yapmaya başladığını algılayan ve frenleme kuvvetini tamamen artıran BAS'ın eklenmesinden gelir. , hızlı ve verimli. Buna ESP'yi de eklersek aktif güvenlik üst seviyede. Aynı durum, ön ve yan hava yastıkları ile ön ve arka yolcuların başını koruyan hava perdelerinin sağladığı pasif güvenlik için de geçerlidir.
Ekipman da zengindir - uzaktan kumandalı merkezi bir kilit, yerleşik bir bilgisayar (C180 biraz ince ayarlı bir versiyondur) ve ek bir ücret karşılığında tabancalı klima, beş kollu alaşım jantlar, radyolu bir radyo alabilirsiniz. direksiyon kontrolleri. .
Açıkçası, C-Serisi Sport Coupé, C'nin sadece daha ucuz, daha kısa, coupe versiyonu değil. Ancak fiyatın da önemli olduğunu bilmek önemlidir - ve oldukça uygun olduğunu söylemek güvenlidir. Ancak yeterli paranız varsa, bir C180 kompresörü veya daha sonra C-Serisi Spor Coupe'ye takılacak olan altı silindirli motorlardan birini kolayca karşılayabilirsiniz.
Dusan Lukiç
FOTOĞRAF: Uro П Potoknik
Mercedes-Benz C 180 Spor Coupe
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Değişim kapısı |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 26.727,35 € |
| Güç: | 95kW (129 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,0 p |
| Maksimum hız: | 210 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 9,4l / 100km |
| Garanti: | 1 yıl sınırsız kilometre, 4 yıl Mobilo garantisi |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 89,9 × 78,7 mm - yer değiştirme 1998 cm3 - sıkıştırma oranı 10,6:1 - maksimum güç 95 kW (129 hp) sn.) 6200 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,3 m/s - özgül güç 47,5 kW/l (64,7 l. - hafif metal kafa - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 190 l - motor yağı 4000 l - pil 5 V, 2 Ah - alternatör 4 A - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri çalıştırır - tek kuru debriyaj - 6 vitesli senkromeçli şanzıman - oran I. 4,460 2,610; II. 1,720 saat; III. 1,250 saat; IV. 1,000 saat; V.0,840; VI. 4,060; geri 3,460 - 7'de diferansiyel - tekerlekler 16J × 205 - lastikler 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), yuvarlanma aralığı 1000 m - VI'da hız. 39,3 rpm'de vites 195 km/s – stepne 15 R 80 (Vredestein Space Master), hız limiti XNUMX km/s |
| Емкость: | azami hız 210 km/s - hızlanma 0-100 km/s 11,0 s - yakıt tüketimi (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - Cx = 0,29 - ön tek süspansiyon, yaylı destekler, çapraz kirişler, dengeleyici - tekli süspansiyonlu çok bağlantılı arka aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - iki tekerlek frenler, ön disk (zorlamalı soğutmalı), arka disk, hidrolik direksiyon, ABS, BAS, arka tekerleklerde ayak mekanik freni (debriyaj pedalının solunda pedal) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, 3,0 dönüş arasında aşırı noktalar |
| Masal: | boş araç 1455 kg - izin verilen toplam ağırlık 1870 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1200 kg, frensiz 720 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4343 mm - genişlik 1728 mm - yükseklik 1406 mm - dingil mesafesi 2715 mm - ön iz 1493 mm - arka 1464 mm - minimum yerden yükseklik 150 mm - sürüş yarıçapı 10,8 m |
| İç boyutlar: | uzunluk (ön panelden arka koltuk sırtlığına) 1660 mm - genişlik (dizlerde) ön 1400 mm, arka 1360 mm - koltuktan yükseklik ön 900-990 mm, arka 900 mm - uzunlamasına ön koltuk 890-1150 mm, arka koltuk 560 - 740 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 62 l |
| Kutu: | normalde 310-1100 litre |
Ölçümlerimiz
| T = 12 °C – p = 1008 mbar – otn. vs. = %37 | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 33,5 yıl ( 157 km/s) |
| Maksimum hız: | 210km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 9,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,1l / 100km |
| test tüketimi: | 11,8 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,4m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| Test hataları: | kusursuz |
değerlendirme
Mercedes C180 spor kupası, motor performansı nedeniyle hak etmese bile bir arabanın adıyla (neredeyse) haklı olarak spor araba olarak adlandırılabileceğinin kanıtıdır. Mükemmel işçilik ve iyi bir şasi ile birlikte iyi tasarım, bu isme gerçek bir değer vermek için yeterlidir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
şasi
комфорт
koltuk
yoldaki konum
plastik direksiyon
şeffaflık geri
çok küçük takometre
çok uzun bacak hareketleri
zayıf motor
