Mercedes-Benz E 220 d AMG Serisi

Belki daha büyük ve daha prestijli rakipler ondan saklanabilir, ancak mücadele yalnızca onun sınıfına odaklanmalıdır. Ve E sınıfına ek olarak büyük bir üçlü oluşturan rakipleri - Audi A6 ve BMW 5 serisi. Tabii ki, yalnızca teknik açıdan ve yerleşik teknoloji açısından en iyisi. Ancak genel anlamda en iyinin ispatlanması zordur, daha doğrusu handa tartışma konusudur.

Ancak yeni Mercedes-Benz o kadar çok yenilik getiriyor ki, en azından şimdilik (ve yeni Audi ve BMW'den önce) kesinlikle öne çıkıyor. En az radikal değişiklikler form tarafından yapılır. Tasarımın temel silueti neredeyse hiç değişmedi. E, markanın hayranlarına ilham verecek ve rakiplerini kayıtsız bırakacak prestijli bir sedan olmaya devam ediyor. Selefi ile karşılaştırıldığında daha uzun ve alçak olmasına rağmen (dolayısıyla içeride daha fazla alan) ve (test otomobili gibi) tamamen yeni matrix LED farlarla donatılabilir. Tabii ki, sürücünün coşkusuna ilham veren harikalar ve ters gidenler daha az. Elektronikler arabanın önünde olup biteni kontrol etse ve karşıdan gelen arabayı gölgede bıraksa da. Ancak büyük bir tasarım değişikliği olmazsa, iç mekan yeni bir dünyanın kapılarını aralayacak.

Her şeyin, alıcının lolipoplara ne kadar para harcadığına bağlı olduğu açıktır. Yani test makinesindeydi. Temel olarak, yeni Mercedes E-Serisi'nin maliyeti 40 bin avrodan biraz fazla ve testin maliyeti yaklaşık 77 bin avro. Yani en azından iyi donanımlı A, B ve C sınıflarının maliyeti kadar ek donanım vardı.Bazıları çok diyecek, bazıları onun bu kadar küçük (bahsedilen) arabalarla ilgilenmediğini bile söyleyecek. Ve bir kez daha tekrar ediyorum - doğru. Bir yerde hangi otomobilin premium olup hangisinin olmadığı açık olmalı ve yeni E-Serisi söz konusu olduğunda mesele sadece fiyat değil. Araba gerçekten çok şey sunuyor. Zaten salonun girişi çok şey söylüyor. Dört kapı da bir yakınlık anahtarı sensörü ile donatılmıştır, bu da kilitli bir arabanın kilidinin açılabileceği ve herhangi bir kapıdan kilitlenebileceği anlamına gelir. Bagaj, arabanın arkasının altından görünüşte hafif bir itişle açılıyor ve ikincisi buna alışınca, sadece elleri doluyken değil, her zaman bagajı açıyor. Ancak daha da büyük bir mucize, içindeki test makinesiydi. Sürücünün önünde bir Airbus pilotunun bile koruyamayacağı tamamen dijital bir gösterge paneli var. Sürücüye tüm gerekli (ve gereksiz) bilgileri yüksek çözünürlükte gösteren iki LCD ekrandan oluşur. Elbette tamamen esnektirler ve sürücü spor veya klasik sensörler, bir navigasyon cihazı veya başka herhangi bir veriyi (araç bilgisayarı, telefon, radyo ön ayarı) gözlerinin önüne kurabilir. Orta ekran, orta konsoldaki bir düğme (ve üzerindeki ek kaydırıcılar) veya direksiyon simidindeki iki izlenebilir ped aracılığıyla kontrol edilebilir. Sürücüye ilk başta alışmak biraz zaman alıyor, ancak sisteme alıştığınızda, bunun şimdiye kadar elinize geçen en iyilerden biri olduğunu göreceksiniz. Ancak yeni Mercedes-Benz E-Serisi, sadece iç tasarımıyla etkilemez.

Sürücü, motor çalıştırma düğmesine basar basmaz gülümser. Kendisinden öncekilere göre çok daha az gürültülü ve motorların da yeniden tasarlandığını söyleyen Mercedes mühendislerine güvenebiliriz gibi görünüyor. Ses yalıtımı önemli ölçüde iyileştirildiği için motor bölmesinde de duyulmadığı açıktır. Son olarak, bu hiç de önemli değil - sürücü ve yolcuların çok yüksek dizel sesini dinlememesi önemlidir. Ancak iki litrelik bir turbo dizel sadece daha sessiz değil, aynı zamanda daha manevra kabiliyetine sahip, daha hızlı ve en önemlisi daha ekonomik. 100 tonluk sedan, hareketsiz halden saatte 1,7 kilometre hıza sadece 7,3 saniyede çıkıyor ve hızlanma saatte 240 kilometrede sona eriyor. Yakıt tüketimi daha da ilginç. Ortalama olarak, yol bilgisayarı 6,9 kilometrede 100 ​​litre tüketim gösterdi ve normal bir dairedeki tüketim vurgulandı. Orada, E testi 100 kilometrede sadece 4,2 litre dizel tüketti ve bu da onu kesinlikle rekabetin çok önüne koyuyor. Yerleşik bilgisayar hala küçük bir başarı gölgesi düşürüyor. Daha önce bahsedilen bilgisayar testi, 6,9 kilometrede ortalama 100 litre, iyi bir 700 kilometreden sonra ortalama yaklaşık yarım litre doğru bir kağıt hesaplamasıyla "geçti". Bu, standart tüketimin de birkaç desilitre daha yüksek olduğu, ancak yine de rekabetin oldukça önünde olduğu anlamına gelir. Tabii ki, yeni E sadece ekonomik bir sedan değil. Sürücü, havalı süspansiyon dahil olmak üzere (motor, vites kutusu ve direksiyon simidinin hassasiyet ayarı dahil) temel sürüş moduna ek olarak ECo ve Sport ve Sport Plus programlarını da seçebilir. Bu yeterli değilse, tüm parametreler için ayrı bir ayarı vardır. Ve spor modunda E, kasları da gösterebilir. 194 "beygir gücü" dinamik bir sürüşte sorun yok, 400 Nm tork çok yardımcı oluyor. Her şeyden önce, yeni dokuz vitesli otomatik şanzıman, sürücü direksiyon simidinin arkasındaki pedalları kullanarak vites değiştirdiğinde bile, sürücünün komutlarını örnek bir şekilde dinleyerek kusursuz bir şekilde gözlem yapar. Ve şimdi yardımcı sistemler hakkında birkaç söz.

Tabii ki, hepsini listelemenin bir anlamı yok. Ancak akıllı hız sabitleyici, aktif direksiyon ve acil frenlemeyi vurgulamaya değer. Saatte 200 kilometreye varan hızlarda, otomobil kritik anlarda tamamen durabilir veya en azından bir çarpışmanın sonuçlarını önemli ölçüde azaltabilir. Öndeki arabayı izleyerek sadece yan çizgilerde kendisine yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda öndeki arabayı nasıl takip edeceğini de biliyor. Otoyoldaki araba şeridi değiştirse bile (saatte 130 kilometreye kadar hıza kadar) ve trafik sıkışıklığında açıkça durur ve hareket etmeye başlar. Köyde Test E, geçitte yayalar buldu (ve uyardı). Bunlardan biri yola basarsa ve sürücü tepki vermezse, araba da otomatik olarak durur (saatte 60 kilometreye kadar hıza kadar) ve yol işaretlerini "okuyabilen" aktif hız sabitleyici özel övgüyü hak eder. . ve bu nedenle öngörülen sürüşün hızını kendisi ayarlar. Elbette bu tür sistemlerin başarılı bir şekilde kullanılabilmesi için altyapıya da ihtiyaç duyulmaktadır. Bu Slovenya'da oldukça topal. Bunun basit bir kanıtı, örneğin, bir otoyolun bir bölümünün önünde hızın düşmesidir. Sistem hızı otomatik olarak düşürecektir ancak böyle bir bölümün bitiminden sonra kısıtlamayı kaldırabilecek bir kart olmadığı için sistem hala çok düşük bir hızda çalışmaya devam etmektedir. Ve buna benzer birçok vaka var. Bazıları, kısıtlama panosunu sonlandırmayı önemsiz bulsa da, bu, makine ve bilgisayar için çok şey ifade eder. Bu nedenle, bu kadar iyi ve teknolojik olarak gelişmiş araçların yabancı yollarda çok daha iyi sürdüğüne inanılıyor. Sistemlerin kullanılabilirliği burada da daha iyidir, ancak elbette makinelerin kendi kendine çalışması çok daha uzun yıllar alacaktır. O zamana kadar sürücü arabanın sahibi olacak ve yeni E-Serisi'nde gerçekten kötü olmayacak.

Sebastian Plevnyak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Serisi

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	49.590 €
Test modeli maliyeti:	76.985 €
Güç:	143kW (194 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,1 p
Maksimum hız:	240 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,2l / 100km
Garanti:	Genel garanti iki yıl, garantiyi uzatma imkanı.
Yağ değişimi her	Servis aralıkları 25.000 km. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	3.500 €
yakıt:	4.628 €
Lastikler (1)	2.260 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	29.756 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	57.874 0,58 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 82 × 92,3 mm - yer değiştirme 1.950 cm3 - sıkıştırma oranı 15,5:1 - maksimum güç 143 kW (194 hp) ) 3.800 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 10,4 m/s - özgül güç 73,3 kW/l (99,7 hp/l) - maksimum tork 400 Nm, 1.600-2.800 rpm/dak - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - başına 4 valften sonra silindir - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor arka tekerlekleri çalıştırır - 9 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,350; II. 3,240 saat; III. 2,250 saat; IV. 1,640 saat; v.1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; 0,720. 0,600; IX. 2,470 - diferansiyel 7,5 - jantlar 19 J × 275 - lastikler 35 / 245–40 / 19 R 2,04 Y, yuvarlanma aralığı 2,05–XNUMX m.
Емкость:	azami hız 240 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 7,3 sn - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2 emisyonları 112-102 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, havalı yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, havalı yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler (zorunlu) soğutma), ABS, arka tekerleklerde elektrikli park freni - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 dönüş.
Masal:	boş araç 1.680 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.320 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.100 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.923 mm – genişlik 1.852 mm, aynalarla 2.065 1.468 mm – yükseklik 2.939 mm – dingil mesafesi 1.619 mm – iz ön 1.619 mm – arka 11,6 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 900-1.160 mm, arka 640-900 mm - ön genişlik 1.500 mm, arka 1.490 mm - kafa yüksekliği ön 920-1.020 mm, arka 910 mm - ön sele uzunluğu 510-560 mm, arka sele 480 mm - bagaj 540 l - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 50 l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %56 / Lastikler: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Kilometre sayacı durumu: 9.905 km
Hızlanma 0-100km:	8,1s
Şehirden 402m:	10,2 yıl ( 114 km/s)
test tüketimi:	6,9 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,2 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	58,4m
100 km / s'de fren mesafesi:	35,3m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	62dB

Genel derecelendirme (387/420)

• Yeni E, hiçbir şey için suçlanamayacak, teknolojik olarak gelişmiş bir makinedir. Ancak en çok Mercedes tutkunlarını etkileyeceği açık.

• Dış (13/15)

  Tasarımcımızın işi iyi, ama Mercedes de öyle.
  
  
  birbirine fazla benziyor.

• İç (116/140)

  Dijital gösterge paneli o kadar etkileyici ki sürücüyü içeride tutuyor.
  
  
  başka bir şey ilgilendirmez.

• Motor, şanzıman (62
  
  
  / 40)

  Yeni E'yi suçlayamayacağımız bir alan.

• Sürüş performansı (65
  
  
  / 95)

  E büyük bir gezici sedan olmasına rağmen, övgüye değer bir şekilde hızlı virajlardan korkmuyor.

• Performans (35/35)

  2 litrelik motorlar arasında en üst sıralarda.

• Güvenlik (45/45)

  Yeni E, yalnızca yoldaki araçları ve yayaları izlemekle kalmaz, aynı zamanda onları geçitlerde de tespit eder.
  
  
  ve sürücüyü bunlar hakkında uyarır.

• Ekonomi (51/50)

  En güçlülerinden biri olmasına rağmen ekonomik olarak da ortalamanın üzerindedir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor ve sessiz çalışma

Yakıt tüketimi

yardım sistemleri

sürücü ekranı ve dijital göstergeler

diğer ev modelleri ile benzerlik

(ayrıca) kalın ön direk

sürücü koltuğunun manuel uzunlamasına hareketi