Test sürüşü Mercedes-Benz SSK: Kompresör!
Içerik
Otomobil efsanesi iki savaş arasında doğdu / Mercedes-Benz SSK, otomotiv tarihinin en ünlü efsanevi otomobillerinden biridir. Görkemli yedi litrelik bir motora ve devasa bir kompresöre sahip beyaz dev, 90 yıldan uzun bir süre önce piyasaya çıktı.
Otomotiv tarihine dokunmak için vakti olan herkes bu arabalar hakkında çok şey söyleyebilir. O günlerde, cesur teknolojik çözümler ve ilham verici performansın bir karışımıyla spor dünyasına ilham veren yeni arabaların ortaya çıkması alışılmadık bir durum değildi.
Bunların arasında 30'ların ünlü Alman "gümüş okları" vardı - Ferrari 250 SWB ve Porsche 917. Korkunç bir kompresöre sahip beyaz bir dev olan Mercedes-Benz SSK, benzer bir özel auraya sahip. Bu araba bir anlamda yalnız, çünkü herkesin üzerinde yükseliyor.
SSK'nın geliştirilmesi ve daha sonraki hafif modifikasyonu SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kısa, hafif) 1923 yazında Stuttgart'ta başladı. Ardından Ferdinand Porsche'ye altı silindirli motora sahip bir dizi model geliştirme görevi verildi.
Ancak şimdi, yerleşik olanı "biraz" aşan bir şey tasarlıyor. Marka geliştirme uzmanı ve tarihçi Carl Ludwigsen, "Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) yönetim kurulu, yeni bir üst düzey gezi arabası geliştirmek istedi, ancak Porsche onlar için bir yarış arabası tasarladı" diyor.
15/70/100 PS olarak adlandırılan ilk deneyim, özellikle etkileyici değil. Halefi 24/100/140 PS, sonraki başarılı modellerin temelini oluşturdu. Model açıklamasındaki üç sayı dizisi, üç beygir gücü değeri anlamına gelir - vergi, maksimum, maksimum, kompresör açıkken.
"Kraliyet" şaftlı altı silindirli motor
Büyük ve dayanıklı altı silindirli motor, uzun bir Silumin hafif alaşım silindir bloğuna ve gri dökme demir silindir gömleklerine sahiptir. Dökme demir silindir kafası, külbütörlü tipik Mercedes tarzında silindir kafasındaki iki valfi açan bir eksantrik miline sahiptir.
Şaftın kendisi de motorun arkasındaki "kraliyet" şaft adı verilen başka bir şaft tarafından tahrik edilir. 94 mm çap, 150 mm strok 6242 cm3 çalışma hacmi sağlıyor ve sürücü mekanik kompresörü çalıştırdığında dönüş 2,6 kat artıyor. Gövde, uzunlamasına kirişlere ve enine elemanlara sahip bir destek çerçevesine monte edilmiştir. Süspansiyon - yarı eliptik, yay. Frenler - kampana. Ve tüm bunlar, 3750 mm uzunluğundaki görkemli bir merkez mesafesi ile birleştirildi.
1925 yazında DMG ilk başarısını elde etti ve Almanya'nın Remagen şehrinden genç pilot Rudolf Karachola sahneyi açtı. Ertesi yıl, Stuttgart merkezli DMG şirketi, Daimler-Benz AG'yi oluşturmak için Mannheim'da Benz ile birleşti ve 24/100/140 e'ye dayanan Model K, 3400 mm'ye kısaltılmış bir dingil mesafesi ile tasarlandı ve geleneksel olarak arka yaylarla donatıldı. Çift ateşleme, büyük valfler ve diğer bazı değişiklikler, kompresör çalıştırıldığında gücü 160 hp'ye yükseltir.
Evrim, 1927'den beri Model S ile devam ediyor. Yeni alt takım, K-arabasının duruşunu önemli ölçüde düşürerek 152 mm boşluk sağlar ve altı silindirli ünite 300 mm geriye taşındı. Aralarında yeni ıslak silindir gömlekleri de dahil olmak üzere önemli sayıda teknik değişiklik, Garnet'e taşınmanın evriminin bir parçasıdır. M 06. Silindir çapı 98 mm'ye yükseldi ve piston stroku değişmeden, çalışma hacmi 6788 cm3'e, gücü ise kompresör çalıştırıldığında 180 bg'ye çıktı. Benzine yüksek oktanlı benzen eklenirse 220 ata ulaşmak mümkündü. 1940 kg ağırlığındaki böyle bir modelle Karachola, 19 Haziran 1927'de Nurburgring'de kazandı.
Silindir çapındaki diğer iki milimetrelik artış, 7069 cm3'lük en büyük ve nihai yer değiştirmeyle sonuçlanır (bu makinenin geliştirilmesinde). Şimdi arabanın turist süper modeli SS - Super Sport adını aldı. Yarış amacıyla, 1928'de, SSK'nın aynı dolguya sahip bir versiyonu tasarlandı, ancak dingil mesafesi 2950 mm'ye kısaltıldı ve ağırlığı 1700 kg'a düşürüldü. Elefantenkompressor olarak bilinen ek hacim artışına sahip kompresör, motora 300 hp'nin üzerinde güç sağlar. 3300 rpm'de; aşırı durumlarda, cihaz motoru 4000 rpm'ye kadar döndürebilir.
Galibiyet serisi
SSK modeli ile Karachola ve meslektaşları seri şampiyonlar oldu. 1931'de SSKL ile modelin geliştirilmesinde bir başka son adım atıldı.
1928'de. Ferdinand Porsche görevinden ayrıldı ve yerine, Benz meslektaşları Max Wagner ve Fritz Nalinger'i getiren Mannheim'dan Hans Nibel geldi. Wagner de matkabı çekti ve SSK'yı 125 kg hafifletip SSKL'ye çevirdi. Onunla, Karachola Alman Grand Prix'sinde ve Eifelrenen Nurburgring'de rekabet dışı kaldı. Aerodinamik aerodinamik versiyon, SSKL'nin ömrünü 1933'e kadar uzatır, ancak bu aslında bu modelin son aşamasıdır. Bir yıl sonra ilk Silver Arrow tanıtıldı. Ama bu farklı bir hikaye.
Mercedes SSK bugün hala korkunç derecede hızlı
Karl Ludwigsen'e göre, S modelinden yalnızca 149 kopya yapıldı - 114 SS sürümünden ve tam olarak 31 SSK, bunlardan bazıları bir matkap kullanılarak SSKL'ye dönüştürüldü. Birçok S ve SS, indirgeme yoluyla SSK'ya indirildi - ve bu kısmen, 20'li ve 30'lu yılların sonlarında modelin aktif olduğu dönemde gerçekleşti, çünkü dünyadaki birçok özel pilot, beyaz filler SSK ve SSKL'yi uzun süre kullandı. ...
Çoğu zaman yarış arabalarında olduğu gibi, karışık biçimler de vardır: bazıları şaside, diğerleri motorda - ve sonunda iki SSK elde eder. Peki bu 90 yıllık tasarımda bu kadar çekici olan ne? Bunu anlamak için, Jochen Rindr'ın Kuzey Pisti'nde SSK müzesi veya Thomas Kern'in SSKL ve özel bir koleksiyonla yaptıklarını - 300 hp'den fazla ile deneyimlemeniz gerekir. ve muazzam tork. Yedi litrelik altı silindirli motorun gürültüsü, kompresörün gıcırtılı sesini bastırdığında, her seferinde çekirdeğini titretiyor.
