Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Trendi
Içerik
Gerçek şu ki, pazara ilk giren Vito, 1995'te "uzun zaman önce" en başında tamamen yeni standartlar belirledi. Hiç istemedi ve örneğin Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer veya Renault Master'ın çığlık attığı bir şirkete ait değildi. Boyut ve görünüm açısından en büyük limuzin minibüsleri ve daha basit "işadamları" arasında olmayı tercih etti. Ve bu tam olarak birçok kişiyi cezbeden şeydi.
Başlangıçta yaşadığı kalite sorunlarına dair söylentiler hiçbir zaman tamamen azalmasa da, çoğu, hatta en sıradan aile babaları bile ona tecavüz etmeye başladı. İlginç ve dik açılı şekli, uygun boyutları ile etkiledi - bu arada, uzunluğu "yalnızca" 466 santimetreydi, bu da mevcut E sınıfından önemli ölçüde daha az ve C sınıfından yalnızca 14 santimetre daha fazlaydı, bu da şu anlama geliyordu: oldukça terbiyeliydi. sade şehir merkezlerinde ve dev alışveriş merkezlerinin çevresinde bile bulunur.
Yeni Vito bu açıdan çok farklı. Yaklaşık 9 santimetre uzunluğunda, dingil mesafesi de 20 santimetre daha uzun ve son olarak tahrik önden arka tekerleklere taşındı. Bu, elbette, şehir merkezinde ve dar park yerlerinde, manevra kabiliyetinin önceki modele göre biraz daha sınırlı olduğu, ancak sonuç olarak iç mekanının biraz daha geniş olduğu anlamına geliyor. Ve bu bölümde durmanın başka bir yolu var.
Vito ve Viano sadece isimleri farklı olacak bir araba değil. Viana'yı Vita'nın biraz üzerine çıkaran farklılıklar, dıştan zaten görünür durumda ve hiç şüphesiz içte onları gözden kaçıramazsınız. Gösterge panelindeki plastik daha iyidir (daha yumuşak okuyun), sensörler sedanlardaki ile aynıdır, ancak aralarında bir soğutma suyu sıcaklık sensörü bulunmaz.
Bunun yerine, bir dijital dış sıcaklık göstergesi ve mevcut hız göstergesi bulacaksınız. Evet doğru okudunuz, Viano'nun Trend donanımında araç bilgisayarı yok ama iki adet hızlı okuma seçeneği var. Kulağa ne kadar aptalca gelse de, çok geçmeden bu fikrin hiç de aptalca olmadığını keşfedeceksiniz.
Metal plakalar ayrıca Vita'ya değil, Viana'ya girdiğiniz konusunda uyarır, örneğin eşiklere tutturulmuş Mercedes-Benz plakaları, düzgün kumaşla kaplanmış gövde altı, plastik duvarlar ve güzel tasarlanmış bir araba tavanı. Koltuklar asla gözden kaçırılmamalıdır.
Sürücü ve ön yolcuya özel ön kısım, koltuk yüksekliği de belirlenebildiğinden, koltuk ve koltuğa konfor açısından ayak uydurabildiğinden, elbette ayar sayısı açısından en fazlasını sunuyor. üçüncü sırada bank yok. Ve buna araca binme ve inme rahatlığını da eklerseniz, şüphesiz Viano'nun arkasında oturanların pek çok sedandan çok daha rahat sürdüğü doğrudur.
Ancak, bir limuzin minibüsü yerine bir Viana satın almayı planlıyorsanız, durum tamamen böyle olmayacaktır. En azından testteki gibi bir Viana için hayır. Bu süre içerisindeki oturma düzeni iki/iki/üç sistem yani önde iki koltuk, ortada iki koltuk ve arkada bir sıra şeklinde bölünmüştür. Ek konfor için, ihtiyacımız olmadığında kolçak görevi gören uzunlamasına hareketli ve katlanır bir masa da vardı. Ve itiraf etmeliyim ki, konforu hiçbir şey için suçlayamayız ... Mekânın farklı bir tasarımına ihtiyaç duyana kadar.
Örneğin ön koltuklar, ikinci sıradaki koltuklar gibi dönmüyor. İkincisi, yalnızca onları aşağıdan ayırırsanız ve kendiniz yaparsanız bükülebilir. Ancak dikkatli olun - her biri 40 kilogramdan daha ağır olduğu için iş hiç de kolay değil. Daha da ağır olan ve koltukların aksine uzunlamasına hareket ettirilemeyen arka koltukta durum daha da kötü. Yani belirli durumlarda 1/3:2/3 oranında devrilip bölünebilir olması sizi kurtarabilir ancak Viano'nun kampçı bazında yapıldığını da gözden kaçırmamak gerekir bu yüzden bölüp birleştirmek de uygundur. tezgahın üçte biri. Ve neden tüm bunları size bu kadar ayrıntılı olarak anlatıyoruz?
Çünkü Viano'da fazla bagaj alanı yok. Belki de binecek yolcuların bavulları için, başka bir şey değil. Bagaj kapağından ön panele kadar uzayabilen ortadaki kullanılabilir alan bile, arka koltuğu çıkarmadan kullanamayacaksınız... ve Vian'ın içini tanıdıkça daha fazlasını öğreneceksiniz; katlanır masanın sadece ikinci sıradaki koltuklar aracın arkasına dönükken kullanılabileceğini. Bu, şüphesiz, Viano'nun en azından test edildiği haliyle, aile ihtiyaçlarından çok otellerin, havaalanlarının veya şirketlerin ihtiyaçlarına daha uygun olduğunun bir başka ve her şeyden önce yeterli kanıtıdır. ...
İçindeki iç mekanın düzenlenmesi ve kullanımında çok fazla sanatsal özgürlük bulamayacaksınız, ancak yolcu taşımak için ihtiyacınız olan her şeye sahip olacaksınız. Sürücü ve diğer tüm yolcular iyi oturuyor. Ses sistemi sağlam (harika değil), havalandırma ve soğutma iki aşamalı, bu da sıcaklığın aracın önü ve arkası için ayrı ayrı ayarlanabileceği anlamına geliyor, okumayı ve diğer tüm iç lambaları kaçırmayacaksınız, çünkü orada yeterlidir, bu kutular için çekmeceler ve tutucular için geçerlidir.
Otel sürücüsü, sürgülü kapının tek olmasına ve emniyet mandalının daha güvenli bir şekilde tutmasına, ancak aynı zamanda bagaj kapağının kapanmasının zor olmasına ve yolcuların çok fazla gürültüye kulak vermesine çabucak alışacaktır. motor içeride.
İlginç bir şekilde, orta boy bir E-Serisi sedan da kullanıyor, ancak çok fazla gürültü yapmıyor. Ancak kabul etmek gerekir ki Viano'daki çalışmalar son derece hareketli, ayrıca altı ileri manuel şanzıman sayesinde çok iyi bir son hıza ulaşıyor ve tüketildiğinde fazla açgözlü değil.
Yeni Viana'nın bir çift arka tekerlekten güç aldığını ancak tekerleklerin altındaki zemin gerçekten kaygan olduğunda anlayacaksınız. Sonra kıçınla oynamak istiyor, burnunla değil, korkmadan. Güçlü ESP sistemi de dahil olmak üzere tüm yerleşik güvenlik, bunu yapmasına izin vermez.
Ancak bir şey doğru kalıyor: Burundaki üç köşeli yıldıza rağmen Viano, bunun bir kargo minibüsüne dayandığını gizleyemiyor. "İş" kıyafeti giymesine rağmen, limuzin minibüslerine mümkün olduğunca yaklaşmak istiyor.
Petr Kavchich
İlk başta Viano'yu beğendim çünkü uyumlu bir şekilde tasarlanmış, güzel, sakin çizgilere sahip ve kamyonun direksiyonuna geçtiğimde iç mekanla ilk temasım hayal kırıklığı yarattı. Koltuklar sert ve rahatsız, plastik Kore arabalarından birine Mercedes'ten daha erken sığacak. Yaratılış için kelimeleri boşa harcamam. Sadece plastik mafsallarda, koltuk raylarında çok fazla hava var. Bir kadının koltuğu nasıl hareket ettirebileceğini hayal bile edemiyorum çünkü bu manevra onun ellerinde çok fazla güç ve büyük bir ustalık gerektiriyor. Bir sonraki arıza, normalde iyi olan motorun hacmidir, ek ses yalıtımı zarar vermez. Ayrıca fren pedalındaki hissi de hayal kırıklığına uğrattı; elektronik aksamlar işini yapıyor (sürücüye yardım etmek amaçlanıyor), ancak sürücü doğru geri bildirimi alamıyor, bu nedenle fren pedalına daha ne kadar basması gerektiğini asla tam olarak bilemiyor. Yüksek bir fiyata, böyle bir makineden çok daha fazlasını beklerdim. Burundaki bu yıldız dekorasyon için daha uygundur.
Alyoşa Mrak
Her zaman bir minibüste oturmayı severim, ancak bu minibüs zaten bir minibüste. Arka koltukları çıkarırdım (evet, zor iş!), Lastikleri, çadırı, aletleri kolayca yerleştirir ve arkada bir yarış arabası olan bir römork söylerdim. Ancak bu, burundaki üç köşeli bir yıldız için harika bir motor olsa da, yine de rekabete bakmayı tercih ederim. Fiyat ve düşük yapı kalitesi uyumsuzdur.
Matevz Koroshec
Sasho Kapetanovich'in fotoğrafı.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Trendi
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Değişim kapısı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 31.276,08 € |
| Test modeli maliyeti: | 35.052,58 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,0 p |
| Maksimum hız: | 174 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - dizel direkt enjeksiyon - deplasman 2148 cm3 - maksimum güç 110 kW (150 hp) 3800 rpm'de - maksimum tork 330 Nm, 1800-2400 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | arkadan çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Емкость: | azami hız 174 km/s - 0-100 km/s hızlanma 13,0 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 8,6 l/100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | Wagon - 4 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz elemanlar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, eğimli raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma - arka ) sürüş yarıçapı 11,8 m - yakıt deposu 75 l. |
| Masal: | boş araba 2040 kg - izin verilen brüt ağırlık 2770 kg. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = %36 / Kilometre sayacı durumu: 5993 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,5 yıl ( 119 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 34,2 yıl ( 150 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,2 (D.) s |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,7 (VI.) Ю. |
| Maksimum hız: | 175km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 10,3l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,5l / 100km |
| test tüketimi: | 10,9 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 49,8m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 72dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 67dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 71dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 70dB |
| Test hataları: | Vites kolu, dekoratif direksiyon kolonu kapağında "gıcırtı", kırık katlanır masa örtüsü (kolçak), gevşek sürücü koltuğu kol dayanağı, cam tutuculardan biri kötü monte edilmiş. |
Genel derecelendirme (323/420)
Test edildiği şekliyle Viano, aileler için bir limuzin minibüs değil, her şeyden önce havaalanları, oteller veya şirketler için tasarlanmış konforlu bir "minibüs". Ve bu da çok işe yarayacak.
Dış (13/15)
Yenilik gerçekten daha yuvarlak ve bu nedenle daha zarif, ancak herkes yeni Viana şeklini sevmiyor.
İç (108/140)
Giriş ve oturma alanı çok yüksek notları hak ediyor, ancak alanın esnekliğini hak etmiyor.
Motor, şanzıman (37
/ 40)En güçlü dizel motor ve altı ileri manuel şanzıman, serideki tartışmasız en iyi seçimlerdir.
Sürüş performansı (70
/ 95)Sürücünün yeni bir taneden sonra arka tekerleklere taşınmasında yanlış bir şey yoktur. ENP görevle tamamen başa çıkıyor.
Performans (30/35)
Donanım zaten neredeyse sportif, ancak ne yazık ki bu, içerideki gürültü için de geçerli.
Güvenlik (31/45)
Elektronik yardımlar prensipte güvenli bir sürüş için yeterlidir. Aksi takdirde, güvenlik üç köşeli bir yıldızla garanti edilir.
Ekonomi
Simbio paketi, iyi düşük yakıt tüketimi ve çok iyi bir satış fiyatı değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
koltuklarda oturmak
güzel tasarlanmış iç
iç aydınlatma
hızı okumanın iki yolu
motor performansı
orta düzeyde yakıt tüketimi
sınırlı iç mekan uyarlaması
koltuk ve bankların kütlesi
şartlı olarak uygun katlanır masa (koltukların düzenine bağlı olarak)
sadece bir sürgülü kapı
ağır bagaj kapısı
motor gürültüsü
direksiyon simidinde sadece bir (sol) kol
nihai ürün (kalite)
