Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - iyi bir çalışan mı?
İdeal çalışanı ararken, çoğu zaman deneyimli, ancak aynı zamanda yaratıcı ve genç bir kişiye ihtiyacımız var. Ayrıca insanlara karşı olumlu bir tavrı vardır ve çalışmaya hazırdır. Bazen saatler sonra bile zor. Ancak bir şirket sadece insanlardan daha fazlasıdır. Aynı zamanda binaları, cihazları ve araçları da içerir. Ve patronun limuzini veya yepyeni yönetici SUV'larını kastetmiyorum. Uzun menzilli testimizin kahramanına benzer araçlardan bahsediyoruz. Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency iyi bir çalışan mı olacak?
Görünümle başlayalım çünkü arabanın temsili işlevleri olacak. Vito, son makyaj sırasında gençleştirilen ön rüzgarlıktan küçük bir sözü hak ediyor. Göze çarpan bir kozmetik üründü. Kaputunda yıldız bulunan diğer modellere göre en çok farlar ve ızgara değişti. Yakından bakarsanız, pratik uygulamalarıyla tanınan bir otomobil için büyük bir artı olan bazı binek otomobillerle benzerliğini kolayca fark edebilirsiniz. Vücudun geri kalanına gelince, burada stilistlerin çıldırması zordu. Ve fikirleri olmadığı için değil. Birçoğunun olduğuna inanıyorum, ancak vücudun bu bölümünde önemli olan tek bir şey var - pratiklik. Ve bildiğiniz gibi kutu şeklindeki gövde en büyük kapasiteye sahip olacak ama Vito'nun arkası böyle. Kargo alanı, büyük metal levhaların yekpare yapısını çeşitlendiren delikli sac metal kabartma ile dışarıdan kesilir.
Makul bir fiyata yüksek kaldırımlara tırmanma kabiliyeti ve lastik ebadı ile pek ilgisi olmayan, ancak Vito'yu biraz daha dinamik kılan bu arabadaki jantların boyutu beni çok şaşırttı. Evet, bu benim görüşüm. Ama dediğim gibi bu boyuttaki (225/55/17) lastikler ucuz olmayacak ve bu tip arabalarda sürüş verimliliği son derece önemli bir seçim kriteri. Şahsen, 17 inç jantlarda daha iyi görünen bir Vito için lastik maliyetlerinin acısını yutardım. Sonuçta, bir teslimat kamyonunun hemen sıkıcı olması gerekmez.
Direksiyona geçme zamanı. Bu aktivite içeriye atlamak gibi bir şey, mütevazi bir insan olmasam da bazen kapı ile sandalye arasına gizlenmiş basamağı kullandığımı itiraf etmeliyim. Alt sürücüler için vazgeçilmez olacaktır. Sandalyeye çıkar çıkmaz yerden 2 metre yüksekteymiş gibi geldi bana. Bu, bir arabadan yapılan transferin etkisidir, ancak Vito kesinlikle yola çok yüksekten bakıyor. Ama benim için bir şeyler yanlıştı. Koltuğu ayarlamaya başladım ama çok geçmeden yapılabilecek pek bir şey olmadığı ortaya çıktı. Yolcu kompartımanı ile kargo kompartımanı arasındaki bölme, koltuğun geriye doğru hareket ettirilmesi olasılığını etkin bir şekilde sınırlar. Koltuk yüksekliği ayarı, yalnızca yüksek veya ... çok yüksek oturmanıza olanak tanır. Koltuğu olabildiğince indirdim ve 190 santimetreden daha yüksek bir yükseklikte neredeyse kafam tavanın altındaydı ve çatının kenarları trafik ışığının altına park ederken görüşü sınırlıyordu. Genişlikte boşluk yoktur, sürücü koltuğunun diz seviyesinde bir ayarı vardır ve ön ve yan aynaların görünürlüğü arzulanan çok şey bırakır. Üç kişilik ön koltuklar. Teori öyle diyor, çünkü pratik gösteriyor ki ortada sadece bacakları olmayan bir insan veya bir çocuk oturabilir. Ortalama bir yolcu için diz mesafesi yok çünkü orta konsol onları kaplıyor. Tabii sağdaki komşu acil bir durumda yer alacak ama bu gibi durumlarda uzun bir rota hayal edilebilir.
Gösterge paneli net ve ilginç bir şekilde tasarlanmış ancak bu kategoride Mercedes ayrıca birkaç unsura alışmamı istedi. Radyo, bu arada, ideal bir yerde olan vites kolunun arkasına çok alçak yerleştirilmiştir. Radyonun çalışması için gözlerinizi yoldan ayırmanız gerekir. Rüzgar deflektörü ve klima kontrolleri çok yüksekte, neredeyse ön camın altında bulunur. Başlangıçta bu düzenleme bana o kadar uymadı ki, uygun aletleri alıp radyo ve klima panelini kendim değiştirmek istedim. Ama bildiğiniz gibi zamanın birçok şey üzerinde iyileştirici etkisi var ve bu durumda bu araba ile sonraki her bir kilometrelik iletişim böyle bir sisteme alışmamı sağladı. Elimi vites kolunda tutarak radyodaki düğmelere basabileceğimi bile buldum. Ancak Mercedes tasarımcılarının fikri başarılı oldu.
Yapı kalitesine ne dersiniz? Mercedes bizi mükemmel iç kaplama malzemelerine alıştırdı. Ancak bunun bir binek otomobil veya bir SUV olmadığını unutmamalıyız. Bu bir çalışma aleti, bu yüzden sert ve dayanıklı plastikler kullanılmış ve zaman zaman plastik yaprakların olduğu izlenimi gözden kaçmış. Yapı kalitesi kusurlu olamaz. Plastikler en büyük deliklerde bile iyi tutunur. Bir sürü kilitli dolap var ama kesinlikle düzgün bardak tutucularım yoktu. O makinede kahve içmeden saatlerce çalışmayı hayal edemiyorum. Tabii ki, daha az kafein bağımlısı bir şişe su ile aynı sorunu yaşayacaktır. İçecekler için kül tablasında bir kulp var (bağımlılık tuzağındaki arkadaşlarımın dediği gibi: "kahve sigarayı sever") ve ikincisi yolcunun önündeki torpido gözünü açtıktan sonra. İlki çok küçük, ikincisi çok küçük ve yana doğru tutmuyor. Son olarak, "Lima" adlı döşemeyi sizin için not etmek istiyorum. Ne yazık ki görünüşü ile adı arasında bir bağlantı bulamadım. önemli değil Dokunma duyumla, vücutla temasın en hoş olmadığı, ancak son derece dirençli ve sağlam olduğu izlenimi verdiği sonucuna vardım. Leke direncini test etmedim. Belki bazılarınız buna cesaret edebilir?
Mercedes Vito'nun kargo bölümüne daha yakından bakmanın zamanı geldi. Test için minibüsün en kısa dingil mesafesine sahip versiyonunu aldık. Bu, buraya hiçbir şey koyamayacağınız anlamına gelmez. Mercedes 5,2 m³ paket taşıyor - oldukça fazla. Elbette buraya iki euro palet sığacak ama kontrol etmek mümkün olmadı. Onun için başka bir test yaptım. Evin altında uzun süre kurtulmak istediğim inşaat damgaları vardı. Yani belki de iyi bir zamandır? İdeal. Ahşap pullar 2 ila 2,5 metre uzunluğundaydı. 20 parça zemini zar zor kapladı ve tek dezavantajı kapının kapatılamamasıydı. En kısa dingil mesafeli versiyon, 2,4 m'lik yükleri kolayca barındırır. Kapı askılarla sabitlendi ve kargo kolayca taşındı.
Vito oldukça geniş ve pratik çıktı. Sınırlara kadar kullanılan alana ek olarak, bu modelde yüklerin emniyete alınmasına yardımcı olmak için çok sayıda kanca ve ray (PLN 1686 için Kargo paketinde bulunan kargo alanı ahşap kaplamasıyla birlikte) bulacaksınız. Zemin, çizilmesi zor ve temizlenmesi kolay pratik bir plastik ped ile kaplanmıştır. Tek kelimeyle, Mercedes'in bu kısmı onun çok güçlü noktası. Pastanın üzerindeki kiraz kapıdır. Her iki tarafta da ekstra geniş sürgülü kapılar var ve yükleme rampasına kolay erişim için arka çamurluklar 270 derece açılıyor. Vito ulaşım açısından ciddi bir rakip. Özellikle buna 800 kilogramlık sağlam bir yük kapasitesi eklerseniz. Kabinde iki düzgün insan olsa bile yaklaşık 600 kilogram kargo alabiliyoruz. Taşıdığım pullar Vito'yu etkilemedi. Sadece kargo bölmesine yerleştirilen stepnenin az yer kaplamasından şikayet edilebilir.
Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.
Kaputun altında ne var? Ne yazık ki, duygulara neden olacak hiçbir şey yok, ama bu bununla ilgili değil. Ancak, test etmek için en sık seçilenlerden biri olan bir motor bulduk, bu yüzden bunun makul bir konfigürasyon olduğunu düşünüyorum. Sürücü, 95 litrelik motordan gelen 2,2 beygir gücüne ve 250-1200 rpm aralığında 2400 Nm'ye sahip. Bu motorla Vito hızlı değil. Bütün gün yüzlerce hızlanır, ancak rahat bir bisikletin avantajları vardır. İlk olarak, yüksek güçten gelen düşük güç, daha uzun çalışma vaat ediyor ve ikinci avantaj, Vito'nun en düşük devirlerden alındığı ve kırmızı alanın altında döndürülmesi gerekmediği için “iyi dip”. Altı vitesli şanzıman oldukça iyi çalışıyor, bu da çok sıkı çalışan debriyaj hakkında söylenemez. Sert tutuş, birkaç kilometre sonra kendini hissettirir. Bu bir buzağı yapmak için iyi bir yoldur. Sadece solda çalışacak olması üzücü.
Test aracı, start/stop sistemli BlueEFFICIENCY paketi ve yuvarlanma direnci azaltılmış lastiklerle donatıldı. Motor kapatma sistemi son çare olarak çalışır ve her küçük durakta kapanmanıza izin vermez - gerçekten ihtiyacınız olduğunda bu şekilde çalışması gerekir. Bu versiyonda Vito, her yüz için ortalama yaklaşık 8 litre dizel yakıt tüketiyor. Otoyolda 7'ye düşebilir, ancak şehirde bazen 3 litreye kadar daha fazlasına ihtiyacınız olur. Sonuçta, aracın boyutları, ağırlığı ve oldukça ortalama aerodinamiği dikkate alındığında şikayet etmek mümkün değil.
Bu makinenin boyutuna gelince - küçük değil ama manevra kabiliyeti beni büyüledi. 4,8 metre uzunluğa ve 200 santimetreye yaklaşan genişliğe sahip Vito, isteğe bağlı Parktronic ekolokasyon paketi ile birlikte kalabalık caddelerde bile stressiz sürüş sağlayan 11,5 metrelik dönüş yarıçapına sahiptir. Parktronik göstergeler ön panelde üç noktada bulunur - yanlarda ve ortada, bu da bize engelin nerede olduğu hakkında doğru bilgi verir.
Peki Vito iyi bir işçinin özelliklerine sahip mi? Birincisi, pratiktir ve ikincisi, özellikle büyük tekerleklerde ve çekici bir Jasper renginde iyi görünür. Malları taşımak için iyi bir araca ihtiyacınız varsa, Mercedes minibüsü akıllıca bir seçimdir ve bazı eksiklikleri çabucak unutacaksınız. Ancak, bu arabada nelerin iyileştirildiğini takdir edeceksiniz: şasi, manevra kabiliyeti ve yükleme kapasitesi. Vito, kesinlikle tatil istemeyen iyi bir işçinin özelliklerine sahiptir. Doğrulanmış sürümde bir Vito sahibi olmak için PLN 73 (net) hazırlamanız gerekir. Tüm eklentileri ekledikten sonra net fiyat 800 bin PLN'ye (brüt 111 bin PLN) ulaşacak.
