Mercedes GLA 200 CDI - arazi A sınıfı
En yeni A-Serisi pazar tarafından iyi karşılandı. Mercedes vurmaya devam etmeye karar verdi. Yerden yüksekliği artırdı, gövdeyi yeniden şekillendirdi, bir arazi paketi hazırladı ve GLA modelini alıcılara sundu. Araba sokaklarda büyük ilgi görüyor.
Alışılmadık bir şey yok. Mercedes'in en yeni SUV'si dikkat çekiyor. Görsel olarak, segmentin tipik temsilcilerinden uzak - masif, açısal ve uzun. A-Serisi'nden ilham alan dış hatlar hafif ve modern görünüyor. Tamponların altından çıkıntı yapan metal koruma plakalarını taklit eden daha belirgin çamurluklar, gövde altındaki boyasız plastik ve alçak tavan rayları ile birçok kişi GLA'yı Mercedes A-Serisi'nden daha çok seviyor.
Otomobilin kompakt silueti de olumlu bir izlenim bırakıyor. GLA'nın gövdesi 4,4 m uzunluğunda, 1,8 m genişliğinde ve sadece 1,5 m yüksekliğindedir.Kompakt bir station wagon gibi. GLA ile rekabet eden Audi Q3, neredeyse aynı gövde uzunluğu ve genişliği ile 10 cm'den daha uzun.
Mercedes GLA, köklü yeni nesil A-Serisi ve göz alıcı CLA ile aynı zemini paylaşıyor. Amiral gemisi 45 AMG dahil olmak üzere yaygın motor versiyonları şaşırtıcı değil. Ayrıca ekipman kataloglarını, güvenlik sistemlerini ve şasi seçeneklerini okurken de benzerlikler buluyoruz. Spor süspansiyon veya doğrudan vites oranlı direksiyon dahil tüm kompakt Mercedes sipariş edilebilir.
GLA tasarımcıları, modelin karakterini vurgulayan çözümleri de unutmadı. İsteğe bağlı arazi süspansiyonu, hasarlı veya asfaltsız yollarda sürüşü kolaylaştırır. Off-road modu, yokuş aşağı hız kontrol sistemini etkinleştirir ve ayrıca ESP, 4Matic şanzıman ve arazi şanzıman stratejilerini ayarlar. Tekerleklerin dönüş açısını ve arabanın eğim derecesini gösteren animasyon orta monitörde belirir. Mercedes ML de dahil olmak üzere aynı bir çözüm bulunacaktır. İlginç gadget. Bununla birlikte, istatistiksel bir model kullanıcısının bir saha programından faydalanacağından şüpheliyiz.
Geçitler ve SUV'lar geniş iç mekanlarıyla ünlüdür. GLA'nın ön tarafında, tavan boşluğunu birkaç santimetre kaplayan panoramik bir çatı sipariş etmeye karar vermedikçe, alan miktarı oldukça makul. Geniş koltuk ve direksiyon simidi ayarları, en uygun konumu bulmayı kolaylaştırır. GLA'nın sürücüsü, A Sınıfı kullanıcıdan birkaç santimetre daha yüksekte oturuyor, bu güvenlik hissini artırıyor ve kaputun önündeki durumu daha kolay görmeyi sağlıyor. Öte yandan, kaputu kesen tümsekler manevra yaparken kullanışlıdır - arabanın boyutunu hissetmeyi kolaylaştırır. Geriye park etmek daha sorunlu. Devasa arka sütunlar ve bagaj kapağındaki küçük bir pencere görüş alanını etkili bir şekilde daraltıyor. Bir arka görüş kamerasına yatırım yapmaya değer.
İkinci sıradaki en hayal kırıklığı yaratan şey ise diz mesafesi. Klostrofobik insanlar küçük ve renkli yan camlardan hoşlanmayacaktır. Eğimli tavan çizgisi, içeri girip çıkmak için biraz egzersiz gerektiriyor. Dikkatsiz insanlar kafalarını tavan döşemesine vurabilir. Gövde doğru forma sahiptir. 421 litre ve 1235 litre asimetrik bölünmüş kanepenin arkasını katladıktan sonra yakışır sonuçlar. Büyük bir yükleme açıklığı ve düşük bagaj eşiğine ek olarak, iyi katlanmış bir gövdeye sahip otomobillerde bu tür çözümleri her zaman bulamıyoruz.
Mercedes, iyi kaplama malzemeleri ve yüksek montaj hassasiyeti ile ünlüdür. GLA seviyeyi koruyor. Kabinin altındaki malzemeler sağlamdır ancak doğru renk ve dokuyla iyi görünür. Her alıcı, kabinin görünümünü tercihlerine göre özelleştirebilir. Kapsamlı katalog, alüminyum, karbon fiber ve ahşaptan yapılmış çeşitli dekoratif panel tiplerini içerir.
Kabinin ergonomisi herhangi bir şikayete neden olmaz. Ana şalterler en uygun şekilde konumlandırılmıştır. Direksiyon simidindeki karakteristik Mercedes koluna alışmak şaşırtıcı derecede kolaydır (vites seçici, hız sabitleyici anahtarı ve dönüş sinyali kolu silecek anahtarına entegre edilmiştir). Multimedya sistemi, diğer premium segment otomobillerde olduğu gibi, çok işlevli bir kol tarafından kontrol ediliyor. GLA, tuş sekmesi etkinleştirme düğmelerine sahip değildi, bu nedenle ses menüsünden navigasyon veya araç ayarlarına gitmek, işlev tuşlarını bulduğumuz Audi veya BMW'den biraz daha fazla basış gerektiriyor.
Test edilen GLA 200 CDI'nin kaputunun altında 2,1 litrelik bir turbo dizel vardı. 136 HP ve 300 Nm etkileyici sonuçlar olarak kabul edilemez. Temel turbo dizellere sahip rakiplerin daha iyi olmadığını ekliyoruz. İki litrelik BMW X1 16d, 116 beygir gücü sunuyor. ve 260 Nm ve temel Audi Q3 2.0 TDI - 140 hp. ve 320 Nm. Mercedes motorunun dezavantajı, çalışma sıcaklığına ulaşılana kadar işe eşlik eden titreşimin yanı sıra önemli gürültüdür. Dizel vuruntusunu yalnızca çalıştırdıktan sonra değil, aynı zamanda her motor 3000 rpm'nin üzerine vidalandıktan sonra da duyacağız. Başka bir şey de, takometre iğnesini kırmızıya doğru sürmenin bir anlamı olmamasıdır. Eğitimsiz bir turbo dizel en iyi düşük ve orta hızlarda çalışır. 300 Nm'lik maksimum tork 1400-3000 rpm arasında mevcuttur. Yüksek torkun ustaca kullanılması, düşük yakıt tüketimi ile ödüllendirilir - kombine çevrimde 6 l / 100 km'dir.
7G-DCT çift kavramalı şanzıman, agresif sürüşlerde biraz yetersiz kalıyor. Vitesleri hızlı bir şekilde değiştirir, ancak dinamik olarak sürmeye çalışmanın getirdiği sarsıntı ve tereddüt anları can sıkıcı olabilir. Şanzıman da rakiplerinden daha yavaştır.
Yazık, çünkü iyi dengelenmiş bir hidrolik direksiyon ile doğrudan direksiyon, virajlı yollarda sürüşü çok eğlenceli hale getiriyor. Hızlı virajlarda Mercedes'in gövdesi yuvarlanıyor, ancak bu fenomen sürüş doğruluğunu etkilemiyor. Araba seçilen yönü korur ve uzun süre nötr kalır. Çekişle ilgili sorunlar keşfedilir keşfedilmez 4Matic tahrik devreye girer. Arka aks torkunun %50'ye kadarını yöneterek, önden savrulmayı azaltır ve verimsiz tekerlek patinajını önler. Islak yollarda dinamik sürüşte bile çekiş kontrolü ve ESP pratikte çalışmıyor.
GLA, sürüş konforunu artıran A-Serisi'nden daha yumuşak bir süspansiyon aldı. Kısa kesit eşitsizlikleri en az düzeyde filtrelenir. Sürüş konforunu takdir edenler, ilave takviyeli süspansiyondan vazgeçmeli ve 17 inç jantları tercih etmelidir. Parlak 18" ve 19" jantlar, şok sönümlemeyi azaltır.
Üç köşeli bir yıldız işareti altındaki geçit kataloğu, PLN 200 için GLA 114 versiyonu tarafından açılır. Fiyat aşırı yüksek görünmüyor - dört tekerlekten çekişli üst seviye Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna için 130 bin hazırlamanız gerekiyor. PLN, arkadan çekişli temel BMW X118 sDrive1i (18 hp) ise 150 PLN olarak tahmin edildi.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
Mercedes GLA kendi yolunda ilerliyor. Bu, geçit ve SUV segmentinin tipik bir temsilcisi değildir. Kompakt bir station wagon'a daha yakındır, bu da BMW X1'i modelin ana rakibi yapar. Audi Q3 biraz farklı bir karaktere sahip. Artan yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekiş sipariş etme olasılığı, daha zor koşullarda seyahat eden herkes tarafından takdir edilecektir. Buna karşılık, önden çekişli GLA, A sınıfına çok ilginç bir alternatiftir - tümsekleri daha iyi emer, daha geniş bir iç mekana ve daha büyük bir bagaja sahiptir.
