Test sürüşü Mercedes GLA: protokol dışı

Mercedes GLA'nın klasik kompakt SUV tanımına uyması zor. Ana rakiplerinin dışında bir rol arar ve bu anlamda kendi başına bir sınıf oluşturur.

GLA test sürecinin tamamından sorumlu olan Rüdiger Rutz, sunmak için aceleyle, GLA'nın bu segmentte gördüğüm her şeyden uzak olduğunu keşfettiğinde şeytani bir şekilde gülümsüyor ve şu yanıtı veriyor: “En son biziz. GLA'ya katılın. bu yüzden farklı bir şey yapmak zorundaydık.”

Eh, etki kesinlikle elde edilir. GLA, adında ikonik G'ye sahip olabilir, ancak ağabeyi GLK'nın stilistik bir antitezi ve kesinlikle kompakt SUV sınıfında atipik bir karakter. Ve örneğin, Ingolstadt'tan doğrudan bir rakip. İşlevsel ve temiz hatlarıyla Audi Q3, bu kategori için tipik orantıları koruyor, GLA'yı bir SUV modeli fikrinize sığdırmak genellikle zor. Kesin formlar Mercedes tasarımcıları tarafından hiç talep edilmiyor - GLA stiline farklı açılarda kesişen birçok yüzey hakimdir. Aynı zamanda söz konusu formlar, A-Serisi'nin kurucusunun formlarından sadece daha etkileyici değil, aynı zamanda çok daha hızlı. Oldukça geniş C sütunu ile birleşen alçak baş mesafesi, ona bir sedandan çok bir hatchback gibi hafifçe yükseltilmiş bir coupe hissi veriyor. Bu öznel izlenimin tamamen nesnel fiziksel boyutları da vardır. GLA, Q3'ten daha geniş (3 mm), Bavyeralı rakibinden çok daha alçak (100 mm), daha uzun (32 mm) ve önemli ölçüde daha uzun dingil mesafesine (96 mm) sahip. Uzun ama geniş lastikler bile engebeli arazide çalışma isteğini artırmıyor. Yıl ortasında bu tür duyguları isteyenler için sözde sipariş verme fırsatı olacak. Yerden yüksekliği 170 mm'den 204 mm'ye çıkarılan offroad paketi. Ancak bunun hakkında daha sonra konuşacağız.

Genel olarak, GLA, büyük bir ızgara (farklı hatlarda farklı bir tasarıma sahip olan) ve belirli far şekilleri ve LED grafikleri (temel hariç) ile A-Serisi'nin genel stilistik konseptinden uzaklaşmayı zor bulacaktır. sürüm). Oldukça mantıklı çünkü yeni model, şirketin yeni hattını karakterize eden Gordon Wagener'in oldukça parlak ve orijinal stilistik tonunu takip ediyor. Yakından bakarsanız, elbette ayrıntılarda ve orantılarda, kabartma derinliğinde ve yan çizgilerin yönünde, lambaların boyutunda ve tasarımında, ayrıca bagaj kapağının plastiğinde ve alt kısımda farklılıklar bulacaksınız. ön ve arka tamponlar. Ancak bu, gerçekleri hiçbir şekilde değiştirmez.

Mükemmel aerodinamik

Yakın zamana kadar Mercedes'in kendi rüzgar tüneli olmamasına ve Stuttgart Teknoloji Üniversitesi'nin tesislerini kullanmak zorunda kalmasına rağmen, şirketin mühendisleri bir kez daha aerodinamik açıdan verimli otomobillerin nasıl yaratılacağını gösterdi. Yeni stil her yönden görünüyor, ancak onlarca yıldır iyi aerodinamikle ilişkilendirilen sağlam ve pürüzsüz yüzeylerle değil. Bu alandaki uzmanlar uzun zamandır "şeytanın ayrıntılarda gizli olduğunu" kabul ediyor ve son yıllarda Mercedes mühendisleri bu alandaki sorunları çözme konusunda rakipsiz bir uzmanlık sergilediler. Size hatırlatmama izin verin - örneğin CLA Blue Efficiency, 0,22 gibi inanılmaz bir akış hızına sahiptir! A-Serisi'nin daha kısa ve elbette optimize edilmesi daha zor olan şekliyle, rakam 0,27'dir ve daha yüksek yerden yükseklik ve daha geniş GLA lastiklerine rağmen, 0,29'luk bir akış faktörüne sahiptir. Audi Q3 ve BMW X1 için aynı parametre sırasıyla 0,32 ve 0,33 iken, VW Tiguan ve Kia Sportage 0,37 değerlerine sahiptir. Küçük bir ön alan ve buna uygun olarak düşük bir hava direnci indeksi ile birlikte GLA, yüksek hızlarda tahrik ünitesi için kesinlikle daha az voltajı garanti eder. Bununla birlikte, görünüşte kuru olan bu veriler daha geniş yorumlanabilir çünkü Mercedes çalışanlarının bu alanda yaptıkları muazzam işi açıkça göstermektedir. Her ayrıntı titizlikle kişiselleştirilmiştir ve iç tasarımın ayrılmaz bir parçasıdır, zemin yapısının çoğu panellerle kaplıdır, arka tavan spoyleri akışı optimize eder, aynalar özel olarak şekillendirilmiştir ve arka lambaların bile havayı dışarıya yönlendiren net yan kenarları vardır. Arabadan çık. Her parçada aerodinamik hassasiyet arayışı, örneğin dar ve eşit derzlerde ifade edilen otomobilin işçiliğinin kalitesiyle doğrudan ilişkilidir. Elbette bu denklemin burada listeleyemeyeceğimiz daha birçok bileşeni var. Bir örnek, GLA'nın kapıların montajına ve sızdırmazlığına odaklanmasıdır; bu, yalnızca kapanırken markaya özel bir tıklama sağlamada değil, aynı zamanda hava miktarını azaltırken yüksek hızlarda stabilitelerinde de önemli bir rol oynar. üzerlerindeki baskı onları "çekme" ve gürültü seviyesini artırma eğilimindedir. Aynı şey, C sütunlarının etrafındaki akışın ve bunların kapılarla olan sınırının genel optimizasyonu için de geçerlidir ve bunların sonu, otomobilin arkasında işlevsel bir difüzör şeklinde bulunabilir. Modelin genel kalitesinde bir faktör, tam olarak hesaplanmış deformasyon bölgelerine sahip karmaşık bir gövde yapısı olarak kabul edilebilir - gövde yapısının yaklaşık yüzde 73'ü yüksek mukavemetli ve ultra yüksek mukavemetli çeliklerden oluşur. Marka için geleneksel bir şey: Üretim modeli onaylanmadan önce, 24 ön üretim aracı yarış pistleri, dağ ve çakıllı yollar gibi çeşitli rotalarda toplam 1,8 milyon kilometreden fazla yol kat etti ve maksimum toplam trenle bir treyler çekildi. 3500 kg ağırlık.

Tabii ki, GLA onlardan sadece testler sırasında kazanılan deneyimi değil, aynı zamanda çok çeşitli aktif güvenlik sistemleri, sürücü yardımı, bilgi ve eğlencenin yanı sıra dokuz hava yastığını da miras aldı.

GLA'nın genel dinamik parlaklığı bağlamında, iç mekanı da şekillendirildi. Bir SUV modeli için koltuklar oldukça sportif, sürücü daha derin oturuyor, uzun dingil mesafesi sayesinde ön ve arka diz mesafesi bol ve tek şikayet arka koltukların biraz daha kısa yatay kısmı. Eğimli arka yan camlar, arka koltuğun görüşünü biraz azaltır, Q3'ten daha az baş mesafesi vardır ve aynısı bagaj için de geçerlidir. Genel olarak, GLA'nın içi yer sıkıntısı çekmez ve kalite, beyan edilen marka ile tamamen tutarlıdır. Ön panelin üst yüzeyinin neden bu kadar yükseğe kaldırıldığı hala net değil - ikincisi yalnızca görüşü azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda genel olarak geniş bir görüş hissini de azaltıyor.

Eğitimi geliştirme fırsatı

Asfalttan çıkmak istemeyen bir model için 170 mm'lik yerden yükseklik kabul edilebilir, ancak Mercedes, GLA için bir seçenek olarak Offroad şasisini sunacak ve yerden 34 mm daha fazla yükseklik sağlayacak. Sadece çarpma kabiliyetini geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda daha rahat bir ortam sağlar. Daha sportif zevkleriniz varsa, 15 mm alçaltılmış spor süspansiyon da var, bu da elbette araca daha sert bir his veriyor. İkincisi, ne tavsiye edilen ne de mantıklı bir çözümdür, çünkü çok bağlantılı arka süspansiyonlu standart GLA şasisi performans ve konfor açısından kesinlikle çok iyi dengelenmiştir ve mükemmel geri bildirim ile nispeten doğrudan yönlendirme ile tamamlanmaktadır.

İkincisi, piyasaya sürüldüğünde GLA için mevcut olacak dört motor için de geçerli - M270 dört silindirli ürün yelpazesinden (ayrıntılarını açıkladık) 1,6 ve 2,0 litrelik versiyonlarda ve 156 beygir gücünde iki benzin. Buna göre. .S. (GLA 200) ve 211 litre. (GLA 250) ve 2,2 litre çalışma hacmine ve 136 hp güce sahip iki dizel motor. (GLA 200 CDI) ve 170 hp (GLA 220 CDI).

Bu önden çekişli platformdaki diğer tüm serilerden farklı olarak, Mercedes'in kompakt segmenti, merkez parçası olarak doğrudan bir elektrik motoruyla tahrik edilen bir pompaya sahip yüksek hızlı bir plaka kavraması kullanıyor ve torkun yüzde 50'sine kadarını arka tekerleklere aktarıyor. Mercedes mühendisleri, ikili şanzımanın ağırlığını 70 kg'a düşürmeyi başardılar ve son derece duyarlı hale getirdiler. Kompakt sistem sadece çift kavramalı versiyonlar için mevcuttur ve temel versiyon hariç tüm versiyonlar için mevcuttur. 7G-DCT iletiminin kendisi, GLA 250 ve GLA 220 CDI'nin yanı sıra daha küçük GLA 200 ve GLA 200 CDI'da standart ekipmandır.

Metin: Georgy Kolev