Mercedes GLC 43 AMG - çok şey yapabilir, çok şey gerektirir

Güçlü bir coupe mi yoksa kompakt bir SUV mu? Kesin olan bir şey var: Bu arabayı sınıflandırmak kolay değil. Ancak paradoksal olarak birçok aşırı duygu onunla ilişkilidir ve yeni sorular ortaya çıkar. Piyasada böyle bir arabaya ihtiyaç var mı? İçeride fazla yer yoksa bu kadar büyük olmak zorunda mı? "Uysal" olabilir mi? Bu şüphelere sihirli üç harf AMG cevap veriyor. 

Tasarım etkileyebilir

Hiç şüphe yok ki, Mercedes'in sportif ayağına sahip SUV, AMG model serisindeki meslektaşları kadar şıktır. Teorik olarak şişirilmiş bir yarışçı gibi görünse de, her şeyin yerli yerinde olduğunu anlamak için tek bir bakış yeterlidir. Gerçekten büyük bir gövdeye tipik spor vurgularını yapıştırarak komik görünmemek hiç de kolay değil. Bu durumda işe yaradı. GLC 43 AMG, stop ışıklarında herhangi bir rakibi yeneceğini sağa sola haykırmıyor, ancak otomobili stil açısından benzersiz kılan birkaç tadı da fark etmemek zor. Sonuç, modelin off-road beklentilerine gönderme yapan sportif bir siluet, yumuşak krom unsurlarla (arka lambaların üstündeki pervazlar, radyatör ızgarası) agresif bir gövde stilinin yanı sıra plastik yan şeritler ve tamponların ilginç bir kombinasyonudur.

İki tür deri döşemeli, AMG yazılı kalın direksiyon simidinin arkasına atladığınızda bu otomobilin benzersizliğini hissedebilirsiniz. Görünüşe göre sadece daha iyi olabilir. Koltukların, kapıların, gösterge panelinin döşemelerine bakın - kahverengi deri etkileyici. Ancak benzersizliğin bittiği yer burasıdır. Orta panelin tamamı zarif ve sportif bir yüzey izlenimi yaratmalıdır. Ancak anahtarlarınız, telefonunuz veya kahve kupanız için bir yer bulmak için güçlü bölmeyi açmanız yeterlidir; tüm sihir kaybolur. Benzer şekilde kol dayanağındaki torpido gözüne de bakıyoruz. İlk bakışta görülmeyen yerlerde biraz daha ucuz plastik kullanılmış gibi görünüyor. Bazı sürücüler için bir sorun, vites kolunun mevcut konumu hakkında bilgi veren ekranın kötü yerleştirilmesi de olabilir. Görüş, devasa direksiyon simidi çerçevesi nedeniyle engelleniyor. Neyse ki, saatin geri kalanı ve hafif çıkıntılı orta ekran okunaklı ve yalnızca kullanılabilir durumda - bunun nedeni sabır gerektiren "trackpad".

Hızlanmayı hafife almak zordur

GLC 43 AMG ilk bakışta aşırı bir araba gibi görünmüyorsa ve GLC'nin "sivil" versiyonunu AMG stil paketiyle donatarak çok benzer bir görsel efekt elde edilebiliyorsa, o zaman neden fazla ödeme yapın (en yakın zamana geri döneceğiz) fiyat listesi)? Bu sancı içinde, AMG'nin tamamen performansla ilgili olduğunu unutmak kolaydır. Ve bu Mercedes'te bunlara sahip. Aynı zamanda bugüne kadar tüylerinizi diken diken eden bir şeye de sahip: V6 motoru. Bu, 3 hp gücünde klasik 367 litrelik bir benzinli ünitedir. Bu etkileyici olsa da, yaklaşık 4,9 saniyelik 2-XNUMXmph süresi açık ara en heyecan verici olanıdır. Bu arabayı hareketsiz haldeyken "almanın" öznel hissi, araçtaki sürücü de dahil olmak üzere tüm arabanın neredeyse XNUMX ton ağırlığında olduğunun farkına varılmasıyla daha da güçleniyor. Yukarıda belirtilen performans/tasarım oranı ek bir avantaj olabilir. Bu arabanın neler yapabileceğini ve elbette hangi hızda olduğunu dışarıdan pek fazla göstermiyor.

Şanzımana (maalesef) alışmak biraz zaman alıyor.

Ve muhtemelen pek hoş bir süreç olmayacak. Her ne kadar gerçek bir şaheser beklense de, test edilen Mercedes'teki vites kutusu çok yavaş. Elbette bu, özellikle yukarıdaki rakamların açıkça teşvik ettiği, dinamik sürüş yapmaya çalışırken fark edilir. 9 ileri otomatik şanzıman sürücünün isteklerine yetişmiyor gibi görünüyor. Direksiyon simidindeki kullanışlı direksiyondan kumandalı vites değiştiricileri kullanarak vites değiştirme olanağı sayesinde paradan tasarruf edebilirsiniz. Daha sessiz bir sürüşle vites kutusunun kullanımı daha kolay hale gelir. Önemli olan gaz pedalının ustalıkla kontrol edilmesidir. Bununla birlikte, üç harfe dönersek: Bir şeyi zorunlu kılan AMG: Dinamik olarak hareket etmeye yönelik ilk girişim, sürücü için bir imaj kaybıyla sonuçlanabilir.

Uzaklaştırmayı düşünmenize gerek yok

Burası da kendinizi bir Mercedes’in içindeymiş gibi hissedebileceğiniz bir alan. Süspansiyon rahat çalışıyor; hemen hemen her modda açıkça gözle görülür bir fark yok. Görünmelerine rağmen. Çok yumuşak süspansiyon özelliklerine sahip Ultra Konfor modu, sağlam ve sağlam yol tutuşuna sahip Süper Spor modu gibi biraz eksik olabilir. Her iki aksta da sürekli sürüş ve yüksek yerden yükseklik, çukurların ve tümseklerin hızla üstesinden gelmenizi sağlar ancak bu, süspansiyonun biraz daha gürültülü olmasına neden olur. Öte yandan sağlam görünüyor. Arıza bulmak zor. Bu doğru.

Direksiyonun beğenilmesi kolaydır

Direksiyon sistemi kutudan çıktığı anda en yüksek notları hak ediyor. Gerçekten kusursuz çalışıyor ve çok fazla alışma gerektirmiyor. Otomobilin büyük boyutlarına rağmen, uygun düzeyde sportif performansla gerçekten hassastır. Her sürüş modunda en önemli husus gözlenir; sürücü araç üzerinde kontrol hissine sahiptir, ilgili geri bildirim doğrudan tekerleklerin altından direksiyon simidine iletilir.

Fiyat listesi sizi teselli etmeyecek

Sürücü, doğrudan Mercedes GLC 43 AMG coupe'nin fiyat listesinden çok daha az hoş sinyaller alıyor. Ek donanım içermeyen versiyonun maliyeti neredeyse 310 PLN'dir; bu, bu modelin temel versiyonundan neredeyse 100 PLN daha fazladır. Bu aynı zamanda yukarıda bahsedilen AMG işaretinin bagaj kapağında veya direksiyon simidinde görünmesinin de bedeli değil. Bu öncelikle iki harfle ifade edilmesi zor olan sürüş keyfinin bedelidir. Bu araba çok şey yapabilir ama aynı zamanda alışmayı, eksiklikleri görmezden gelmeyi ve zengin bir cüzdana sahip olmayı gerektirir. Ödül, klasik V'nin başlama sesi olabilir.