Test sürüşü Mercedes GLK ve Mercedes C-Serisi T-Model: Modaya Karşı. tasarım

Araba motoru ve spor testi, nostaljik açısal tasarımın anlamına açıklık getiriyor, ancak GLK gibi yumuşak yol araçları için kesinlikle geçerli. Karşılaştırma için, daha sağlam bir alternatif, C-Serisi 4Matic istasyon vagonudur.

Stuttgart'tan Swabians için, görünüşe göre birkaç yıldır başarılı olan yaralı hırslarını savunma zamanı geldi. BMW X3, pazar istatistiklerinde ilk sıralardan birine geri alınamaz bir çekinceyle Mercedes'in burnunu ovuşturuyor. VW Tiguan da son zamanlarda SUV listelerinde iyi bir performans sergiliyor ve başka bir Bavyera şampiyonluğu iddia eden SUV'nin, Audi Q5'in tehditkar tuzağı şimdiden köşeyi dönüyor. Daimler'in şimdi bile dansı yakalayamaması durumunda diğer iki rakip modelin kaybedeceği endişenin yaralarını saracağı herkes tarafından biliniyor.

Saygınlık süresi doldu

GLK'nın vaftiz babası (şov dünyasında büyük bir hayran kitlesi bulması gereken) aslında ortodoks off-road hayranlarının kalbinde derinden sıkışmış 30 yaşında bir G-Model. Küstah erkeksi tavrı ve şişmiş kasları ile "Küp", en azından herkes için değil, uzun süredir modern kent koşulları için en uygun seçim olmuştur; ancak, neredeyse keskin açılı varisinin inci nanol tabakası, hayatın geceleri bile tüm gücüyle kaynamaya devam ettiği büyük şehrin neon ışıklarında baştan çıkarıcı bir şekilde parlıyordu.

Kalıcı çift şanzıman, 20 cm yerden yükseklik, iki tonluk bir römork monte etme yeteneği ve iyi organize edilmiş bir bagaj, bulvarlarda serbestçe dolaşan GLK'nın temel özelliklerinden bazılarıdır. Q5 ve X3'ü de sunan altı silindirli motorların, hiyerarşik sembolojileri nedeniyle daha sık sipariş edilmesi bekleniyor. Bu modeli satın almanın en hesaplı yolu, önümüzdeki baharda teslim edilecek yeni bir dört silindirli dizel motor için yaklaşık 77 leva ödemek. VW Tiguan'a (500 TSI) güç sağlayan küçük dört silindirli benzinli motor, yalnızca Mercedes'in uzun vadeli planlarında.

Sayfaların altındaki birimlere güvenerek, GLK, aynı zamanda C-Serisi meraklılarının gözü olan bir baştan çıkarıcı potansiyeli gösterir. Çift şanzımanlı olarak da sipariş edilebilir, ancak şaşırtıcı derecede yüksek bir fiyata. Örneğin, orta boy C 320 CDI 4Matic istasyon vagonu sizi en az 90 leva'ya geri getirecek, bu da kabaca aynı motora sahip yeni bir GLK'nın fiyatıdır.

İstasyon vagonundaki son nesil değişikliğin ardından, Stuttgart tasarımcıları, sunulan kompakt SUV'da da eksik olan şık bir tavan kaplaması için mevcut trendi terk ettiler. Elbette, en çok satan Mercedes modeli, ön camı güçlü bir torpido ile 50 derecelik bir açı oluşturan GLK kadar kesik değil. Yumuşak yolun iç mekanında, aynı teknik, efsanevi G-Serisi'ne benzemenin yanı sıra, tamamen pragmatik bir hedefe sahip olan, daha fazla yolcu alanı ve sürücü koltuğunun daha iyi bir görünümü olan nispeten kısa gösterge panelinden açıkça görülüyor.

İçindeki dünya

İki otomobilin iç mekan izlenimleri benzer, ancak farklı renkleri, malzemeleri ve kıvrımları ile GLK'nın iç tasarımındaki minimalizm, daha sıkı ve bilgiçlik yayar. Mercedes'e göre GLK'nın stili, bir virtüöz sokak break dansçısından beklediğimiz kısa, kısaltılmış hareketleri simgeliyor. Tasarımcılar, son zamanlarda popüler olan hafif eğimli bir çatı silueti yaratma eğilimini takip etme cazibesine direndikleri için övgüyü hak ediyor - bu çözüm sayesinde, arka kısımdaki hareket özgürlüğü tek kelimeyle muhteşem.

Kübik gövdenin bir diğer avantajı da görünürlüktür. Boynunuzu yatırırsanız, ön köşeler görünür hale gelir - park ederken yalnızca arka uç sütunlar görüşü sınırlar. Bir şey daha var: kasanın içinden her şey biraz farklı görünüyor, çünkü pencerelerin kullanılabilir alanı aslında camı sadece dışarıdan gözlemleyerek tahmin edebileceğinizden daha az. Bununla birlikte, yüksek pencere çizgisine rağmen GLK, şüphesiz SUV segmentinin en görünür temsilcileri arasında yer alıyor. Bu alanda, C-Serisi ile karşılaştırıldığında bile bir avantaj elde ediyor - ekstra koltuk yüksekliği, ne şehir içinde sürerken ne de kırsal yolların virajlı kıvrımlarında göz ardı edilemez.

GLK'ya binmek, orta boy vagona binmekten biraz daha kolay. Çok çeşitli direksiyon simidi ve koltuk ayarları sayesinde, hemen hemen her vücut ölçüsünden insan her iki otomobilde de rahatça oturabilir, hoş bir güvenlik hissi ve neredeyse ev konforu elde edebilir. Koltuk ayarı, kapılardaki mantıksal bir düğme sistemi kullanılarak gerçekleştirilir. Övgüye değer ergonomi, üstün ses kontrolüne sahip isteğe bağlı bilgi-eğlence sisteminin derinliklerine kadar uzanır. GLK aynı zamanda standart diz hava yastığı ve emniyet kemerlerini sıkan ve acil bir durumda koltukları en uygun konuma getiren opsiyonel Presafe paketi sayesinde değerli anları yakalar. Ayrıca her iki model de ILS Akıllı Far Sistemi ile sipariş edilebiliyor.

Dorogue'da

Amortisörleri bir araba ile aynı olan bir SUV asmak da son derece uygundur. Çalışmaları, yol yüzeyinin koşullarını ve topografyasını hesaba katarak, kısa tümsekleri ustaca emerken, daha uzun dalgalı babunlarda vücudun dikey hareketini ortadan kaldırır. Sonuç, çok sayıda lekenin olduğu dağınık sokaklarda bile, örneğin Bulgar sokaklarında kendinden emin bir saldırıdır. İsteğe bağlı Adaptif Direksiyon Sisteminin (altı silindirli varyantta standart) yumuşak ve hassas çalışmasıyla birleştiğinde şasi, direksiyon simidi sert, ralli şampiyonası tarzı olduğunda bile etkileyici çevikliğini koruyor.

1,9 tonluk SUV'nin çalışması, C-Serisi'nin daha hafif olan yüz kilogramı ile kesinlikle eşit düzeyde akıllı ve dengeli görünüyor - özellikle kaputun altında, torku kendi torkunu aşan üç litrelik altı silindirli bir dizel motor varken. istasyon vagonu versiyonu 30 saniye. Nm (540'a karşı 510 Nm). İmrenilen 1500 rpm'yi aşar aşmaz, kendiliğinden tutuşan motor muzaffer bir dörtnala başlar, hem devir saatinin kırmızı bölgesine girmek hem de direksiyon simidi plakalarını kullanmak tamamen anlamsızdır (opsiyonel iç mekan spor paketinin bir parçasıdır) - 7 - otomatik şanzıman, vitesleri o kadar ustaca değiştirir ki, direksiyon simidinin yan tarafındaki düğmeler, kabinin standart olmayan bir dekorasyonu haline gelebilir.

Elektronik asistanlara ek olarak gelişmiş alt gövde korumasını da içeren arazi paketi, pragmatik modern teknolojinin etkileyici bir kombinasyonudur. Bununla birlikte, yardımları yalnızca GLK, C-Serisi gibi bir istasyon vagonundan ve pazar payı arayışında karşılaşacağı tüm SUV filosundan uzaklaşmak için 20 cm yerden yükseklik dahil tüm yeteneklerini kullanmaya karar verirse önemlidir. ...

Odak noktasında

Ek bir ücret karşılığında, GLK'nızın flotasyonunu iyileştirebilirsiniz. Arka aks lehine 45/55 sabit tork dağılımına sahip standart ikili şanzımana ve merkez diferansiyelde 50 Nm'lik bir engelleme etkisi yaratabilen özel bir kavramaya ek olarak, arazi paketi birkaç "sihirli" mekanizma sunar. Bunlar, örneğin 4 ile 18 km / s arasındaki hızlarda çalışan Yükseliş Asistanı'nı (DSR) içerir.G düğmesine bastıktan sonra, araç elektroniği gaz pedalı ayarlarını değiştirir, vites değiştirme noktalarını değiştirir ve ABS, ESP ve fren kilidini düzenler. Bu pakette ayrıca güçlendirilmiş gövde altı koruması bulunur.

metin: Jorn Thomas

fotoğraf: Hans-Dieter Zeifert

Ev " Nesne " Boşluklar » Mercedes GLK ve Mercedes C-Serisi T-Modeli: Moda vs. tasarım