Test sürüşü Mercedes W168 A 32 K: V6 kompresör ve 300 beygir gücüyle benzersiz
Içerik
İlk A sınıfının türünün tek örneği
2002 yılında, HWA'nın Özel Satın Alma departmanı, müşterinin talebi üzerine A-Serisi'ne bir AMG C6 V32 kompresör kurdu. Sonuç gerçekten alışılmadık bir 354 hp spor otomobil.
Tüm zamanların en hızlı Mercedes A-Serisi pek çok şeye sahip olmakla övünür, ancak yol boyunca başkalarına ilham veren imajı ve saygısı değil. Otoyolda ne kadar hızlı sürdüğünüz önemli değil - bu araba ile aynada sizi gördüklerinde kimse size yol vermeyecek. Özellikle otoyolda 200 km/s hızla giden birini yakalarsanız. Bu gibi durumlarda, güçlü limuzin sürücüleri sizi tamamen görmezden gelerek gaz pedalına biraz daha basarlar.
354 bg. ve minik A sınıfında 450 Nm
Doğal olarak, hareketteki diğer katılımcılar tarafından makinenin algılanmasının bu özellikleri, neredeyse çılgın karakterini hiçbir şekilde değiştirmez. Koltuk arkalıklarına yapışmak için bir adım gaz yeterlidir ve bu arada 354 hp. ve yola teslim edilen 450 Newton-metre beklenmedik şekilde güvenilirdir. Kompresör altı'nın tıslaması gibi ivme acımasız.
Ancak, herkes bu otomobili kullanmanın tuhaf hissini yaşayamaz, çünkü A 32 Kompressor çok özel bir müşteri için tek parça olarak üretilmiştir.
Makine, Afalterbach'lı HWA şirketinin eseridir. Afalterbach mı? Mercedes - AMG'nin spor departmanının burada yer alması oldukça doğru. Ve evet, HWA kısaltması AMG'nin kurucusu Hans-Werner Aufrecht'in adından gelmektedir.
Basit ayar yerine gerçek nakil
O zamanlar, o zamanki Daimler-Chrysler endişesinin rekabet departmanıydı. AMG'nin uygun bir tarifi olmadığı özellikle zor vakalarla ilgileniyor. Projekt A32 için standart ayar yeterli değildi - çok daha ciddi önlemler alınması gerekiyordu ve fiyat hala tamamen sessiz kalan bir konu. Kaputun altına, standart dört silindirli motorlardan biri yerine, tüm ön aks tasarımı ve beş vitesli otomatik şanzımanla birlikte C 3,2 AMG'den ödünç alınan 6 litrelik bir V32 yerleştirilmiştir.
Öndeki büyük tasarım değişiklikleri nedeniyle, gösterge paneli genişletildi ve ön koltuklar yedi santimetre geriye taşındı. Önden çekişli şanzıman ile yine C-Class'tan ödünç alınan arka aks arasında özel olarak tasarlanmış bir kardan mili bulunur.
Evet, doğru okudunuz - A 32 arkadan çekişlidir, bu nedenle herhangi bir çekiş ve kullanım sorunu yabancıdır. Çekiş kontrol sistemini kapatırsanız, arka tekerleklerin çok fazla duman çıkarması ve kaldırımda muhteşem izler bırakması kolaydır. Ölçüm ekipmanı, durmadan 5,1 km/s'ye kadar 100 hızlanma süresi gösterdi. O yıllarda, sürücünün bir atlet olması koşuluyla, manuel şanzımanlı bir Porsche Carrera ile aynı bir zamandı. Arkadan motorlu araba, debriyaj ve manuel şanzıman ile harika bir iş çıkarıyor.
C 32 AMG'den süspansiyon ve frenler
Projede çalışan mühendisler için en büyük zorluk, muazzam bir güç sağlamaktan çok, A-Serisi'nin aşırı sürüş koşullarında bile yolda sabit kalmasını sağlamaktı. İnanılmaz ama doğru - hızlı virajlarda araba şaşırtıcı derecede nötr kalıyor ve frenler bir yarış arabası gibi.
ESP sistemi devre dışı bırakıldığında, iyi eğitimli pilotlar etkileyici patinajlar yapabilir ve daha şaşırtıcı bir şekilde, süspansiyon konforu bile o kadar da kötü değildir. Bazı tümsekler yalnızca düşük hızlarda hissedilir - hız ne kadar yüksekse, sürüş o kadar iyi başlar - aslında, yürüyen aksamı diğer A-Sınıflarının yalnızca hayal edebileceği bir seviyededir.
SONUÇ
El işçiliği kalitesi açısından A 32 olağanüstü bir başarıdır - makine inanılmaz bir hassasiyetle yapılmıştır. Genel olarak, araba Mercedes'in yüksek kriterlerini yüzde yüz karşılıyor. HWA çalışanlarının denemememizi sağladığı orta konsoldaki küçük kırmızı düğme bizi özellikle büyüledi. Ancak düğme, zaten kalabalık olan motor bölmesine kurulu yangın söndürme sistemini etkinleştirdiği için.
