Test sürüşü Mercedes X 250 d 4Matic: koca oğlan

X-Class'ı çift sürücülü ve 190 hp dizelli bir versiyonda test edin

Mercedes X-Serisi hakkındaki ilk izlenimlerimizi net bir şekilde ifade etmek için biraz daha ileri gitmek en iyisi olacaktır. Çünkü bu tür arabalarda kişinin hangi beklentilerle yaklaştığı çok önemlidir. Sizce bir Mercedes kamyonet nasıl olmalı? Sadece bir kamyonet gövdesi olan gerçek bir Mercedes (konsept ne kadar esnek olursa olsun) olmak zorunda mı? Evet ise, Mercedes tam olarak ne olmalı - lüks bir araba mı yoksa olağanüstü profesyonel becerilere sahip hafif bir model mi? Yoksa her Mercedes'in repertuarının vazgeçilmez bir parçası olarak kabul edilen rakiplerinden bazı ayırt edici özellikleri olan iyi bir kamyonet olmasını beklemek mantıklı mı? Her biri sırayla ek nüanslar için geniş bir alan sağlayan üç olası ana cevap.

Cevap verme zamanı

Dışarıdan, araba güç ve güç yayıyor - bu şüphesiz büyük ölçüde Avrupa standartlarına göre çok büyük olan gövdenin boyutundan ve aynı zamanda X-Serisi'ni yolda gerçek bir yıldız yapan kaslı tasarımından kaynaklanıyor. yoldan geçenlerin ve diğer yol kullanıcılarının tepkisi . Etkileyici bir üç köşeli yıldıza sahip büyük bir imza ızgarası, modelin mükemmellik tutkusunu açıkça ortaya koyuyor, yan çizgi de Navara'da gördüğümüzden çok farklı. Ancak soru işaretleri devam ediyor - bu devasa kamyonetin kendinden emin duruşunun arkasında ne yatıyor?

Gerçek şu ki, soruların çoğu, X sınıfı kokpite bindikten ve vücut uzunluğu 5,30 metreden fazla olan etkileyici bir devin direksiyonuna birkaç kilometre geçtikten sonra oldukça hızlı bir şekilde cevaplanabiliyor. Gerçek şu ki, araba Nissan Navara ve Renault Alaskan tekniğini kullanıyor ve Barselona'daki Fransız-Japon birliğinin fabrikalarından geliyor, sadece ilk bakışta olmasına rağmen bulundu. Görünüşe göre hem iş hem de zevk için kullanılabilecek klasik bir sağlam makine ile karşı karşıyayız. Kokpite ulaşmak için oldukça yükseğe çıkmamız gerekiyor ve içeride direksiyon simidi, arkasındaki kontroller, havalandırma çıkışları, ekran ve bilgi-eğlence kontrolleri gibi birçok tipik Mercedes detayı ile oldukça şık bir şekilde tasarlanmış bir gösterge paneli bekliyoruz. markanın diğer modellerinde bulunabilir ve beklenen yüksek kaliteyi gösterebilir. Vites kolu konsolu, bazı düğmeler ve gösterge panelinin alt kısmı gibi unsurlar Navara benzerliğini kolayca gösteriyor. Oturma pozisyonu lüks bir yolcu modelinden çok hafif bir modele benziyor ve bunun nesnel olarak sürücü koltuğundan her yöne mükemmel görüş gibi çok olumlu yanları var.

Mercedes'ten V350 altı silindirli motora, otomatik şanzımana ve kalıcı çift şanzımana sahip sınıfının en iyisi X 6 d için biraz daha beklememiz gerekecek. Navara'dan zaten iyi biliyoruz. 2,3 litrelik dört silindirli dizel motor, tek turboşarjlı ve 163 hp güç üreten iki versiyonda sunuluyor. veya iki turboşarjlı ve 190 hp güç ile. şanzıman altı ileri manuel veya yedi ileri tork konvertörü otomatik olabilir. Temel versiyonda yalnızca arka aksa tahrik vardır, diğer modifikasyonlar ek dört tekerlekten çekiş ve arka diferansiyeli kilitleme özelliği ile donatılmıştır. Modelimizin çift turbolu, dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzımanlı daha güçlü bir versiyonu vardı.

Güçlü çekişe sahip biturbo dizel

Ateşlemeyle bile, tahrikin sofistike olmaktan çok profesyonel olduğu görülüyor. Dizel tonu tüm hızlarda net kalır ve güçlü çekiş, otomobilin tam yüklü bir gövdeyle bile ciddi zorluklarla karşılaşmayacağına dair şüphe bırakmaz. Bu arada, bir tondan biraz daha fazla taşıma kapasitesi, bunun ciddi bir araba olduğunun ve kamyonet gövdeli bir tür tasarımcı crossover olmadığının bir başka kanıtı. Düzgün çalışan şanzıman, şanzımanın doğasına uygundur ve yakıt tüketimi makul sınırlar içindedir.

Mercedes, Navara'dan farklı bir şasi elde etmek için şasi üzerinde çok çalıştı. Konfor açısından vaat edilen iyileştirme orada - ancak yine de arabanın süspansiyonunun tasarımı öyle ki, bu göstergede mucizeler bekleyemeyiz. Bununla birlikte, gerçek şu ki, X-Serisi, özellikle kısa tümseklerden geçerken, tam boyutlu bir kamyonetin temsilcisi için alışılmadık derecede sakin.

Şu soru göz ardı edilemez: Ciddi profesyonel yeteneklere sahip zorlu bir kamyonet ile Mercedes hissi veren bir zevk arabası arasındaki bu ilginç hibrite sahip olmanın gerçekten maliyeti nedir? Cevap biraz beklenmedik - fiyat çok makul. Temel model 63 BGN'den başlarken, en üst sürüm 780 BGN'den satın alınabilir. Bu, benzer yeteneklere sahip bir araba için değerli bir tekliften ve büyük bir Mercedes için çok iyi bir fiyattan daha fazlası.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: Miroslav Nikolov