Mercedes Benz C 200 Kompresör Elegance
Içerik
Ve böylece uzun yıllar oldu. Ancak zamanla Audi daha pahalı ve Mercedes daha sportif hale geldi. Ve yeni C-Serisi, selefine kıyasla tamamen yeni bir yönde atılmış bir adımdır.
Şekli burada bir kenara bırakabiliriz - C'deki selefi ile gözle görülür bir benzerlik bulamazsınız. Yuvarlatılmış hatların yerini keskin kenarlar ve köşeler aldı ve görünüşte düşük sportif silüet, daha az zarif, daha şişkin bir hatla değiştirildi. taraf. Araba uzun görünüyor, sportif bir şey yok, 16 inçlik jantlar biraz küçük, burun bulanık. Son iki gerçeği düzeltmek kolaydır: Test C'de olduğu gibi Elegance kiti yerine Avantgarde ekipmanı tercih edersiniz. Kaputtaki çıkıntılı yıldıza veda etmek zorunda kalacaksınız, ancak 17 inçlik jantlar (arabaya daha güzel bir görünüm kazandıracak), daha hoş bir ızgara (bulanık bir gri yerine, üç krom çubuk ve tanınabilir bir araba burnu) ve bastırılmış arka farlar.
Daha da iyisi, en güzel AMG paketini seçin ve arabayı sadece bu paket için beyaz olarak sipariş edin. ...
Ama test C'ye geri dönelim. Olay örgüsü (elbette öyle görünüyor ki) içeriden çok daha güzel. Sürücü, klima dışında otomobilin neredeyse tüm fonksiyonlarını kontrol edebilen (aynı zamanda Elegance donanım paketinin bir sonucu olan) çok fonksiyonlu deri direksiyondan memnun.
Yine de ilginç bir şekilde, Mercedes mühendisleri bazı takımları ikiye katlamakla kalmayıp üçe katlamayı başardılar. Örneğin radyo, direksiyon simidindeki düğmeler, radyonun kendisindeki düğmeler veya koltuklar arasındaki çok işlevli bir düğme ile kontrol edilebilir. Tüm özellikler değil (ve en sinir bozucu olanı, bazılarının yalnızca tek bir yere ve bazılarının üçüne birden kurulabilmesidir), ancak sürücünün en azından bir seçeneği var. Tek üzücü olan, sistemin tamamlanmamış izlenimi vermesidir.
Aynı şey metre için de geçerlidir. Yeterli bilgi var, sayaçlar şeffaf ve alan kötüye kullanılıyor. Hız göstergesinin içinde, alanın çoğunun kullanılmadığı yüksek çözünürlüklü tek renkli bir ekran bulunur. Kalan yakıtla menzile bakmaya karar verirseniz, günlük sayaçtan, tüketim verilerinden ve diğer her şeyden vazgeçmeniz gerekecek - yalnızca dış havanın sıcaklığı ve süresiyle ilgili veriler sabittir. Yazık, çünkü aynı anda en az üç veriyi görüntülemek için yeterli alan var.
Ve son eksi: araç bilgisayarı, aracı kapattığınızda nasıl yapılandırıldığını hatırlamıyor. Bu nedenle, kilitlerden farlara (ve tabii ki araba ayarlarını hatırlar) kadar aracın bazı işlevlerini kendi başınıza ayarlamak çok hoş karşılanan bir seçenektir (Mercedes'te bunu uzun süredir biliyoruz).
Önceki C Sınıfı sahipleri için, özellikle koltuğu en alçak konuma getirmeye alışkın olanlar için, oldukça yüksek oturması (muhtemelen) istenmeyen bir özellik olacaktır. Koltuk (elbette) yüksekliği ayarlanabilir, ancak en alçak konum bile çok yüksek olabilir. Uzun boylu bir sürücü (diyelim ki 190 santimetre) ve tavan penceresi (tavanı birkaç santimetre daha alçak yapar) çok uyumsuz bir kombinasyondur (neyse ki Test C'de tavan penceresi yoktu). Bu oturma pozisyonunun bir sonucu olarak, yan çizgi alçak görünür ve trafik ışıklarında görüş sınırlanabilir ve uzun boylu sürücüler, ön camın üst kenarı oldukça yakın olduğu için sıkışıklık hissinden rahatsız olabilir. Öte yandan, şeffaflık onlar için mükemmel olduğundan, daha düşük seviyedeki sürücüler çok memnun olacaklardır.
Arkada yeterli alan yok, ancak dört "ortalama insanın" sürmesi için yeterli. Önde uzunluk varsa, çocuklar da arkada sıkıntı çekerler, ancak önde daha az "çeşitlilikten" biri oturursa, arkada gerçek bir lüks olur, ancak orta sınıf C'den daha fazlası uygun değildir. . Burada. Aynısı, uzaktan kumandadaki bir düğmeye basarak açılmasıyla (sadece kilidin açılmasıyla değil, açılmasıyla) etkileyen, ancak bagaj öğelerini yüklemenizi engelleyebilecek standart olmayan, çeşitli duvar şekilleri ile hayal kırıklığı yaratan bagaj için de geçerli. Aksi takdirde bagaja kolayca sığmalarını beklersiniz - özellikle de sedanın klasik arka kısmına rağmen açıklığın boyutu fazlasıyla yeterli olduğundan.
Sürücüye dönersek, koltuk yüksekliğini (uzun boylu sürücüler için) çıkarırsanız, sürüş konumu neredeyse mükemmeldir. Neden neredeyse? Debriyaj pedalının hareket etmesi (çok) uzun sürdüğü ve koltuğun tamamen sıkılabilecek kadar yakın ve pedallar arasındaki geçişin rahat olması için yeterince uzağa yerleştirilmesi arasında bir uzlaşma yapılması gerektiği için (çözüm basit: bir düşünün Otomatik şanzıman). Vites kolu ideal olarak yerleştirilmiştir, hareketleri hızlı ve hassastır, bu nedenle vites değiştirmek keyifli bir deneyimdir.
Mekanik kompresörlü dört silindirli motor, harika bir güç aktarım ortağıdır, ancak bir şekilde bu araba için mükemmel bir seçim olduğu izlenimini vermez. Düşük devirlerde, bazen rahatsız edici bir şekilde sallanıyor ve gürlüyor, yaklaşık 1.500 ve üzerinde bu harika, ancak sayaçtaki iğne dört binde birin üzerine çıktığında, seste nefes nefese kalıyor ve duyularda yeterince pürüzsüz değil. Kaba bir şekilde mırıldanıyor, bir buçuk tonluk ağır bir arabayı ve sürücüsünü kullanmayı sevmiyormuş gibi davranıyor. Performans sınıfına ve fiyatına uygun, esneklik yeterli, son hız tatmin ediciden fazla ama ses zayıf.
Büyük bir artı motor benzin istasyonunda çalışmaya başladı. Dikkatli olursanız, tüketim on litreye kadar düşebilir, bu da bir buçuk ton 184 "beygir gücü" için mükemmel bir rakam. Orta hızda sürüyorsanız (ve arada çok fazla şehir içi sürüş olacak), tüketim yaklaşık 11 litre, belki biraz daha fazla olacak ve spor sürücüler için 13'e yaklaşmaya başlayacaktır. Test C 200 Kompresör yaklaşık tüketir. Ortalama 11 litre. 4 kilometrede 100 litre, ancak arada çok fazla şehir içi sürüş vardı.
şasi? İlginç bir şekilde, beklediğinizden daha sağlam ve atletik bir yapıya sahip. Kısa tümsekleri çok başarılı bir şekilde "yakalar", ancak dönüşlerde eğimlere direnir ve uzun dalgalarda başını sallar. Bir Mercedes'ten konfor bekleyenler biraz hayal kırıklığına uğrayabilir ve yeterli konfora sahip çevik bir araba isteyenler çok memnun olabilir. Mercedes mühendisleri burada bazen biraz sportifliğe, biraz da konfora yönelen iyi bir uzlaşma bulmayı başardılar. Direksiyon başında da başarılı olamamaları üzücü: hala merkeze dönme isteğinden ve virajda geri bildirimden yoksun - ancak öte yandan, doğru, yeterince açık ve doğru "ağır" olduğu da doğru. C otoyolunda, tekerlekler üzerinde bile kolayca yönlendirilir, neredeyse yan rüzgarlara tepki verir ve yön düzeltme, direksiyon simidini hareket ettirmekten daha fazla dikkat gerektirir.
Yolda yer? ESP tam olarak devrede olduğu sürece, kolayca ve güvenilir bir şekilde düşük yük biner ve zorlu direksiyon simidi çalışması ve bilgisayar zihin gazı bile bunun üstesinden gelemez - ancak müdahaleleri çok önemli olduğu için ESP'nin çok hızlı çalıştığını göreceksiniz. "Kapalı" ise (tamamen kapatamayacağınız için buradaki alıntılar tamamen haklıdır), o zaman arka kısım da alçaltılabilir ve araç, özellikle hızlı virajlarda elektronik olarak neredeyse nötrdür. Buradaki elektronik biraz kaymanıza izin verir, ancak eğlence eğlenceye dönüştüğünde biter. Yazık, çünkü şasinin daha sportif bir ruha sahip olanlar için bile büyüyeceğini bilme hissini veriyorlar.
Mercedes, zengin standart donanımıyla hiçbir zaman ün kazanmamış olsa da, yeni C bu alanda bir eksi olarak kabul edilemez. Çift bölgeli klima, çok fonksiyonlu direksiyon simidi, araç bilgisayarı, kalkış yardımı, fren lambaları standart donanımdır. ... Ekipman listesinde ciddi anlamda eksik olan tek şey, park yardım cihazları (en azından arkada). Yaklaşık 35 bin değerindeki bir arabadan böyle bir şey beklenemezdi.
Peki yeni C-Serisi ile ilgili ilk değerlendirmemiz nedir? Olumlu, ancak çekincelerle yazabilirsiniz. Şöyle ifade edelim: kendinizi altı silindirli motorlardan biriyle (iyi bir iki binde bir fark) ve Avantgarde ekipmanla ödüllendirin; ama yanınıza biraz daha fazla bagaj almayı planlıyorsanız, bekleyin T. Sadece düşük bir fiyat istiyorsanız, daha ucuz dizellerden birini seçmelisiniz. Aynı zamanda, yeni C'nin Mercedes için yeni, daha maceralı bir yöne doğru bir adım olduğunu bilin.
Dusan Lukiç, fotoğraf :? Ales Pavletic
Mercedes-Benz C 200 Kompresör Elegance
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Değişim kapısı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 34.355 € |
| Test modeli maliyeti: | 38.355 € |
| Güç: | 135kW (184 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,6 p |
| Maksimum hız: | 235 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,6l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 km genel ve mobil garanti, 12 yıl pas garantisi |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.250 € |
|---|---|
| yakıt: | 12.095 € |
| Lastikler (1) | 1.156 € |
| Zorunlu sigorta: | 4.920 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.160 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 46.331 0,46 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne uzunlamasına monte edilmiş - delik ve strok 82,0 × 85,0 mm - yer değiştirme 1.796 cm3 - sıkıştırma 8,5:1 - maksimum güç 135 kW (184 hp) .) 5.500 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 15,6 m/s - özgül güç 75,2 kW/l (102,2 hp/l) - maksimum tork 250 Nm, 2.800-5.000 rpm'de - 2 üstten kam mili (zincir) - Silindir başına 4 valf - çok noktalı enjeksiyon - mekanik şarj cihazı - son soğutucu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V.1,00; VI. 0,84; – diferansiyel 3,07 – tekerlekler 7J × 16 – lastikler 205/55 R 16 V, yuvarlanma aralığı 1,91 m – 1000. viteste hız 37,2 rpm XNUMX km / s. |
| Емкость: | azami hız 235 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz kirişler, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, arka tekerleklerde mekanik mekanik (debriyaj pedalının solunda pedal) - raflı direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.490 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.975 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.800 kg, frensiz: 745 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.770 mm - ön iz genişliği 1.541 mm - arka iz genişliği 1.544 mm - yerden yükseklik 10,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.450 mm, arka 1.420 - ön koltuk uzunluğu 530 mm, arka koltuk 450 - direksiyon çapı 380 mm - yakıt deposu 66 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| (T = 20 °C / p = 1110 mbar / rel. Sahip: %47 / Lastikler: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Sayaç okuması: 2.784 km) | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,2 yıl ( 140 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 29,5 yıl ( 182 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,0 / 15,4'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 12,1 / 19,5'ler |
| Maksimum hız: | 235km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 10,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,1l / 100km |
| test tüketimi: | 11,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,2m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,9m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 67dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (347/420)
Ne Mercedes hayranları ne de markaya yeni katılanlar hayal kırıklığına uğramayacak.
Dış (14/15)
Arka kısımdaki taze, daha köşeli şekil bazen S-Serisini andırıyor.
İç (122/140)
Arka koltuklardaki klima kötü, sürücü yüksek oturuyor.
Motor, şanzıman (32
/ 40)Dört silindirli kompresör, zarif sedanın sesine uymadı; masraf uygundur.
Sürüş performansı (84
/ 95)Şasi kısa tümseklerde pürüzlü olabilir, ancak C viraj almak için iyidir.
Performans (25/35)
Düşük devirlerde yeterli tork, aracı konforlu hale getirir.
Güvenlik (33/45)
C sınıfında asla dikkate alınmayan bir kategori.
Ekonomi
Yakıt tüketimi uygun, ancak arabanın fiyatı en yüksek değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor sesi ve düzgün çalışma
düzensiz namlu şekli
bazıları için çok yüksek
arka koltuklarda kötü klima
