Mercedes-Benz E 320 CDI Avangard
Içerik
Ön ve arka yolcular "güzel" ölçülen inçlerden etkilenecekler. Boyuna diz mesafesi bol ve güzel ve konforlu koltuklarda oturmak rahatlatıcı ve keyifli. Test arabasında sürücü, koltuğu her yöne elektrikli olarak ayarlanabildiğinden (ek ücret 267.996 80.560 SIT) ve ayrıca bel desteği, kalça desteği ve sırtlık yan desteğini ayarlayabilme özelliğiyle donatıldığından, sürücü diğer yolculardan biraz daha iyi hissetti. (XNUMX XNUMX SIT ek ücreti).
Yani bu arabadaki sürücü iş yerindeki kurulumdan şikayet edemez, ama merak etmeyin, yolcuların geri kalanı da çok daha kötü değil, sadece o cömertçe ayarlanabilen koltukları yok. Tek istisna ön yolcu, çünkü yeni bir E satın aldığınızda cömert koltuk ayarı için ekstra ödeme yapabilirsiniz. Bununla birlikte, çok uzun bir aksesuar listesinde bulunan tek aksesuar çok yönlü koltuk olmadığı için, yeni bir E alırken cüzdanınızı geniş açabilmeli ve tabii ki çok fazla boşaltabilmelisiniz.
Kapsamlı ek ücret listesi
Kapsamlı aksesuar listesinde, güzel bir şekilde gizlenmiş yerini bulan altılı CD değiştirici (SIT 136.883) ve elektrikli menteşeli döşeme için mükemmel bir dört bölgeli otomatik klima Thermotronic (SIT 241.910) bulacaksınız. orta konsol.telefon (SIT 301.695) ve koltuklarda deri, ayrıca kesenizden derinlik gerektiren daha bir çok lezzet. Pekala, gönülden: Biri bir Mercedes satın alırsa, kesinlikle gidemez ve kötü de gitmez! Şimdilik sizi ve maddi durumumuzu kendi haline bırakalım ve arabaya geri dönelim.
Ancak ekipman her şey değildir
Arabayı konforlu hale getirmek için, elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar ve bu tür elektrikli "çöp" yığınları yok. Tamam, bu aynı zamanda genel deneyimi de etkiler, ancak yalnızca garajda bırakıp orada izlemeyi planlıyorsanız, koltuklar yukarıda ve aşağıdayken sürün ve kaliteli bir ses sisteminden müzik dinleyin. Öncelikle yolda sürüşü kastettiğimiz diğer tüm durumlarda, şasi her şeyden önce her türlü çukuru ve diğer düzensizlikleri etkili bir şekilde emebilmelidir.
Sürüş sırasında akustik konforda bir artış, yolcu bölmesinin etkili ses yalıtımı ile sağlanmalıdır ve her bir yolcunun etrafındaki daha önce belirtilen lüks santimetreler rahat bir koltuk sağlar. Tüm bunlarla birlikte, sizi temin ederiz ki Mercedes mühendisleri bazı alanlarda harika, bazılarında ise biraz daha kötü iş çıkardılar.
İstisnasız, her koşulda yolun "desteklediği" tüm düzensizlikleri rahatça ve verimli bir şekilde yutan süspansiyonla başlayalım. Kabinin ses yalıtımı da çok etkilidir, ünitenin dizel çalışmasını yalnızca soğuk çalıştırma durumunda kulaklarda "bırakır".
Öte yandan ön koltukların darlığı da biraz eleştiriyi hak ediyor. Ölçülen inçlerin farklı bir hikaye anlattığı doğru, ancak emniyet kemerinizi takmaya başlayana kadar bu gerginliği fark etmiyorsunuz. İşte o zaman, ön emniyet kemeri tokasını aradığınızda ve dokunduğunuzda, fiziğiniz ne olursa olsun, her zaman çubuk kraker gibi eğilmek zorunda olduğunuzu fark ediyorsunuz. Bu aynı zamanda Eju'nun en büyük kırgınlığıdır. Böylece, arabanın tanımı boyunca, arabadaki yaşam kalitesi ancak bundan sonra iyileşir.
Sürmek? Büyük!
Mercedes E 320 CDI, benzinli altı silindirli kardeşleriyle henüz tam olarak rekabet edemeyen, ancak onlara çok yakın olan modern bir sıralı altı silindirli turbo dizel motorla donatılmıştır. Böylece, dizel çalışmasını yalnızca motor soğuk çalıştırıldığında fark edeceksiniz, ancak ünite çalışma sıcaklığına ulaştığında, sadece biraz daha sessiz bir durulama fark edilecektir.
Bunun gibi motorlu bir E, motor gücünün ve torkunun kat edilen her kilometrede daha ikna edici olduğu uzun, düz ve geniş otoyollarda başarılı olur. İlki 4200 rpm, 150 kilowatt veya 204 "beygir gücünde" ve ikincisi (1800 ila 2600 rpm hız aralığında) 500 Newton metreye kadar mevcuttur. Saygılı bilgiler ve daha da önemlisi, sürücünün dudaklarında abartılı bir gülümseme.
Duruştan tam hızlanmada, gaz pedalı tam olarak hızlandırıldığında motor biraz daha az ikna edici bir şekilde (rölantiden yaklaşık 1500 rpm'ye) hızlanır, ancak ardından türbin yaklaşık 1500 rpm'de uyanır ve tamamen nefes alır. Beş ileri otomatik şanzıman aracılığıyla, virajlarda ESP müdahalesi olmadan sıklıkla boşa giden arka tekerleklere Newton metre akıtın. Çok iyi otomatik şanzıman, altı silindirli ünitenin büyük güç ve tork rezervleriyle mükemmel bir şekilde tamamlanıyor. Otomatik şanzıman ayrıca manuel müdahaleye de izin verir, ancak müdahale derecesi düşündüğünüzden daha sınırlıdır. Bu nedenle, şanzıman aslında vitesleri manuel olarak seçmenize izin vermez, ancak vites kolunu (D konumunda) sola ve sağa hareket ettirerek, yalnızca şanzımanın otomatik olarak değişeceği vites aralığını belirlersiniz (!!). Böylece, özel sensör ekranında gösterilen üç rakamı, şanzımanın ilk üç vites arasında tam otomatik olarak seçim yapabileceği anlamına gelir (aynı şekilde ilk iki ve ilk dört vites arasında ilk iki ve dört arasında seçim yapacaktır).
Tek "umut", şanzımanı çok sık (ancak her zaman değil) yükseltmek için programlanmış bir "eğilim" ile vites kolunu "uzatılmış" konuma getirerek kilitlediğiniz bir sonraki vitese geçen W (Kış) kış programıdır. doğru Şanzıman çalışma aralığı. Ne yazık ki, iletim tamamen kusursuz değil. Bu nedenle, mükemmel performansı bazen yalnızca bir otoparkta D konumu (sürüş) etkinleştirildiğinde istenmeyen bir sarsıntıyla bozulabilir.
E sürüşte
Mercedes E-Serisi'nin pistlerde en iyi hissettirdiğini zaten yazdık, ancak dolambaçlı köy yolları bile onu korkutmuyor. Orada, sınıfının en iyilerine yakın mükemmel konumlandırma ve viraj alma dengesi ile kendini gösterir, ancak mükemmel şasiye (maalesef) daha iletişimsel bir direksiyon mekanizması eşlik etmez. Direksiyon geri bildirimi istediğimizden daha kötü, ancak büyük jantlarda daha az kıvrılma eğiliminde olan (yine isteğe bağlı) “daha sert” düşük profilli lastikler seçerek bu durumun hafifletilebileceğine inanıyoruz.
Aynı şekilde, çok verimli SBC (Sensortronic Brake Control) elektro-hidrolik fren sisteminin pedal geri bildirimini biraz iyileştirmek istiyoruz - Ek Kutuya bakın. Kritik koşullarda aracı çok güvenilir bir şekilde durdurabiliyorlar, bu da saatte 39 kilometre hızla fren yapıldığında kışlık botlarda ölçülen 7 metrelik fren mesafesiyle doğrulanıyor.
Duraklardan bahsetmişken, benzin istasyonlarında Eje 320 CDI ile ne sıklıkta durmak zorunda kalacağınızı merak ediyor olabilirsiniz. 9 kilometrede ortalama 5 litre yakıt tüketimini ve 100 litrelik yakıt deposunun hacmini hesaba katarsak, mesafe açısından onları nadiren ve zamanında - sık sık ziyaret edeceksiniz. Yani, pompalar arasındaki mesafe 80 km veya daha fazla olsa bile, yeterince yüksek seyir hızlarında ziyaretler sık olacaktır.
Satın alma ucuza gelmeyecek!
Ve CDI motorunun "açgözlülüğü" kabul edilebilir olduğu ortaya çıkarsa, o zaman bir E satın almanın uygun olduğunu söylemek zor. En başından beri, Mercedes-Benz'in yeni bir Mercedes E-Serisi sipariş ederken sunduğu ek ücretler listesinden yalnızca birkaç öğeyi listeledik. Ek donanım Biraz daha ılımlı arzuları olan ortalama bir kişi, zenginleştirilmiş bir Edge karşılığında Mercedes'in ihtiyaç duyduğu çok paraya zaten bir daire alabilir. Ama kim bir Mercedes-Benz satın alırsa ve diğer şeylerin yanı sıra bir E-Serisi ise, neredeyse kesin bir dairesi, hatta bir evi vardır, dolayısıyla bu açıdan ona sağlanır.
İş adamları için
Siz yazarken, muhtemelen lüks arabaları bazen ticari sedan olarak etiketlediğimizi fark etmişsinizdir. Doğru, bu sınıfın arabaları birçok yönden iş adamlarına "hizmet eder". Bununla birlikte, modern işadamları, büyük ölçüde büyük şirketlerin iş ihtiyaçları ve modern iş dünyasının uluslararasılaşması nedeniyle, büyük ölçüde ülkenin bir ucundan diğerine ve belki de kendi ülkelerinin çok ötesine seyahat etmek zorunda kalıyorlar. Bu rotalar genellikle maraton, uzun ve yorucudur ve bu nedenle çok fazla dayanıklılık gerektirir.
Mercedes-Benz E 320 CDI sağlam ve güçlü ve her şeyden önce kullanıcısına uzun yolculuklarda kesinlikle iyi hizmet verecek konforlu bir seyahat aracıdır. Mercedes-Benz E 320 CDI ultra maraton koşucusu mu? Kesinlikle!
Peter Humar
Fotoğraf: Sasha Kapetanovich.
Mercedes-Benz E 320 CDI Avangard
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Değişim kapısı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 50.903,20 € |
| Test modeli maliyeti: | 14.988.627 € |
| Güç: | 150kW (204 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,7 p |
| Maksimum hız: | 243 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,9l / 100km |
| Garanti: | Simbio yükseltme paketi için sınırsız kilometre, 2 yıl veya 10 mil ile 100.000 yıl genel garanti |
| Yağ değişimi her | 20.000 km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| yakıt: | 6.453,85 € |
|---|---|
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 7.490.000 € |
Техническая информация
| motor: | 6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu dizel - boylamasına öne monteli - iç çap ve strok 88,0 × 88,3 mm - yer değiştirme 3222 cm3 - sıkıştırma oranı 18,0:1 - maksimum güç 150 kW ( 204 hp) 4200 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 12,4 m/s - özgül güç 46,6 kW/l (63,3 hp/l) - maksimum tork 500 Nm, 1800-2600 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (zincirler) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri çalıştırır - otomatik şanzıman 5 vitesli - vites oranı I. 3,600; II. 2,190 saat; III. 1,410 saat; IV. 1,000; V.0,830; 3,170 geri – 2,470 diferansiyel – 7,5J × 16 jantlar – 225/55 R 16 H lastikler, yuvarlanma aralığı 1,97 m – 1000 viteste hız 57,7 rpm XNUMX km/s. |
| Емкость: | azami hız 243 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,7 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, altta iki çapraz ray, üstte üçgen çapraz ray, dengeleyici - arka tek süspansiyon, çapraz raylar, uzunlamasına raylar, eğimli raylar, bobin yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - frenler, ön disk (zorlamalı soğutma), arka disk, arka tekerleklerde mekanik ayak freni (fren pedalının solunda pedal) - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon, 2,8 tur arası uç noktalar, hareket çapı 11,4 m |
| Masal: | boş araç 1735 kg - izin verilen toplam ağırlık 2260 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1900 kg, frensiz 750 kg - izin verilen tavan yükü 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1822 mm - ön iz 1559 mm - arka 1552 mm |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1490 mm, arka 1470 mm - ön koltuk uzunluğu 480 mm, arka koltuk 470 mm - gidon çapı 375 mm - yakıt deposu 80 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti ile ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 L) = 278,5 L |
Ölçümlerimiz
| T = 14 °C / p = 1020 mbar / rel. vl. = %63 / Gume: Continental ContiWinterContact M+S | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 28,9 yıl ( 182 km/s) |
| Maksimum hız: | 243km / s (D) |
| Minimum tüketim: | 8,0l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,5l / 100km |
| test tüketimi: | 9,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 39,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 26dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (358/420)
Neredeyse beş, ama henüz tam değil. Bununla birlikte, arabayı konfor, orta yüksek hızları koruma yeteneği ve Mercedes imajıyla şımarttığı için ona "mükemmel" sıfatını güvenle ekleyebiliriz. Bize göre 320 CDI en iyi E-Serisi.
Dış (15/15)
Mercedes-Benz E güzeldir ve yapı kalitesi en üst düzeydedir.
İç (122/140)
İçeride, ön emniyet kemerlerinin sıkılması daha da rahatsız edici. Tüm konfor ve şımartma ile
Yolculardan gelen tek ciddi yorum.Motor, şanzıman (39
/ 40)Güçlü, dengeli, oldukça obur bir motor, neredeyse kusursuz beş vitesli otomatik şanzıman ile birleştirilmiştir.
Aktarma.Sürüş performansı (76
/ 95)Mercedes E, pistlerde harika hissediyor, ancak çok iyi bir pozisyonda "pistler" de korkutucu değil.
Daha duyarlı bir direksiyon dişlisi eksik.Performans (34/35)
E 320 CDI çok hızlı bir otomobil, bu nedenle birçok benzin istasyonunun ona ayak uydurması zor olacak. Hadi onu suçlayalım (hayır)
dakikada 1500 krank mili devrinin altında esneklik.Güvenlik (28/45)
EuroNCAP çarpışma testindeki 5 yıldız kendileri için konuşuyor. Araba tamamen güvenlidir. Ayrıca kışlık ayakkabılarla
fren mesafesi biraz daha kötü.Ekonomi
Yeni bir Eja 320 CDI'nin satın alınması tamamen karlı olmayacak, ancak daha fazla kullanım dikkate alınarak
ekonomik olarak kabul edilebilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
Lega
Yakıt tüketimi
комфорт
frenler
pasif ve aktif güvenlik
fren pedalında hissetmek
yetersiz tepki veren direksiyon simidi
kıvrımlı ön emniyet kemeri tokaları
güneşte görünmez baskı radyo ve klima
fiyat
