Mercedes-Benz E-Serisi W211 (2003-2009). Alıcı Rehberi. Motorlar, arızalar

210. yüzyılın başlarındaki E-sınıfı neslinin objektif olarak değerlendirilmesi zordur. Mercedes'in imajına çok zarar veren W'dan sonra, halef şüphesiz yapı kalitesi açısından önemli bir gelişme sağladı. Ne yazık ki, yine de bu modele çokça hayran olmanız ve vicdanlı bir şekilde seçmeniz gerekiyor. Düşük bir satın alma fiyatının ardından yüksek hizmet faturaları gelebilir.

W123 gibi yıkılmaz Mercedes otomobillerinden sonra, 90'ların ikinci yarısında markanın modellerinin kalitesi bozuldu. Bu zayıf dönemin kötü şöhretli sembollerinden biri, E sınıfı nesil W210. Eksiklikleri kısa sürede ortaya çıktı, bu nedenle haleflerini tasarlarken Stuttgart mühendisleri daha iyi zamanlara dönmek istedi. Aynı zamanda, bu sınıftaki otomobillerin ayrılmaz bir özelliği haline gelen birçok yenilikçi ve karmaşık ekipman parçası kurmanın cazibesine karşı koyamadılar.

Modelin doğası çok fazla değişmedi. W211 versiyonundaki E-sınıfı, konfor ve temsiliyete odaklanan muhafazakar bir otomobil olarak kaldı. Modelin önü doğrudan selefi ile ilgiliydi. Polonya'da ön kısım hala jargonla "çift mercek" olarak adlandırılabilir.

Barok atmosfer içeride korunur. Çoğu zaman, dekorasyon için deri ve ahşap kullanılmıştır. Ancak, büyük renkli ekranlar ve yıllar içinde kullanılan Comand hizmet sistemi gibi modern süslemeler giderek daha cüretkar hale geldi. Özellikle istasyon vagonunda çok geniş bir iç mekan, E sınıfının değişmez bir özelliği olmaya devam ediyor. Arka koltuk yatırıldığında 690 litre ve koltuk arkalıkları yatırıldığında 1950 litre kapasite, bugün bile emsalsiz kalan sonuçlardır.

Vicdanlı Mercedes'teki standart, her zaman motor versiyonlarının büyük bir bölümü olmuştur ve bu durumda da farklı değildir. Böylece E-Serisi W211 pazarda benzersiz bir konuma sahipti.çünkü farklı insanlar için farklı bir arabaydı. Üretilen çok sayıdaki bir buçuk milyon üniteden bazı bütçe modelleri Alman taksi şoförleri tarafından damıtıldı. Bazılarının orta düzey yöneticiler arasında meşhur "şirketin yakıtı" için bir araç olarak kolay bir hayatı olmadı. Ancak, bir nedenden dolayı S-Serisi'ni istemeyen insanlar için lüks bir limuzin olarak görülen bir kısım da vardı.

Bu nedenle, artık ikincil piyasada bulunabilen W211'in büyük çatışması. Teklif, birkaç yıl önceki kadar kapsamlı değil, ancak yine de istediğiniz zaman birkaç yüz liste arasından seçim yapabilirsiniz. Aralarında "kilometresi" 10 binden az olan arabaları kolayca bulabiliriz. zloti. Öte yandan, en güzel arabaların sahipleri (AMG versiyonlarını saymazsak) onlar için neredeyse 5 kat daha fazla ücret alabilirler.

Ancak böyle eklektik bir grupta bile bu önermeler arasında bazı benzerlikler görebiliriz. Her şeyden önce, bunların büyük çoğunluğu Almanya'dan ithal edilen arabalarla ilgilidir. İkincisi, motor seçerken dizeller baskındır. Üçüncüsü, iyi bir donanıma sahipler, çünkü W211 en temel seçeneklerin bile otomatik klima, deri döşeme, ön ve yan hava yastıkları, çekiş kontrol sistemleri ve hız sabitleyici ve diğer şeylerin olduğu bir zamana geldi. Comand multimedya sistemi, açılır tavan veya dört bölgeli klima ile örnekleri bulmak kolaydır. Bu nedenle, muhtemelen, pahalı web sitesi ziyaretlerinin üzerinde asılı kalmasına rağmen, Polonya pazarının bu modele olan sürekli ilgisi.

E sınıfı W211: hangi motoru seçmeli?

Sadece 6 yıllık üretimde, üçüncü nesil E-Serisi'nin kaputunun altında 19 motor versiyonu ortaya çıktı (ayrıca bazı pazarlarda sunulan bir CNG versiyonu):

• E200 Kompresör (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Gördüğünüz gibi, neredeyse tüm olası konfigürasyonlar kullanıldı. Farklı motorlarda çeşitli turboşarjlı ve yakıt enjeksiyonlu modeller ortaya çıktı. Arkadan ve dört tekerlekten çekiş ve üç tip şanzıman vardı: 6 ileri manuel veya 5 veya 7 ileri otomatik. Tüm motorlarda dayanıklı zamanlama zincirleri ve tüm dizel motorlarda Common Rail ortaya çıktı.

Günümüzün bakış açısından, bu zengin motor koleksiyonu şu ifadeyle özetlenebilir: Büyük motorlar en dayanıklı olduklarını kanıtladı, ancak şanzıman da en çok yıprandı. Güvenli seçenekler, aşırı dinamik olmasa da her iki yakıt için de temel seçeneklerdir (E270 CDI'ye kadar). Birçok insan için Polonya pazarı açısından performans ve bakım maliyetleri arasındaki doğru uzlaşma, aynı zamanda sorunsuz gaz dönüşümü sayesinde V6'dan E320'ye kadar temel benzinli motorlarla temsil edilir (doğrudan enjeksiyonlu bir CGI motoruyla en fazlasını yapmanız gerekir).

E-Serisi W211 satın alırken nelere dikkat edilmelidir?

Öncelikle SBC fren sisteminin yüksek basınç pompası için. Programlanmış bir ömrü var, bundan sonra tasarımcılara göre itaat etmeyi reddediyor. Bununla ilgili sorunlar yaygındır ve tek bir etkili yöntem vardır: 6000 PLN'ye mal olan elemanın değiştirilmesi. Bu nedenle bu dezavantajı taşımayan yüz germe modellerini tercih etmekte fayda var. Öte yandan, özellikle kabinde olmak üzere başka yerlerde kötüleşen kalite uygulamasına geri döndüler.

Havalı süspansiyon, bu modelin konforlu karakterine değerli bir katkıdır, ancak onarımı da pahalıdır - tek tekerlekli bir set için 3000 PLN'ye kadar. Bu nedenle, satın alırken, arabanın her tekerlekte yerden yüksekliğinin sağlıklı (ve hatta) olup olmadığına dikkat etmeniz gerekir.

Kullanılmış bir Mercedes E-Serisi satın almalı mıyım?

Yine de buna değer, ancak bakımlı bir kopya almanın giderek daha zor olduğunu ve diğer yandan doğru olanı seçmek için acele etmemeliyiz. Yukarıdaki kusurlardan biri, potansiyelin çok pahalı bir satın alma olması için yeterlidir.

Bu nedenle, ikincil bir araba olarak W211, daha basit kaplamalar ve daha zayıf motorlar için en uygun olanıdır.. Dizel çeşitleri arasında en çok önerilen, arka arkaya düzenlenmiş 5 ve 6 silindirli dayanıklı motorlardır. En kötü iç mekana rağmen, daha güvenli bir seçenek, üretimin son 3 yılında olanlar, yani. yüz germe sonrası.

Yüksek kilometreli arabaları reddederken, yaklaşık 25-30 bin kopya var. zloti. Bir yandan, bu genç bir sedan için çok fazla ve diğer yandan, küçültmelerin henüz Stuttgart'a gelmediği zamanlardan kalma motorlu tam teşekküllü bir “eski okul” Mercedes için bu hala iyi bir para. . Bakımlı şeyler uzun yıllar dayanır, özellikle tasarım ve ekipman zamanın testine onurlu bir şekilde dayandığından.