Merkezi kavramalar - verimli 4×4 dört tekerlekten çekişin kolay yolu

Vites değişimini sağlayan debriyaj, otomobilin şanzımanındaki tek debriyaj değil. Kaplinler, biraz farklı bir rol oynadıkları 4x4 sürücülerde de bulunabilir.

Virajlarda sürerken, arabanın tekerlekleri farklı mesafeleri aşar ve farklı dönüş hızlarına sahiptir. Her biri bağımsız olarak dönseydi, hız farkının bir önemi olmazdı. Ancak tekerlekler farklı şekillerde birbirine kilitlenir ve hız farkını telafi etmek için mekanizmalara ihtiyaç vardır. Tek aksta tahrikli bir diferansiyel kullanılır. 4 × 4 sürüşten bahsediyorsak, iki diferansiyele (her aks için) ve akslar arasındaki dönüş farkını telafi etmek için ek bir merkez diferansiyeline ihtiyaç vardır.

Doğru, bazı çift tekerlekten çekişli araçlarda bir merkez diferansiyeli yoktur (pikap kamyonlar veya Suzuki Jimny gibi daha basit SUV'ler gibi), ancak bu bazı sınırlamalarla birlikte gelir. Bu durumda, dört tekerlekten çekiş yalnızca gevşek yüzeylerde veya tamamen kar veya buzla kaplı yollarda kullanılabilir. Modern çözümlerde, merkez diferansiyel "zorunludur" ve çoğu durumda çok plakalı debriyajlar rolünü yerine getirir. Popülerdirler, çünkü nispeten basit ve ucuz bir şekilde, ikinci aksın tahrikini (aktivasyon sistemli versiyonlarda) hızlı bir şekilde bağlamanıza ve tasarıma bağlı olarak tahrik dağıtımını az çok hassas bir şekilde kontrol etmenize izin verirler.

viskoz kaplin

Bu, etkinleştirme ve kontrol elemanlarına sahip olmadığı için en basit ve en ucuz çok plakalı kavrama türüdür. Sürtünme elemanları olan debriyaj diskleri, birincil ve ikincil millere dönüşümlü olarak monte edilir ve eksenel yönde kayabilir. Bir disk seti, giriş (tahrik) şaftı ile birlikte döner, çünkü şaftın yivlerine denk gelen yivler vasıtasıyla iç çevre boyunca ona bağlanır. İkincil mile ikinci bir sürtünme diski seti yerleştirilmiştir; bu yerde, dış çevreleri boyunca yer alan debriyaj disklerinin yivleri için yuvaları olan büyük bir "fincan" şeklindedir. Bir yuvaya bir dizi sürtünme diski yerleştirilmiştir. Her bir çok plakalı debriyaj bu şekilde düzenlenir, farklılıklar debriyaj çalıştırma ve kontrol sistemlerinde, yani. debriyaj disklerini sıkma ve serbest bırakma yöntemlerinde. Viskoz kaplin durumunda, gövde, artan sıcaklıkla yoğunluğunu artıran özel bir silikon yağı ile doldurulur. Her iki mil, üzerlerine monte edilen debriyaj diskleri ve bunlara bağlı araç aksları ile birlikte birbirinden bağımsız olarak dönebilmektedir. Araba normal koşullarda, kayma olmadan çalışırken, her iki şaft da aynı hızda dönüyor ve hiçbir şey olmuyor. Durum sanki iki şaft birbiriyle sürekli ilişki içindeymiş ve yağ her zaman aynı viskoziteyi koruyormuş gibi.

Editörler şunları tavsiye ediyor:

Yaya düğmeleri kavşaklardan kaybolacak mı?

AC poliçesi satın alırken bilmeniz gerekenler bunlardır.

İkinci el roadster uygun fiyata

Ancak tahrik edilen dingil tarafından tahrik edilen kardan mili kayma nedeniyle daha hızlı dönmeye başlarsa debriyajdaki sıcaklık yükselir ve yağ kalınlaşır. Bunun sonucu, debriyaj disklerinin, her iki aksın debriyajının "yapışması" ve tahrikin normal koşullarda sürülmeyen tekerleklere aktarılmasıdır. Debriyaj diskleri otomatik olarak devreye girdiğinden, viskoz bir debriyaj aktivasyon sistemine ihtiyaç duymaz. Ancak bu, bu tip debriyajın en büyük dezavantajı olan önemli bir gecikme ile gerçekleşir. Diğer bir zayıf nokta, torkun sadece bir kısmının iletilmesidir. Debriyajdaki yağ, kalınlaştığında bile sıvı kalır ve diskler arasında daima kayma olur.

Ayrıca bakınız: Testimizde Hyundai i30

Öneririz: Yeni Volvo XC60

hidrolik debriyaj

Hidrolik çok plakalı debriyajın bir örneği, çoğunlukla Volkswagen ve Volvo araçlarında kullanılan Haldex debriyajın ilk versiyonudur. Giriş ve çıkış milleri arasındaki hız farkı, debriyajın hidrolik kısmındaki yağ basıncının artmasına neden olur. Basınçtaki artış, pistonun hareket etmesine neden olur ve bu da debriyaj disklerini özel bir baskı plakası aracılığıyla bastırır. Çıkış miline ne kadar tork iletileceği yağ basıncına bağlıdır. Debriyaj disklerinin basıncı bir elektronik kontrolör ve basınç valfleri tarafından kontrol edilir. Kontrol sistemi birçok unsurdan oluşur: debriyaj sensörü, debriyaj sıcaklık sensörü, debriyaj ayar elemanı, motor kontrolörü, ABS ve ESP sistem kontrolörü, motor devri sensörü, tekerlek hız sensörü, gaz pedalı konum sensörü, uzunlamasına hızlanma sensörü, durdurma sinyali ". sensör, ikincil fren sensörü, ek yağ pompası ve otomatik versiyonlarda otomatik şanzıman sensörü. 

Elektro-hidrolik debriyaj

Bu tip debriyajda, debriyaj disklerini sıkıştırmak için gereken yağ basıncını elde etmek için giriş ve çıkış milleri arasında hız farkına gerek yoktur. Basınç, tüm hidrolik sistemi büyük ölçüde basitleştiren bir elektrikli yağ pompası tarafından üretilir. Çıkış miline iletilen ayarlanan tork, debriyaj kontrolörü tarafından kontrol edilen debriyaj açma derecesi kontrol valfi tarafından gerçekleştirilir. Elektrikli yağ pompası, hemen hemen yeterli yağ basıncını oluşturabileceğinden debriyaj hızını artırır. Kontrol sistemi, akışkan kaplinlerinde olduğu gibi aynı sayıda elemana dayanmaktadır. Merkez debriyajın bu tasarımı esas olarak Volkswagen, Ford ve Volvo grubunun otomobillerinde bulunur.