MG ZS T 2021 incelemesi

Yeniden başlatılan MG, giderek daha pahalı hale gelen popüler kitle pazarı modellerine bütçe alternatifleri sunmada başarılı oldu.

Bu basit ama uygun fiyatlı yaklaşımla, MG3 hatchback ve ZS küçük SUV gibi otomobiller satış listelerinde ciddi şekilde zirveye yerleşti.

Bununla birlikte, yeni 2021 ZS varyantı ZST, yeni teknolojiler ve buna bağlı olarak daha yüksek bir fiyata daha kapsamlı güvenlik teklifleri ile bunu değiştirmeyi amaçlıyor.

Soru şu ki, oyun alanı fiyat ve performans açısından ana rakiplerine daha yakın olduğunda MG ZS küçük SUV formülü hala çalışıyor mu? Bunu öğrenmek için yerel bir ZST lansmanına gittik.

MG ZST 2020: Heyecan
Güvenlik Derecesi
Motor tipi	1.3 litre turbo
Yakıt tipi	Normal kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	7.3l / 100km
iniş	5 Yerler
Ücreti	$19,400

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

Bu nedenle, her şeyden önce: ZST, mevcut ZS'nin tam bir ikamesi değildir. Bu araba, ZST'nin piyasaya sürülmesinden sonra "en az bir yıl" boyunca daha da düşük bir fiyata satılacak ve MG'nin mevcut değer odaklı müşteriyi korurken daha yüksek bir fiyat noktasında deneme yapmasına olanak tanıyacak.

Yeni stil, yeni aktarma organları ve büyük ölçüde yeniden tasarlanmış teknoloji paketine rağmen ZST, platformunu mevcut otomobille paylaşıyor, bu nedenle çok ağır bir makyaj olarak görülebilir.

Mevcut ZS'den farklı olarak ZST'nin fiyatı bütçenin altındadır. Sırasıyla 28,490 $ ve 31,490 $ 'dan başlayan Excite ve Essence olmak üzere iki seçenekle piyasaya çıkıyor.

17" alaşım jantlarla geliyor.

Bağlam açısından, bu, ZST'yi Mitsubishi ASX (LS 2WD - 28,940 $), Hyundai Kona Active (2WD araba - 26,060 $) ve yeni Nissan Juke (ST 2WD auto - 27,990 $) gibi orta sınıf rakip modeller arasında yer alıyor.

Yetersiz bir şirket. Ancak, ZST spesifikasyon dahilindedir. Her iki sınıf için de standart öğeler arasında 17 inç alaşım jantlar, ön ve arkada tam LED farlar, Apple CarPlay özellikli 10.1 inç multimedya dokunmatik ekran, yerleşik navigasyon ve son olarak Android Auto ve genişletilmiş yüzey suni deri döşeme bulunuyor. normal ZS, anahtarsız giriş ve butonlu ateşleme ve tek bölgeli klima kontrolü üzerinde kapsama alanı.

Sınıfının en iyisi Essence, daha sportif bir alaşım jant tasarımı, entegre LED göstergeli kontrast yan aynalar, dijital gösterge paneli, panoramik açılır tavan, elektrikli sürücü koltuğu, ısıtmalı ön koltuklar ve 360 ​​derecelik park yeri özelliklerine sahiptir.

Gözden uzak iyileştirilmiş ve etkin öğelerin iyileştirilmiş bir listesini içeren eksiksiz bir güvenlik kiti de iki seçenekte standarttır. Bu konuda daha sonra.

Apple CarPlay, yerleşik navigasyon ve son olarak Android Auto ile 10.1 inç multimedya dokunmatik ekrana sahip.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

ZST, MG'nin serisinde, rekabetten biraz daha az etkilenerek ilginç bir yeni tasarım yönünü piyasaya süren ilk otomobil.

Şık yeni ızgarayı ve kontrast oluşturan siyah tasarım öğelerinin çoğu korunduğu için temel otomobili en üst düzeyden ayırt etmenin ne kadar zor olduğunu seviyorum. Tam LED aydınlatma, bu otomobilin köşelerini bir araya getiren hoş bir dokunuş. Tasarım açısından çığır açan bir şey değil, ancak en azından milyonlarca kez makyajlanmış Mitsubishi ASX gibi piyasada bulunan diğer bazı çok daha eski modellerden daha iyi olmasa da en az onun kadar iyi göründüğünü söyleyebiliriz.

İçeride, ZST, etkileyici bir medya ekranı, bazı gerçekten hoş dokunmatik noktalar ve daha modern hissetmek için hafifçe ayarlanmış basit ama zararsız bir genel tasarım sayesinde öncekinden belirgin şekilde daha iyi.

Sürücü döngümde devasa medya ekranının rahatlık için çok yakın olduğunu fark ettim, ancak üzerindeki yazılım önceki ZS'ye ve hatta daha büyük HS'ye göre çok daha hızlı ve çökmelere daha az eğilimli.

Kabindeki suni deri döşemenin bolluğu, uzaktan iyi görünüyor, ancak dokunuşu o kadar hoş değil. Bununla birlikte, en azından çoğu malzemenin dirsekler gibi kritik temas alanlarının altında dolgu vardır.

İçeride, etkileyici medya ekranı, bazı gerçekten hoş dokunmatik noktalar ve basit ama zararsız bir genel tasarım sayesinde ZST öncekinden belirgin şekilde daha iyi.

İç mekan ne kadar pratik? 7/10

Esasen mevcut ZS platformunun büyük bir revizyonu olsa da, MG bize kokpitin kullanılabilir alanı artırmak için kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandığını söylüyor. Kesinlikle hissediyor.

Direksiyon arkasında, sunulan alan veya görüş söz konusu olduğunda hiçbir şikayetim yok, ancak teleskopik direksiyon ayarı olmamasından biraz utandım.

Ergonomi de sürücü için oldukça iyi, ancak dokunmatik ekranın bir veya iki inç fazla yakın olması dışında. Ses ve klima işlevleri için kadranlar yerine, ZST, daha büyük HS'de olduğu gibi klimayı bir ekran aracılığıyla kontrol etme zorunluluğunu ortadan kaldıran hoş bir adım olan anahtarlar sunar.

Bagaj hacmi 359 litredir - mevcut ZS ile aynı ve segment için kabul edilebilir.

Ön yolcular orta konsolda iki büyük dürbün, uygun boyutta bardak tutucular, orta kol dayama yerinde ve torpido gözünde küçük bir kutu ve uygun boyutta kapı çekmeceleri alır.

Kabinde, ikisi ön yolcular için, biri araç kamerası (akıllı) ve ikisi arka yolcular için olmak üzere beş adet USB 2.0 bağlantı noktası vardır, ancak USB C veya kablosuz şarj yoktur.

Arka yolcu alanı segment için mükemmel. Kendi sürücü koltuğumun arkasında bile dizlerim için bolca yer vardı ve baş mesafesi konusunda da herhangi bir şikayet yoktu (182 cm boyundayım). Orta konsolun arkasındaki küçük bir bölme gibi iki USB bağlantı noktası da kabul edilir, ancak her iki sınıfta da ayarlanabilir havalandırma delikleri veya genişletilmiş depolama yoktur.

Bagaj hacmi 359 litredir - mevcut ZS ile aynı ve segment için kabul edilebilir. Yerden tasarruf etmek için zeminin altında bir yedek lastik de vardır.

Panoramik sunroof vardır.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 8/10

ZST, MG küçük SUV serisi için yeni ve çok daha modern bir motor sunar. 1.3kW/115Nm, mevcut herhangi bir alt 230kW ZS motordan belirgin şekilde daha fazla güç sağlayan 100 litrelik turbo şarjlı üç silindirli bir motordur ve ZST'yi kendi segmentinde çok daha rekabetçi bir konuma getirir.

Bu motor aynı zamanda Aisin yapımı altı vitesli tork konvertörlü otomatik şanzımanla da eşleştirildi ve hala sadece ön tekerlekleri sürüyor.

ZST, MG küçük SUV serisi için yeni ve çok daha modern bir motor sunar.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Bu küçük motor, birleşik bir kentsel/banliyö ortamında makul bir 7.1 L/100km ile bir yıldız yakıt kahramanı olduğunu iddia etmiyor. Başlangıç ​​sürüş çevrimi yaklaşık 200 km'lik bir mesafeyi kat ederken, örnek için seçilen iki otomobil 6.8 l/100 km ile 7.5 l/100 km arasında gösteriyordu ki bu bana doğru görünüyor.

Buradaki dezavantaj, 95 oktan bazlı yakıtımızın yüksek kükürt içeriği potansiyel olarak sorunlara neden olabileceğinden, ZST'nin orta dereceli 91 oktan benzin gerektirmesidir.

ZST, 45 litrelik bir yakıt deposuna sahiptir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 7/10

ZST'nin önceki araca göre bir gelişme olduğunu hemen anlayabilirsiniz. Kabin sessiz ve oldukça rahat, iyi görüş alanı ve en başından itibaren rahat bir sürüş pozisyonu.

Yeni motor hızlı tepki veriyor ve kimseyi şaşırtmasa da güç dağıtımı cansız, doğal emişli 2.0 litrelik motorlarla dolu bir segment için harika görünüyor.

Akıllı ve kaygan olan altı vitesli otomatik motorun hayranıyım, 1800 rpm'de maksimum torkundan en iyi şekilde yararlanmak için motorla gerçekten iyi çalıştı.

Orta boy HS'yi sürdüğümüzde, sürüş deneyiminin belki de en kötü kalitesi olduğunu bulmak için bu yılın başında olduğunu düşünürsek, MG için sürüş deneyiminin ne kadar ileri geldiği etkileyici.

ZST'nin önceki araca göre bir gelişme olduğunu hemen anlayabilirsiniz.

ZST için şasi sertliği iyileştirildi ve süspansiyon da sportif olmayan ancak konforlu bir sürüş sağlamak için ayarlandı.

Hepsi iyi haber değil. Markanın radarından iyileştirilmiş ve şimdi çok rekabetçi hissettirse de, yol tutuşu hala arzulanan bir şey bırakıyor.

Direksiyon hissi en iyi ihtimalle belirsizdi ve süngerimsi sürüşle birleştiğinde, bu SUV'nin viraj alma sınırlarına kolayca yaklaşabileceğini hissetti. Fren pedalı da biraz mesafeli ve yumuşak.

Dürüst olmak gerekirse, Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR ve Honda HR-V gibi çok iyi düzenlenmiş şasiye sahip ve baştan itibaren hatchback gibi sürüşü tasarlanmış otomobillerle bu segmentte şımartıldınız. Ancak Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross ve eski Renault Captur gibi rakiplerle karşılaştırıldığında, ZST en azından rekabetçi.

Markanın radarından iyileştirilmiş ve şimdi çok rekabetçi hissettirse de, yol tutuşu hala arzulanan bir şey bırakıyor.

Bu otomobilin önemli iyileştirmeler gördüğü alanlardan biri de güvenlik paketidir. "Pilot" aktif özellikler seti bu yılın başlarında HS'de tanıtılırken, bu araba şerit tutma ve uyarlanabilir seyir söz konusu olduğunda biraz fazla hevesli ve müdahaleci olduğunu kanıtladı.

ZST'deki paketin bu sorunların çoğunu çözdüğünü bildirmekten mutluluk duyuyorum ve MG, HS'nin gelecekte daha ZST benzeri hale getirmek için bir yazılım güncellemesi bile alacağını söyledi.

En azından ZST, bir süredir mükemmel bir sürüş deneyimi yaşamamış bir marka için ileriye doğru atılmış büyük bir adım. Umarım, bu işleme sorunları gelecekte de çözülecektir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

7 yıl / sınırsız kilometre


garanti

ANCAP Güvenlik Derecelendirmesi

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

MG "Pilot" aktif güvenlik paketi, otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı ile şerit takip yardımcısı, arka çapraz trafik uyarısı ile kör nokta izleme, uyarlanabilir hız sabitleyici, trafik sıkışıklığı yardımcısı, trafik işareti tanıma ve uyarlanabilir uzak ışıktan oluşur.

Bu, modern aktif güvenlik özelliklerinden hiç yoksun olan mevcut ZS serisinde büyük bir gelişmedir. Eminim MG, bu iyileştirmelere rağmen ZST'nin dört yıldızlı ANCAP güvenlik derecesini mevcut araçlarla paylaşacağı ve yakın gelecekte daha fazla test yapılacağı gerçeğinden memnun değildir.

ZST'de altı hava yastığı, iki ISOFIX bağlantı noktası ve üç top-tether çocuk koltuğu bağlantı noktasının yanı sıra beklenen denge, frenler ve çekiş kontrolü bulunur.

Eminim MG, bu iyileştirmelere rağmen ZST'nin mevcut araçlarla dört yıldızlı bir ANCAP güvenlik derecelendirmesi paylaşacağı gerçeğine üzülmüştür.

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 8/10

MG, yedi yıllık bir garanti ve sınırsız kilometre vaadi sunarak, kendisinden önce gelen başarısız üreticilerin (örneğin Kia) başarılı sahiplik stratejisini açıkça tekrarlamak istiyor. Mitsubishi'nin on yıllık bir garantiye geçmesi çok kötü, aksi takdirde ZST endüstri liderleriyle ilişkilendirilirdi.

Garanti süresi içinde yol yardımı da dahildir ve garanti süresi boyunca geçerli olan bir servis programı vardır.

ZST, yılda bir veya her 10,000 km'de bir servis gerektirir ve ilk yedi yıl için bir mağaza ziyaretinin maliyeti 241 ile 448 $ arasında ve yıllık ortalama 296.86 $'dır. Fena değil.

Вердикт

ZST, selefinden çok daha gelişmiş bir üründür.

Güvenlik ve multimedya tekliflerinde, bazı hoş geldiniz yazılım ince ayarları ve genel iyileştirmede kayda değer bir sıçrama ile birlikte bir gelişme görmek özellikle güzel. Her zaman olduğu gibi, yedi yıllık garanti rekabeti canlı tutmaya yardımcı olacaktır.

Görülmesi gereken şey şudur: MG'nin yeni keşfedilen müşteri tabanı, bunu toplu fiyatlandırma alanında takip etmeye istekli olacak mı? Zaman gösterecek.