Test sürüşü Toyota Corolla vs Ford Focus
Ruslar giderek "büyük" arabalardan bütçe sedanlarına ve B sınıfı crossover'lara geçiş yaparken, Toyota Corolla ve Ford Focus dünya çapında satış rekorları kırıyor.
Güncellenmiş Toyota Corolla'nın dar bir far yarığı ve ince gölgeli bir ağzı olan "maskesi", Birinci Düzen'in bir şövalyesi olan Kylo Ren'i kıskandıracak. Ford Focus ise dünyaya Iron Man LED bakışıyla bakıyor. Neden bu sedanların kötü ya da süper kahraman görünümüne ihtiyacı var? Çünkü rakipler için kötüler ve aynı zamanda küresel otomotiv endüstrisi için süper kahramanlar.
Corolla, dünyanın en popüler arabasıdır: yarım yüzyılda 44 milyondan fazla kopya satmıştır. Ford Focus daha az üretiliyor, ancak Corolla'nın en ciddi rakiplerinden biri haline geldi. "Amerikalı" birden fazla yakınlaştı ve hatta 2013'te liderliği ele geçirdi. Toyota için zaferi açık değildi - Amerikan ajansı RL Polk & Co. avantaj sağlayan Corolla Wagon, Altis ve Axio versiyonlarını hesaba katmadı. Sonra "Odaklanma" tekrar geride kaldı ve son iki yılda ilk üçe girdi.
"Autostat" ajansına göre Corolla, Rusya'daki en yaygın yabancı otomobil. Toplamda, farklı nesillerden yaklaşık 700 bin araba yollarda sürüyor. Ancak yeni otomobil satışları hakkındaki yıllık raporlarda, on yıl önce genel olarak en çok satan yabancı otomobil haline gelen Focus'tan daha düşüktü. Corolla'nın yerel üretim ve birçok modifikasyon ve gövde olmadan onunla rekabet etmesi zordu. Bununla birlikte, daha sonra, yüksek fiyatlar ve yeniden biçimlendirilmiş bir model olan Vsevolozhsk'taki üretim ayarlaması nedeniyle batan "Focus" üzerinde hala galip geldi. 2016'da Corolla'nın yenilenme sırası gelmişti ve Ford yine öndeydi. Ancak popüler C sınıfı sedanların satışları kaybolacak kadar az ve dünün en çok satanları yarı zamanlı çalışmaya zorlanıyor.
Toyota Başkanı Akio Toyoda, "Alıcı tüm dünya için endişelenmiyor; kendi kasabasındaki en iyi arabayı kullanmak onun için daha önemli" dedi. Rusya'da bir Corolla veya Focus satın alan bir kişi kesinlikle en azından öne çıkacaktır. Mevcut ekonomik koşullarda, bunlar nadir ve pahalı otomobillerdir - iyi bir paket için bir milyonun üzerinde. Oyunun kuralları, daha büyük ve daha sağlam görünen "Corolla" için doğru.
Akslar arasında iyi bir mesafe var - 2700 mm, bu nedenle arka sırada üç yetişkinin oturmasına yetecek kadar yer var. Uzun yolcular bile kendilerini kısıtlanmış hissetmeyecekler: dizler arasında ve başlarının üstünde yeterli hava var. Ancak herhangi bir özel olanak olmadan oturmaları gerekecek: ısıtmalı koltuklar yok, ek hava kanalı yok. Ford, arkadaki yolcuları yalnızca müzikle şımartıyor - kapılara ek tweeter'lar takılı. Dingil mesafesi boyutunda "Corolla" dan daha düşüktür, bu nedenle ikinci sırada gözle görülür şekilde daha yakındır. Tavan yüksek, ancak diz mesafesi çok az.
Corolla'nın ön paneli, farklı doku katmanlarından oluşuyor ve yeniden şekillendirmeden sonra, uçaklarla kalıcı ilişkiler uyandıran dikişli, yuvarlak hava kanallı yumuşak bir deri ped ortaya çıktı. Parlak siyah süslemede, yeni multimedya sisteminin dokunmatik tuşları parlıyor ve sallanan tuşlara sahip katı klima kontrol ünitesi, Hi-End ses dünyasından alınmış gibi görünüyor. Tüm bunlar, daha pahalı Camry sedandan bile daha modern ve sofistike görünüyor. Ve tasarruflu Toyota'nın yakında tüketmeyeceği pürüzlü düğmeler o kadar da fark edilmiyor. Corolla için deri bir iç mekan sipariş edilememesi üzücü ve dokunmaya hızlı tepki veren geniş ve yüksek kaliteli bir ekranda bir harita görmek imkansız.
Ön Odak paneli, köşeler ve kenarlardan oluşur ve daha az ayrıntılıdır. Daha pürüzlü, daha büyük ve salona güçlü bir şekilde yapışıyor. Aynı zamanda, Ford, Corolla'nın soğuk teknikliğine sahip değildir: sıcaklık, kauçuk kaplı kulplar tarafından düzenlenir ve Volvo'da olduğu gibi akışların dağılımından "küçük adam" sorumludur. Sony hoparlörlü multimedya sistemi navigasyonla donatılmıştır ve karmaşık sesli komutları anlar.
Pratik anlamda, Focus, tüm sınıf arkadaşlarını dönüştüren bardak tutucular ve ön camın altında bir navigasyon çıkışı olan bir paspasla shah'a yerleştiriyor. Aynı zamanda Rus kışı için mükemmel bir şekilde hazırlanmıştır: Toyota ile de donatılmış direksiyon simidini ısıtmanın yanı sıra, aynı zamanda ön cam yıkama memelerini ve ön camı da ısıtır. Ek ücret karşılığında ön ısıtıcı mevcuttur.
Japon arabasında görüş daha iyi - "Ford" ön sütunların çok büyük tabanlarına ve ön kapılardaki üçgenlere sahip. Ek olarak, menteşeli silecekler, camdan klasik Toyota sileceklerine göre daha fazla kir çıkarmasına rağmen, sütunlarda temiz olmayan alanlar bırakıyor. Corolla'daki aynalar görüntüyü daha az bozuyor, ancak Focus'ta tüm arka koltuk başlıkları girintili hale getiriliyor ve görüşü engellemiyor. Her iki otomobilde de arka görüş kameraları ve daire şeklinde ultrasonik sensörler bulunuyor, ancak sadece "Focus" modelinde direksiyonu devralan bir park asistanı var.
Yeniden şekillendirmeye paralel olarak, Ford ve Toyota daha sessiz hale geldi ve sürüş performansında iyileşti. Toyota ses yalıtımında daha iyidir ve bozuk kaldırımda bile mükemmel sürüş kalitesi sunar. Süspansiyon, çukurları ve keskin kenarlı bağlantıları işaretler, ancak bu olmadan bu kadar iyi bir direksiyon bağlantısı olmazdı. Buna karşılık Ford, daha yumuşak ve yol kusurlarına daha toleranslı hale geldi ve aynı zamanda kumar ayarlarını korumayı başardı.
"Coşku, gözlerinizin ışıltısı, yürüyüşünüzün hızlılığı, el sıkışmanın gücü, karşı konulamaz bir enerji dalgalanmasıdır. O olmadan, sadece fırsatlara sahip olursunuz. ”Henry Ford Focus'tan bahsediyor gibiydi. Güçlü bir yürüyüşü, esnek bir direksiyon simidi var ve 240 km torkluk çekiş hızı anında hissediliyor. "Otomatik", altı vitesiyle hızla hokkabazlık yapar ve herhangi bir spor moduna veya manuel kontrole ihtiyaç duymaz.
150hp 100 litre Ecoboost ile Ford çok fazla değil mi? Golf sınıfı bir sedan için pervasız ve sert mi? Aston Martin tarzı bir ızgarayı haklı çıkarmak için mücadele ediyormuş gibi. Elektronikler, başlangıçtaki kaymayı söndürmek için acele etmez ve kıç tarafı dönüşe çevirmenizi sağlar. Focus pasaportuna göre, XNUMX km / s hızlanmada Corolla'dan biraz daha hızlı, ancak kaygan bir yolda tüm coşkusu başlangıçta dans etmeye gidiyor.
Toyota sakinlik ve istikrarın ta kendisidir. Küresel en çok satanlar, sportif şanzıman modunda bile acele edecek hiçbir yere sahip değil. Varyatör ve aspire edilmiş 1,8 l (140 hp) üst uç, kendinden emin ve son derece yumuşak hızlanma sağlar. Stabilizasyon sistemi en ufak bir kayma ve kaymaya bile izin vermiyor. Tutuşunu sınırlamak veya etkisiz hale getirmek için menüde "Focus" ta olduğu gibi kafanızın karışmasına gerek yok. Ama onunla daha sakin ve sakinlik Corolla'nın ana karakter özelliğidir. Şehirde, sedan Focus'tan daha az yakıt kullanıyor ve gaza yumuşak tepkileriyle trafik sıkışıklığını itmek daha rahat.
1,8 litrelik Corolla 17 dolara mal olurken, turbo motorlu Focus 290 dolardan başlıyor. Ancak "Ford" un ucuzluğu aldatıcıdır: "Toyota" donanımında onu eşit hale getirmek için, bir arka görüş kamerası ve bir multimedya sistemi dahil olmak üzere fazladan ödeme yapmanız gerekecek.
C sınıfı sedanlar nihayet Rusya'da aşktan düştü: B segmentinden bütçe sedanları ve ucuz geçitler artık satış liderleri arasında. Ancak bu, Focus ve Corolla'nın yabancı olduğu anlamına gelmez. Her durumda, dünyadaki bu kadar çok insan yanılmış olamaz. Ancak milyonlarca satış bir şeydir ve Rusya'da asla alışamayacakları milyonlarca fiyat etiketi tamamen farklı bir hikaye.
| Ford Focus 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| Vücut tipi | sedan | sedan |
| Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Dingil açıklığı mm | 2648 | 2700 |
| Yerden yükseklik, mm | 160 | 150 |
| Bagaj hacmi, l | 421 | 452 |
| Boş Ağırlık | 1358 | 1375 |
| Brüt ağırlık | 1900 | 1785 |
| Motor tipi | Turboşarjlı benzin | Benzin atmosferik |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre. | 1499 | 1998 |
| Maks. Alan sayısı güç, h.p. (rpm'de) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Maks. Alan sayısı güzel. an, Nm (rpm'de) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Sürücü tipi, şanzıman | Ön, AKP6 | Ön, varyatör |
| Maks. hız, km / s | 208 | 195 |
| 0'dan 100 km / saate hızlanma, sn | 9,24 | 10,2 |
| Yakıt tüketimi (karışık çevrim), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Fiyat, $. | 16 103 | 17 290 |
"NDV-Real Estate" ve LLC "Grad" şirketlerine, mikro bölgenin topraklarında çekim ve site sağlama konusunda yardımlarından dolayı şükranlarımızı sunarız. Krasnogorskiy.
