Mini Clubman Cooper S
Içerik
Klasik (modern) Mini ile karşılaştırma kaçınılmazdır, çünkü özellikle Clubman onunla ön uç görünümünü de paylaşır. Cooper S versiyonuna odaklanırsak (farklı tamponlar nedeniyle, diğer versiyonlardaki boyutlardaki farklılıklar önemsiz, ancak önemli değil), o zaman her şey şöyle olacak: Clubman 244 milimetre daha uzun, aynı genişlik, minibüs 19 milimetre daha yüksek, akslar arasındaki mesafe 80 mm daha fazla.
Yaklaşık dört metrelik minibüsle ilk önce daha fazla alan ve (biraz) daha kötü yol tutuşu hakkında düşünmemiz mantıklı. Birincisi doğru, ancak daha fazla kötü muamele hakkında çekincelerle konuşmamız gerekiyor. Daha geniş dingil mesafesi, en fazla arka koltuk alanını getirdi; burada, elbette ön kısımda uzunluk olmadığı sürece, (diz ve kafa sağlığı konusunda endişelenmenize gerek olmayan) iki (nihayet) uzun boylu yetişkin (nihayet) rahat hissedebilir...
Clubman'de arka sıraya erişim normal Mini'ye göre daha kolaydır. Sağda ön yolcu kapısına ek olarak Mazda RX-8 tarzında ters yöne açılan ve arka yolcu(lar) için daha rahat bir giriş sağlayan küçük kapılar var. Kapılar sadece içeriden açılır. Biz Kıta Avrupalıları için bunu kabullenmek zor olmadı, çünkü sağdaki kapı sayesinde çocuklarımız arabadan yola değil, sadece kaldırıma atlayabiliyor.
İngiltere'de ve diğer ülkelerde durum farklıdır. Evet, Mini Clubman'in sadece sağ tarafında çift kapı var ve adalıların durumunu daha da kötüleştirmek için, çift kapı yan tarafta olduğundan ve yolculara kolay bir çıkış sağlamak için sürücü arabadan inmelidir. diğer kapı. önce açmak için açık olmalıdır. ...
Tabii ki arka koltuktaki yolcular sadece bir kapının olduğu taraftan girip çıkabilirler, ancak B sütunu ve sadece bir kapı nedeniyle açıklık daha küçük olduğu için bunu orada yapmak oldukça sakıncalıdır. Keşke Münih'teki diğer taraftaki çift kapıları kutsasalardı. Çift kapıların sağladığı geniş açıklık sayesinde, yolcu neredeyse doğrudan kaldırımdan koltuğa oturur, sadece ön yolcunun küçük yan kapıya bağlanan ve bir halka gibi gafil kurbanları bekleyen emniyet kemerine dikkat eder.
Clubman ayrıca, artık 160 litre yerine 260 litre bagaj koyabileceğiniz çok daha büyük bir bagaj bölmesine sahiptir, ancak arka koltukları katladığınızda (ergonomik olarak iki gövde için tasarlanmış olsalar da, aslında üç yolcu için tasarlanmıştır, çünkü üç yolcu için tasarlanmıştır). yastıklar ve üç emniyet kemeri), hacim Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour ve Peugeot 930 SW gibi rakiplere kıyasla çok daha az olan 207 litre daha cömert bir hacme yükselir (RC versiyonu bile aynı motora sahiptir). Cooper S).
Genişlik görecelidir ve Traveller, eski Clubman ve Countryman'in retro bir hatırası olan bagajın açılır kapısını (gaz klapesi, önce sağ, sonra sol kanat) ilk açtığınızda, bilemezsiniz. ağlamak veya gülmek için. Hele bahsi geçen rakiplerin bagaj hacmini göz önünde bulundurduğunuzda (bu arada Clubman fiyatına çok iyi donanımlı ve örnek motorize iki yarışmacı alıyorsunuz ve hala tatiliniz için avronuz var).
Evet, fazla yer yok, maksimum en büyük bavul (bizim testimiz gibi), bir bavul ve bir çanta ve bagajın altındaki iki rafın altında (ek bir ücret karşılığında) ayrıca zorunlu ekipman var, örneğin bir defter ve bir dergi paketi olarak. Ve hepsi bu. Ancak daha kısa Mini'den daha fazlası olduğu için, bir şey de önemli. Çift dip sağlamak için raf olmadan, arka Clubman koltuklar katlanmış olarak basamak oluşturulur ve entegre bir raf ile alt kısım düzdür.
Mini özeldir ve Clubman, seçenekleri artıran, daha fazla alan sunan (önceden sıkışık ön koltuklar söz konusu bile değildi) ve hala varlıklı müşterilerin duygularından yararlanan daha geniş yükseltmesidir. Sadece şekline bakın. O kadar çirkin ki zaten oldukça sevimli, değil mi?
Genişliğe ek olarak, uzantı başka değişiklikler de yaptı. Arka tekerleklerin arkasında, çıkıntı daha uzun hale geldi, arka kısım daha ağırlaştı ve ayrıca şaside ayarlarla daha ilgili değişiklikler var. Clubman Cooper S testinde 16 inç kış lastikleri kullanıldığından (geçen yıl test edilen Cooper S'de düşük kesimli 17 inç yaz lastikleri vardı), şasisi de sert olmasına rağmen sürüşü daha rahattı.
Sertlik ancak çok kötü yollarda birkaç kilometre sürüşten sonra can sıkıcı olabilir, aksi takdirde bu versiyondaki Clubman oldukça günlük bir arabadır. Daha fazla ağırlık, daha uzun uzunluk, daha uzun dingil mesafesi vs. sayesinde sürüş keyfi tamamen bir limuzinle karşılaştırılabilir ancak farklılıklardan da bahsedebiliriz. Clubman'ın dönüş dairesi 0 metre daha uzundur ve minibüs çevikliğini biraz kaybetmiş olsa da sınıfında sadece eğlence için sürülebilen birkaç araçtan biridir.
Bu kadar kötü bir günü bile güzel bir güne çevirebilen bir araba. Ne kadar çok dönüş olursa, gülümseme o kadar geniş olur. Clubman yetişkinler için de bir oyuncak çünkü her şey arabadan yalnızca en iyisini isteyen sürücü için yaratılmış gibi görünüyor. Elektrikli direksiyona rağmen direksiyon simidi mükemmel, cömertliği ve hassasiyeti nedeniyle altı vitesli vites de mükemmel, vites oranları kısa ve motor P207 RC ve Mini Cooper S'de övülüyor - duyarlı. , düşük devirde ve her viteste kırmızı alanda döner (6.500 rpm).
Sollama, yalnızca rahat koşarken huzursuzluk (titreşim), yüksek hızlarda (özellikle soğuk sabahlarda) ve gürültüden rahatsız olan bir kedi öksürüğüdür. İkincisi, kısa vites kutusu nedeniyle otoyollarda bilinir, çünkü 160 km / s'de takometre yaklaşık 4.000 rpm'yi gösterdiğinde, iyi bir radyonun sesini artırmak (veya seçicilerle otomatik bir artış ayarlamak) gerekir.
Düşük devirlerde çalışmaya hazır olan motor sayesinde altıncı vites, saatte yaklaşık 60 kilometreden (yaklaşık 1.400 dev/dak) 200 km/s'nin üzerindeki hızlara kadar çalışır, bu da hızlı ve sessiz bir şekilde sağlanır. Uygun tork sayesinde vites değiştirirken tembel olabilir ve pistteki ilk beş vitesi tamamen unutabilirsiniz. Clubman kaldırımda mükemmel bir şekilde uzanır, güvenli bir şekilde yol alır, davranışı tamamen tahmin edilebilir ve pist çok eğlencelidir.
Sadece hızlı yokuş yukarı virajlarda sürerken, kaygan yüzeylerde yavaş virajlardan (ayrıca daha ağır arka uç ağırlığı nedeniyle) hızlanırken tahrik tekerlekleri kısa sürede boşalabilir (bu tür becerileri almayı planlıyorsanız ekstra bir diferansiyel kilidi mantıklıdır). Ama nasıl olur da yarış tutkunuz olmaz ve 1.400'de beşinci viteste oldukça iyi sürmezsiniz? 1.500 rpm ve saatte 50 kilometre.
Ve eğer günah çıkarsa (inan bana, er ya da geç!) Anlaşmanın sonunu gösteren tabelada gaz pedalına bas, tamam mı? ancak kaputun altındaki sürü hızlı hareket edeceği için yakında yavaşlamak zorunda kalacaksınız. Frenler de takdire şayan.
İç mekan Mini istasyon vagonununkine benziyor, bu yüzden daha önceki Minia'larda açıkladığımız gibi ona fazla dikkat etmeyeceğiz. Ortadaki büyük gösterge zor okunuyor, neyse ki takometrenin altında bir dijital hız göstergesi var. Mükemmel bir şekilde uyuyor, yalnızca koltuklardaki deri gereksiz (hızlı sürerken kayıyor!), "Uçak" anahtarlarını seviyorum ve engellemeden her şey kullanıcı arayüzünde yapılandırılmış (6 inç ekran dokunmaya duyarlı değil), çalışma lambaları, ekran. . ).
Clubman ayrıca kavşaklarda motoru kapatan ve debriyaja bastığınızda tekrar çalıştıran ve daha ekonomik bir sürüş sağlayan BMW Start-Stop (Enice testinde test edilmiş ve açıklanmıştır) ile donatılmıştır. Clubman'in ayrıca fren enerjisi rejenerasyonu ve diğer Efficient Dynamics (vites seçimi danışmanı) özelliklerine sahip olduğu bu sistemin çalışması için üç santigrat derecenin üzerindeki sıcaklıklar gerekir, bu nedenle soğuk mevsimde test ettiğimizde bunu test edemedik. Kulüp adamı. Tabii ki, dinamik stabilite sistemi gibi kapatılabilir. Clubman ayrıca tırmanışın başlangıcında karşılama yardımı sağlar.
Mini Clubman, Mini'den yaklaşık 2.200 Euro daha pahalıdır. "Acil" aksesuarlar için tonlarca para ekleyin (saklama çantası, sis farları, xenon farlar, klima, yol bilgisayarı, metal boya, elektrikli ayarlanabilir cam tavan, deri, hız sabitleyici, gelişmiş radyo) ve şimdiden 30 bin Euro'dan fazla para kazanın. . Nadir müşteriler için ayrılmıştır.
Mini Clubman Cooper S
Temel Bilgiler
| Satış: | BMW GRUP Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 25.350 € |
| Test modeli maliyeti: | 32.292 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 128kW (174 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,6 p |
| Maksimum hız: | 224 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - zorunlu yakıt doldurmalı benzin - uzunlamasına öne monte edilmiş - deplasman 1.598 cm? – 128 rpm'de maksimum güç 174 kW (5.500 hp) – 240-260 rpm'de maksimum tork 1.600-5.000 Nm. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Емкость: | azami hız 224 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,6 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | Wagon - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, enine raylar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı- soğutmalı), arka disk – sürüş 11 m – benzin deposu 50 l. |
| Masal: | boş araç 1.205 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.690 kg. |
| Kutu: | Bagaj hacmi standart bir AM 5 Samsonite valiz seti (toplam hacim 278,5 litre) ile ölçülmüştür: 1 bavul (85,5 litre), 1 uçak valizi (36 litre); 1 × sırt çantası (20 l); |
Ölçümlerimiz
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = %86 / Lastikler: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Sayaç okuması: 4.102 XNUMX km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,5 yıl ( 149 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 29,0 yıl ( 190 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,1 / 7,8'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 7,8 / 9,0'ler |
| Maksimum hız: | 225km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 7,4l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 10,5l / 100km |
| test tüketimi: | 9,3 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,6m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 70dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 66dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (337/420)
Hangi Mini'nin şimdi daha da zor olacağına karar vermek, ancak paraysa ve hayatı büyük bir kaşıkla kapatırsanız, Clubman CS'yi satın aldığınıza pişman olmayacaksınız. Euro yoksa, denememek bile daha iyidir. Yani en azından neyi kaçırdığınızı bilemezsiniz.
Dış (11/15)
Çekicilik her zaman güzellik idealleri anlamına gelmez. Yapı kalitesi daha iyi olabilirdi.
İç (102/140)
Esas olarak arka yolcular için alan nedeniyle daha fazla puan. Bagaj da daha kabul edilebilir boyutta, ancak yine de bu sınıf için küçük.
Motor, şanzıman (40
/ 40)27 Mükemmel mükemmellik. Sadece otoyolda altıncı vites çok gürültülü olabilir.
Sürüş performansı (89
/ 95)Ekstra inç ve pound hakkında o kadar çok şey bilinmiyor ki, Clubman Cooper S'nin de harika durumda olduğunu yazamadık.
Performans (27/35)
Esneklik, tork, atlar, çalışma keyfi. Örneklem!
Güvenlik (26/45)
Mükemmel frenler, güvenli konum ve bilgilendirici bir direksiyon simidi. Her ihtimale karşı: dört hava yastığı, iki perde hava yastığı, Isofix bağlantıları ...
Ekonomi
Oldukça mantıklı olan bir sedandan bile daha pahalıdır. Tüketim de ılımlı olabilir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
kapasite (yolcu)
dış görüntünün tanınabilirliği ve oynaklığı
двигатель
dişli kutusu
frenler
iletkenlik
fiyat
soğutucu sıcaklık göstergesi yok
daha az okunaklı hız göstergesi
(hala) küçük gövde
küçük seri ekipman
motor gürültüsü (otoyol)
