Test Sürüşü Mini Cooper S Rallye: Bebek Çağrısı

Rauno Altonen'in arabasının Monte Carlo ralli pistinde bir kopyası.

1959'da ilk Mini montaj hattından çıktı. Beş yıl sonra, küçük Briton efsanevi Monte Carlo Rallisi'ne ilk kez hakim oldu. Bugün Fransız Alpleri-Maritimes'te eski bir ralli kahramanının izlerini arıyoruz.

V şeklinde sekize karşılık 4,7 bg'lik 285 litrelik sıralı dört. gülünç 1071 metreküp karşı. santimetre ve 92 hp. İlk baştaki güç dengesine rağmen, 1964 Monte Carlo Rallisi hakkındaki yorumların ana nedeni “David, Goliath'ı yendi”. Beatles ilk dünya turunda müzik dünyasının zirvesine saldırırken Mini, uluslararası ralli sporlarında fikirleri ve konseptleri alt üst eder. 52 yıl önce, İngiliz sürücü ünlü Monte'yi kazandı.

Mini - Monte Carlo Kazanan

1968 fabrika sürücüsü Rauno Altonen'in rallisinin bir kopyasıyla efsanevi mini galibinin izinden gidiyoruz. 18 numaralı başlangıç ​​ve kükreyen bir yarış egzoz susturucusuna sahip otomobil, yavaş bir şehir temposunda, küçük prensliğin Formula 1 pistindeki efsanevi dönüşleri keşfederek lüks moda butikleri ve dolu bistrolar arasında gidip geliyor.

Rascas, Lewis, The Pool – Modern Monte Carlo Rallisi'nin aksine, 1951 ile 1964 yılları arasında sürücüler yalnızca Fransız Alpleri-Maritimes'teki dağ geçitlerinden geçmekle kalmadı, aynı zamanda rallinin sonundaki yüksek hızlı bölümü de tamamladı. Monako'daki yarış pistinde.

Zamanın hızlı temposu ile birlikte, yüksek hacimli arabaların avantajlarını ortadan kaldıran günün handikap kuralı, Abingdon yakınlarındaki Oxford'dan British Motor Corporation (BMC) fabrika ekibine belirleyici bir avantaj sağladı. Beş turdan sonra, 1964 sansasyonu tamamlandı - Paddy Hopkirk ve yardımcı pilotu Henry Lyden, çok daha güçlü bir motorla Mini 30,5 puanlarını İsveçli favoriler Bo Jungfelt ve Fergus Sager'in önünde kaydettiler. Ford Şahin.

“Dağ yollarıyla karşılaştırıldığında, Monte'deki Formula 1 pisti biz sürücüler için çocuk oyuncağıydı; burada iyi görüşümüz vardı ve yol çok daha genişti," diye anımsıyor Altonen biraz umutsuz bir havayla. Çeşitli uluslararası rallilerde aldığı sekiz nihai zaferle ünlü sürücü, hâlâ en başarılı Mini fabrika sürücüsü. 1967'de Finn, şirketin tipik ateşli kırmızı elbisesi (kırmızı ekose ve beyaz tavan) ile dekore edilmiş güzel bir arabayı Monte Carlo'daki sarayın yakınındaki prens locasının önüne park etme hakkını kazandı. ganimet. ".

Mini, çekişte önemli avantajlar gösterdi

İngiliz Cüce Rallisi'nin başarısı basit bir tarife dayanmaktadır. "Mini'nin gücü şaşırtıcı değildi. Küçük, çevik, önden çekişli arabaların kar tutuşunda bir avantajı vardı," diye açıklıyor şirketin yarış departmanının eski başkanı Peter Falk. Porsche ve 1965 Monte Carlo Rallisi'nde yardımcı pilot Falk, o zamanki Porsche sürücüsü Herbert Linge ile birlikte, 911 Falk'ın ilk sportif performansında genel klasmanda inandırıcı bir şekilde beşinci oldu.

Minilite minik tekerleklerdeki çivili lastiklerin gıcırtısı bile bugün asfaltın kuru olduğunu gösteriyor. 1965'teki gibi tehlikeli buzlanma ve çiğnenmiş kar örtüsüyle aşırı bir yol durumu beklemiş olsak bile, bilmiyorduk. Direkt direksiyon sistemi ile retro replika, Torino Geçidinin dar virajlarında çevik bir şekilde dönerken, eski pilotların ne kadar stres ve yorgunluğa maruz kaldığını yalnızca tahmin edebiliyoruz.

1965 yarışı bugüne kadar Monte Carlo Rallisi tarihindeki en zorlu yarış olarak kabul ediliyor. Daha sonra program sadece yaklaşık 4600 kilometreyi içeriyordu. 237 katılımcıdan sadece 22'si, Fransa'nın Jura bölgesinde kasıp kavuran bir kar fırtınası sırasında Monako'da finale çıkmayı başardı. Eski Avrupa ralli şampiyonu Altonen, “O yıllara kıyasla bugünkü ralliler çok kısa olduğu için çocuk eğlencesi gibi” dedi.

1965'te katılımcılar Varşova, Stockholm, Minsk ve Londra'dan Monako'ya başladı. Önde, yalnızca kalın deri kayışlarla sabitlenmiş kısa bir ön kapak üzerinde 52 numaralı yarış numarası ve siyah beyaz AJB 44B işaretleri bulunan bir BMC Cooper S var.

Kış ralli için ısıtmalı ön cam

Timo Makinen ve yardımcı pilot Paul Easter, 610 kg'lık ralli arabaları beş kez uçarak altı gece etabına hakim oldular ve ara finallerde en hızlı zamanı belirlediler. Küçük ama önemli ayrıntılar, buzda ve karda bile iyi bir görüş sağlamalarına yardımcı olur - özellikle Monte Carlo'ya katılım için, BMC yarış departmanı ısıtmalı bir ön cam tasarlar.

Gece kovalamacası üç kez Col de Turini'nin rotası olan "Monte" nin kalbinden geçer. En zor bölümde pilotlar, uyuyan dağ köyü Moulin'den 1607 metre yüksekliğindeki geçidin platosundan La Bolin-Vesubie köyündeki bölümün sonuna kadar tırmanmak zorunda kalacaklar. Sayısız keskin dönüş, baş döndürücü tüneller; bir yanda engebeli bir kaya duvarı, diğer yanda derin uçurumların olduğu açık bir uçurum - tüm bunlar her zaman Monte'nin günlük yaşamının bir parçası olmuştur. Aslında uçurumun derinliğinin 10, 20 veya 50 metre olması veya bir ağaca çarpmanız fark etmez - bunları düşünürseniz, en azından Monte'de ralliye katılmamalısınız - Altonen, Deniz Alpleri'nde yaşanan riskli bir baskın deneyimini anlatıyor.

Derin yarıkların önündeki diz yüksekliğinde istinat duvarları saygı uyandırıyor ve günümüzün geçmiş spor ihtişamını arayan kişinin yanlışlıkla ayağını gaz pedalından koparmasına neden oluyor. Kısa bir süre sonra, geçidin en yüksek noktası nihayet Mini'nin kısa burnunun önünde belirir. Burası, Monte Carlo Rallisinin en ünlü bölümü olan hentbol sahasından büyük olmayan terk edilmiş bir park yeri mi?

Torino platosundaki alışılmadık ruh hali

Yarış sırasındaki heyecandan sonsuz derecede uzakmış gibi, 1607 metre yüksekliğindeki bir plato, derin düşünceli bir huzura daldı. Yalnız yolcular yarış Mini'sini geçip Torino'nun dört restoranından birine dalarken, yalnız bisikletçiler sürüş yüksekliğinde nefes alıyor, aksi takdirde aldatıcı sessizlik hüküm sürüyor.

Ve bir kez, özellikle 60'lardaki Monte Carlo Rallisi sırasında, burada parmaklıklar ardında sıkı bir şekilde dizilmiş on binlerce seyirci toplandı. Güçlü projektörler ve fotoğrafçıların yanıp sönen flaşları, otoparkı gece mitinginin merkez üssü haline getirdi. “Önce yüksek hız bölümünde her şey siyahtı, sonra aniden tepenin üzerinden eğik bir şekilde, gün gibi parlak Torino platosuna çıktınız. Gözlerimizin kamaşmaması için Mini el fenerini her zaman indirdik," diye anımsıyor Monte galibi Altonen, bugün o günlerin alışılmadık havasına girmeye hazır.

Ancak Timo Makinen, Mini fabrika ekibindeki iyi havayı korumak için çok titizdi. Yayladaki Yeti restoranında aşçı olan Madeleine Maninizia, retro Mini'mize hayretle bakarken, "Makinen bir zamanlar Mini'sini kayak pistinde, evlerin arkasında tırmanırken şakacıydı," diye anımsıyor. Timo buraya geldiğinde her zaman sığır eti ve patates kızartması yerdi ve arabada çok fazla viski içerdi. O zaman iyi bir ruh hali garanti edildi," diye paylaşıyor eski koyu yeşil Mini Cooper S'nin sahibi olan kocası Jacques, kocaman bir gülümsemeyle.

Sığır eti ve patates kızartması ile Monte Carlo karakterlerinin izinde yolculuk böylece sona erer. Arabada viski yok, çünkü 18 numaradaki iyi ruh halimiz bizi bekliyor, Torino Geçidi'nden bir başka hızlı iniş için sabırsızlanıyoruz.

Metin: Christian Gebhart

Fotoğraf: Reinhard Schmid

BİLGİ

Turini Geçidi

Monte Carlo Rallisi sayesinde Col de Turini, Denizcilik Alpleri'ndeki en ünlü geçitlerden biri haline geldi. Ralli rotasının parkurlarını takip etmek isterseniz güneyden Muline köyünden (deniz seviyesinden 827 m yüksekte) geçide gitmeniz gerekiyor. 1607 metre yüksekliğindeki bir platoyu geçtikten sonra, ilk rota La Bolene-Vesuby'ye (70 m) giden D 720 yolunu takip ediyor. Yol kapalıysa, Col de Turini'ye Peyra Cava'dan D 2566 üzerinden de ulaşılabilir.