MINI Countryman, VW T-Roc'a vaftiz ediyor: Sizi salluyoruz

İki kompakt tasarımlı geçiş arasındaki rekabet

MINI Countryman sekiz yıldır piyasada, şimdi ikinci neslinde ve kompakt SUV segmentindeki en yeni tekliflerden biri olmaya devam ediyor. VW T-Roc, hem çekici hem de mantıklı olmaya çalışan, sınıfının yeni gelenlerinden biridir. 150 hp dizel motorlu, çift şanzımanlı ve otomatik şanzımanlı versiyonlardaki iki modeli karşılaştırmanın zamanı geldi.

Orijinal adı Montana'ydı. Ve hayır, bu isimde bir Amerikan devletinden veya kuzeybatı Bulgaristan'daki bölgesel bir şehirden bahsetmiyoruz. Yakın zamana kadar SUV modelleriyle ilgili sürekli büyüyen histeri yüzünden uyumakla eleştirilen VW, yıllar önce Golf tabanlı benzer bir arabaya sahipti. Kompakt en çok satanlardan hem motorları hem de şanzımanları ve ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemini ödünç aldı, yerden 6,3 cm daha yüksek bir yükseklik sundu ve gövde üzerindeki ciddi koruyucu unsurlar nedeniyle şaşırtıcı derecede büyük bir gövde uzunluğuna sahipti - 4,25 metre. Hayır, bu bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce piyasaya çıkan T-Roc değil, 1990'da. Montana proje adını taşıyan, ancak bu arada Country olarak yeniden adlandırılan bir modelin üretimi o zaman başladı. Bu doğru, Golf Country, Golf II'yi temel alan günümüzün SUV'sinin uzak bir atasıydı. Bu, VW'nin pazar trendlerini yakından takip etmek ve etkili de olsa geç tepki vermek yerine, zamanının ilerisinde ürünler yaratarak bazen nasıl son derece cesur olabildiğinin bir örneğidir.

VW'nin MINI Countryman'ı piyasaya sürüldükten sonra tek yapmaları gereken, neden Tiguan'dan daha küçük bir SUV'a sahip olmadıkları konusunda bahaneler aramaktı. Eksiklik ciddi bir gecikmeyle ama etkileyici bir şekilde çözüldü.

Sürüş keyfi ciddi bir iştir

VW T-Roc'un Taşralı'yı düelloya davet etme zamanı geldi. Wolfsburg modeli, dış boyutları açısından Golf II Country'ye çok yakındır ve teknoloji açısından, tüm sürücülerin ödünç alındığı Golf VII modüler platformuna dayanmaktadır - bu durumda iki litrelik TDI motor, iki DSG kavramalı yedi vitesli şanzıman. ve Haldex kavramalı çift şanzıman. 2.0 TDI 4Motion DSG şu anda T-Roc serisinin en üst modeli olsa da Cooper D All4, Countryman fiyat listesinin kabaca ortasında yer alıyor. Büyük MINI'nin hâlâ kimseyle değil, BMW X1 ile ortak bir platformu paylaştığı göz önüne alındığında, bu gerçeği açıklamak oldukça kolaydır. Countryman'in şu anki versiyonu 4,30 metre uzunluğunda ve başka herhangi bir nitelik olmaksızın tüm zamanların en geniş MINI serisi olarak adlandırılabilir. Dahası, İngiliz modeli T-Roc'tan çok daha fazla iç alan sunuyor. MINI, üç parçalı arkalıklı arka koltuk için ayarlanabilir, bu da onu yalnızca VW'den daha kullanışlı kılmakla kalmaz, aynı zamanda iç mekanda da önemli ölçüde daha esnek hale getirir. MINI'nin ön sırasındaki spor koltuklar, sürücü ve yolcuyu iç mekana mükemmel şekilde entegre eder ve konumları yerden 57 cm yüksekte VW'deki kadar yüksektir. Genişletilmiş tavan, neredeyse dikey olan A sütunları ve küçük yan camlar, MINI'ye özgü bir atmosfer yaratır. Ergonomi de çok yüksek bir seviyede ve tasarım, modern MINI iç mekanlarının neredeyse bir kumar makinesini andırdığı zamanın bazı zorluklarını koruyor. Tek yapmanız gereken uçak anahtarlarının sırasına bakmak ve Taşralıyı sevmekten kendinizi alamıyorsunuz - sadece birazcık.

Böyle bir uçarılık, VW'ye hâlâ yabancı. Test örneğinde parlak turuncu dekoratif panellerin varlığıyla gizlenemeyecek bir gerçek. T-Roc'un içi tıpkı bir VW'den bekleyeceğiniz gibi görünüyor: yerleşim düzeni pragmatik ve anlaşılır, koltuklar geniş ve kolay erişilebilir, bilgi-eğlence sisteminin kullanımı mümkün olduğunca kolay ve aynı şey geçerli küçük bir destek sistemleri cephaneliği için. Yalnızca dijital paneli kontrol etmek pek uygun değildir - oldukça kolay bir şekilde halledilebilen bir önemsememek, yani söz konusu seçeneği sipariş ederken yaklaşık 1000 leva tasarruf etmek. İç mekanın gerçek dezavantajı, uzun süredir VW'ler için oldukça atipik olarak kabul edilen şeydir. Her şey malzemelerin kalitesi ile ilgili. Doğru, böyle bir model için T-Roc'un fiyatı çok iyi. Ve yine de - son yıllarda, marka görülebilen ve dokunulabilen kalitesiyle ün kazandı ve bu arabada her şey farklı görünüyor. İç hacmi dönüştürme olanakları da çok mütevazı.

Beklenmeyeni bekle

Prensip olarak, bir T-Roc'u 40 BGN'nin altında bir fiyata, tabii ki çift şanzıman ve otomatik şanzıman olmadan ve sadece temel motorla sipariş etmek mümkündür. Bunu söylüyoruz çünkü en güçlü dizel T-Roc, davranışını büyük ölçüde etkileyen 000 TSI modifikasyonundan 285 kg daha ağır. Temelde 1.0 HP ve 150 Nm kulağa ciddi bir miktar gibi geliyor ve ölçülen hızlanma değerleri açısından araç MINI'yi bile geride bırakıyor. Ancak gerçekte XNUMX litrelik TDI işini yapmakta isteksiz, kulağa biraz eziyetli geliyor ve benzer boyuttaki bir turbodizelden beklediğimiz güçlü çekişi sağlayamıyor. Bu olumlu etkinin suçunun çoğu, vitesleri zaman zaman oldukça şifreli bir şekilde seçen ve genellikle açıklanamayan bir sinirlilik sergileyen çift kavramalı şanzımandan kaynaklanmaktadır. Şanzıman çok düşük vites değiştirme eğiliminde olduğunda, Haldex kavramanın gücü optimum şekilde dağıtması zordur. T-Roc'un kullanımı oldukça doğrudan, ancak iyi tanımlanmış sürücü geri bildirimi sunmuyor. Bir Alman şasisini İngiliz şasisinden daha iyi yapan şey, kendini beğenmişliğin özümsenmesidir - VW, MINI'den daha rafine sürüşlere sahiptir. Ancak ikiz tahrikli dizel T-Roc, dengesini kaybetmiş gibi hissediyor.

Rock Etrafında Rock

Yeni nesil Countryman artık selefi olan kart değil - bu ifadeyi yüzlerce kez söyledik. Evet, doğru, BMW UKL platformunu temel alan yeni MINI modelleri artık öncekiler kadar çevik değil. Bu, T-Roc dahil rakiplerinin çoğundan bir kez daha daha çevik oldukları gerçeğini değiştirmiyor...

Zorlu ayarlar sayesinde, MINI sert sürüş yapar ama rahatsızlık vermez. Viraj alma davranışı hala etkileyici. Direksiyon hoş bir şekilde ağır, çok düz ve çok hassas. Oldukça erken önden dümenleme moduna geçen T-Roc'un aksine, Countryman çok yüksek hızlara ulaşana kadar nötr kalıyor ve hatta ESP ile dengelenmeden önce popoda kontrollü bir kayma ile kendine yardım ediyor. Bu, sürüşün daha otantik, doğrudan ve enerjik hale geldiği yerdir ve bu tamamen MINI aktarma organları için geçerlidir. Güç, tork, yer değiştirme ve yakıt tüketimi (7,1 l / 100 km) açısından, her iki araba da eşittir, ancak öznel olarak, Countryman çok daha ılımlı. Kuşkusuz, bu, geliştirilmiş bir dizel motorla birleştirilen sekiz ileri otomatik (yeni yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, serinin sadece benzinli modelleri için bir öncelik olmaya devam ediyor) ile kolaylaştırıldı. Tork konvertör dişli kutusu, T-Roc'daki DSG'de bizi rahatsız etmeyi başaran sinirlilik ve sarsıntı eğilimi olmadan hızlı, kendiliğinden ve zamanında vites değiştiriyor.

Böylece 65 kg ağırlığa rağmen MINI bu testte daha fazla sürüş keyfi sunar. Daha fazla iç esneklik, daha sağlam yapı ve daha uyumlu hareket ile rekabeti hak ettiği şekilde kazanır. MINI birçok yönden kendine sadık kalıyor ve araçlarına yeni nitelikler katıyor.

1. MINI

Yakın zamana kadar, karşılaştırmalı testlerdeki birincilikler MINI repertuarının zorunlu bir parçası değildi. Ancak burada daha yaygın hale geliyor - Countryman, etkileyici iç esneklik, ince aktarma organları ve tabii ki mükemmel yol tutuşu ile kazanıyor.

2.VW

T-Roc, bir VW marka elçisi için alışılmışın dışında zorlayıcı bir görevdir, ancak aynı zamanda temel değerlerine ihanet etmez. Ancak dizel motor, DSG ve çift şanzıman ile sürüşü MINI ile aynı seviyede değil. Malzeme seçiminde daha fazla cömertlik ve iç mekanda daha fazla esneklik T-Roc'a da zarar vermeyecek.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Ahim Hartmann