Mini Cabrio Cooper S

Elbette yumuşak ve tamamen elektrikli açılır tavana sahip Cabrio, yaklaşık üç yıl sonra nihayet en yeni nesil Mini'ye bağlandı. Burada sürpriz yok, bu zaten bilinen bir modelin kanatsız versiyonu.

Cooper S'nin (2007) büyük testinde, mükemmel sürüş pozisyonu, mükemmel yol tutuşu, mükemmel 1 litrelik turboşarjlı motordan çok memnun kaldık (dürüst olmak gerekirse - bebek BMW'nin önceki tüm sürümleri zaten bir gülümseme getirdi). motor ve yoldaki mükemmel stabilite ve konum ve mükemmel frenler ve direksiyon. .

Anladın mı? Mini, aynı zamanda (sanal) bir çalışma kitabınız olsa veya karınız boşanma davası açsa bile, sürdüğünüz anda yüzünüzü gülümsetmeyi başaran son derece ender üstü açılır arabalardan biridir. Fiyat bizi şok etmedi, ancak birçoğunu satın almaktan korkutacak. Daha önce değilse, ekstralar listesinde birkaç satırı işaretlediğinde.

Cooper S için zaten eleştirdiğimiz saldırgan yapı kalitesi ve üstü açılır araba ile tekrarlayacağız. Sürücü kapısı ile gövde arasındaki hatalı lastik (profil) suçlanacak, ancak her şeyin en iyi şekilde olduğu testte de birkaç minisimiz olduğu için, şansla başlayalım. Eğer bir tane varsa, iyi para kazanırsın.

Böyle bir üstü açık arabayı zaten kışın dondurucu soğuklarda kullandık ve doğru giyinirseniz çok eğlenceli olduğunu gördük. İlkbahar ve yaz aylarında Cooper S Cabriolet'ye binmeye ne dersiniz? Daha fazla eğlence! Kaplanmış Cooper S'ye kıyasla gözle görülür bir daha düşük gövde sertliği (mantıksal olarak, çatı önemli bir güç unsurudur) ve aksi takdirde mükemmel olan yumuşak çatının daha zayıf ses yalıtımı vardır, ancak üstü açılır arabalar, esas olarak görünüşe göre alıcılar tarafından satın alınır. saçlarında rüzgar.

Bir Mini'de, bu, camları saatte 50 kilometreden fazla kapalı olanlar için çok fazla olabilir, ancak camlar açıkken, üstü açılır arabanın ön koltuklarındaki yolcular saatte 130 kilometre hızla otoyolda aynı işi görürler. Peki arka koltuktaki? Unutun, Cooper S Cabrio resmi olarak dört kişi için tasarlanmış olsa da, arkada sadece iki küçük çocuk hayatta kalıyor.

Bagaj, biraz daha küçük olan önceki nesle kıyasla 120 litreden 170 litreye çıktı, ancak yine de sadece daha kısa tatiller ve daha mütevazı alışverişler için yeterince büyük. 80 kilograma kadar ağırlığı destekleyen aşağı doğru açılan kapılar yüklemeye yardımcı olur ve arka tavan bölümü de 35 derece yükselir ve bagajı bagaja sokmanıza gerek kalmaması için açıklığı genişletir. ...

Daha yükseğe veya alçağa yerleştirilebilen bir arka raf da memnuniyetle karşılanır. Önceki Cabrio ile karşılaştırıldığında, yeni - önemli bir yenilik - arka yolcuların başlarının arkasındaki koruyucu kollar artık sabit değil ve utanmadan çıkıntı yapmıyor, bir kaza durumunda otomatik olarak dışarı çıkıyor.

Yeni çözüm, özellikle geri giderken iyidir, çünkü payandalar, geniş C sütunları (tavan açıksa) tarafından hala kısaltılan arka görüşü daha az engellediği için veya tavan katlanmışsa yüklü brandanın arkasında. İkinci durumda, sırt oldukça yüksek ve daha az şeffaf hale gelir.

Hız göstergesi de yeterince şeffaf değil (neyse ki, direksiyon simidinin önündeki ekranda mevcut hızın dijital bir görüntüsünü getirmek mümkün), ancak cabrio bunu iç mekandaki kardeşinden devraldı. Evet, cabrio ve station wagon iç kısımda çok benzer. Örneğin, tavan arkadan katlandığında dakikaları sayan bir sayaç bir istisnadır: Mini'de bu yoktur, ancak dönüştürülebilir olması durumunda ek bir ücret karşılığında mevcuttur. Bununla birlikte, ses sahnesi söz konusu olduğunda kapak daha da az eğlencelidir.

Tavan kapalıyken, düşük devirlerde motorun kükremesini ve gazı bırakırken egzoz borusunun çift ucunun çıtırdamasını duymak harika. Çoğu zaman, sadece ekonomik start-stop sistemi devre dışı bırakıldı, çünkü motorun yeniden çalıştırılmasının sesi düzenli olarak dinlenecek bir şey değil. Çocuk olsun ya da olmasın. Kim bir Cooper S alır ve maliyetine bakar?

Mitya Reven, fotoğraf: Ales Pavletić

Mini Cabrio Cooper S

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	27.750 €
Test modeli maliyeti:	31.940 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	128kW (175 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,4 p
Maksimum hız:	222 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 1.598 cm? – 128 rpm'de maksimum güç 175 kW (5.500 hp) – 240-1.600 rpm'de maksimum tork 5.000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR).
Емкость:	azami hız 222 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.230 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.660 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.715 mm - genişlik 1.683 mm - yükseklik 1.414 mm - yakıt deposu 40 l.
Kutu:	125-660 l

Ölçümlerimiz

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = %31 / Kilometre sayacı durumu: 2.220 km
Hızlanma 0-100km:	7,6s
Şehirden 402m:	15,5 yıl ( 149 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,1 / 8,0'ler
Esneklik 80-120km / s:	7,4 / 9,0'ler
Maksimum hız:	222km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,0m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Sürüş saf bir zevktir. Saatte 15 kilometreye varan hızlarda tavanını 30 saniyede indirip kaldırmak, rüzgara aç her erkek, kadın veya (büyük) çocuğu olmayan çiftleri tedavi ettiğimiz bu arabanın avantajlarından sadece biri.

Övüyoruz ve kınıyoruz

volan

dişli kutusu

двигатель

yol konumu ve yol tutuşu

sürüş pozisyonu

sürüş keyfi

giriş alanı

gövde

işçilik

kötü havalarda arka camın yağlanması

camlar açıkken kabinde bir hava akımı (ön cam olmadan)

opak hız göstergesi