Mini Cooper 50 Camden

Ve Almanların bunu ortaya çıkarması şaşırtıcı değil. Evet, evet, oldukça mümkün, gerçekten İngiliz olduğunu umuyorum ama Mini Bimvey olduğu düşünülürse, kredi ona gidiyor.

Hikaye şudur: 50 Camden adlı böyle bir Mini'de (50'da Mini'nin 2009 yılı! ) ve kaputun önünde bunun için dayanıklı bir rozet bulunan yolcular, birkaç sesin konuşmasına az çok sürekli olarak tanık olurlar.

Tüm kusursuz İngiliz sesleri gerçekten sadece diğer arabalardan da bildiğimiz uyarı sesleridir, sadece sinir bozucu “pembe pembe” veya benzeri şeylere alışmışızdır. Ancak bu Mini'de kaydedilen sesler sadece otomobille ilgili belirli konulara dikkat çekmekle kalmıyor, aynı zamanda tüm cümlelerde ve genellikle diyaloglarda da dikkat çekiyor.

Birkaç yüz metre sonra sürücünün aklına gelen ilk şey şudur: hey tatlım, bir hafta mı, bir ay mı? ... adam yorulur mu? Bir kez kesin, ancak bu sesleri her zaman kapatabilirsiniz, aksi takdirde 1.321 kadar uyarı dahil!

Testimiz sırasında, yaklaşık 600 kilometre sonra, bir kereden fazla sadece birkaç uyarı belirdi.

Yorulmak zor diyorum. Baştan sona İngilizce ile dolup taşıyor ve ağırlıklı olarak Amerikan İngilizcesi olduğu gerçeği göz önüne alındığında, bu kitabı İngilizce olarak dinlemek gerçek bir kulak merhemi ve öğrenmenin harika ve mütevazi bir yolu. Durum ruh halini yükseltir, bir gülümsemeye ve ifadelerin giderek daha sık yüksek sesle tekrarlanmasına neden olur.

Hiç klasik bir İngiliz drama sahnesi izledin mi? Eh, kulağa şöyle geliyor: kadın ve erkek sesleri farklı ve konuşma kusurlarından arınmış, kelimelerin okul aksanıyla, ama aynı zamanda dramatik ifade, yüksek ve alçak sesle, duygusal ifadeyle ve birçok karakteristik İngilizce ifadeyle ve neredeyse aynı. ünlem miktarı. vay ve benzeri tarzında.

Örneğin, "koç" ("koç", kadın sesi) tarafından sağlanan yakıt miktarıyla çalkalanan motor, "Cennetteyim" şarkısını söylüyor.

Seslerin de kendi karakterleri var. Eşofman en sade ve mantıklı gibi görünüyor (araba ya da belki bilgisayar kontrolü hissi veriyor), klima (erkek sesi) zaten oldukça canlı ve motor sürmek gerçek bir zevk.

Diyor ki: "Boğması olması gerektiği gibi dolu", "mohaaaaaaa" (çeviri yok, ama yanlışlıkla Tom ve Jerry karikatürüne bakarsanız ve Tom'un Jerry'yi yakaladığı odaya nasıl tekme attığını ve nasıl güldüğünü hatırlarsanız o zaman şiddetle, her şeyi biliyorsun).

Özetliyor: motor tam güçte çalışıyor... Ancak gaza ısınmadan önce basarsanız da sinirlenebilirsiniz. Ve bir şey daha: çalışma sıcaklığına ulaşıldığında (versiyonlardan sadece biri): “Hey, benim, motor. Şimdi ısındım." (Hey, benim, motor. Isınıyorum.)

Görünüşe göre motor, elektronik sisteme yardımcı olan sensörlerden gelen verileri de algılıyor (ESP) ve sportif bir sürüş hissettiğinde çocukça sevinir. “Çorba, Geronimo! Monte Carlo hissi. Arabada yuvarlanma hissi. İtalyan işi duygusu. Bayanlar ve baylar, sizi tanıştırayım: tam gaz. Bu Mini'nin tam aşkı. Hadi Mini'ye gidelim! "

Ali: çorba, Geronimo; bir Monte Carlo duygusu (ralli!), bir karting duygusu, "İtalyan İşi" filmindeki rol duygusu (her iki versiyonda da Mini'nin ana rolünü oynuyorlar); bayanlar baylar, sizi tanıştırayım: tam gaz; bu ölçülemez Mini aşktır; hmmm, son ifadeyi tercüme etmek imkansız, Sloven dili bu ifade şeklini bilmiyor. ...

Muhtemelen buna uyan başka bir araba yoktur. Şey, belki İtalyan. Ama kişisel olmayan bir erkek sesi hayal edin: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (üç yüz yirmi d, üç yüz yirmi d, üç yüz yirmi deeeee) - örneğin bir BMW 320d kullanıyorsanız. Muhtemelen, bu sıkıntıyı hemen kapatırdık.

Ve Mini, sadece araba kullanmakla kalmayıp, sürmesi zaten bir zevk olan arabalardan biri olmaya devam ediyor. Almanların kasıtlı olarak kusursuz olmayan bazı unsurlar eklediğini söylemeye cüret ediyorum.

Bu uçak tipi anahtarlar biraz garip, dış kapı kolu ergonomik değil, koltuk katlama kolu sert ve çivilere dayanıklı ve birkaç çekmece ve saklama alanı var - bunların hepsi oldukça eksik olduğu için.

Mini, kendi içinde büyüleyici olduğu için şanslı ve bu nedenle onu çok affediyoruz. Ve bunda bile, muhtemelen tek değilse de birkaç kişiden biridir.

Ve bu 50 Camden bir Cooper'dır, bu da performansın bir benzinli teklifin ortasında olduğu anlamına gelir, bu da yine mükemmel yol tutuşu (neredeyse kare tekerlekler, hassas ve doğrudan direksiyon) daha canlı bir motorla birleştirilir, ancak biz yapamayız. orijinal Cooper'ın belirgin şekilde daha canlı olduğu hissinden kurtulun.

bugün Euro5 (emisyon standartları) acımasızdır, bu nedenle Cooper'ın şanzımanı oldukça uzundur: Altı vitesten, dördüncü viteste böyle bir Mini, anahtarın (190 rpm) hemen altında saatte 6.600 kilometreden fazla hızlanır; daha kısa vitesler şarjı artırır ama aynı zamanda tüketimi de artırır.

Ancak motorun alt devir aralığında mükemmel torku var, bu nedenle orta devirlerde iyi çekiyor ve orta ve yüksek devirlerde artık o kadar inandırıcı değil. Bu nedenle, tüketim tarafından yönlendirilse bile (ölçülen ortalama tüketimimizin gösterdiği gibi), mütevazıdır.

Bu 50 Camden sadece sınırlı sayıda mevcuttur, bu da sadece bir avuç Mini'nin böyle konuşacağı anlamına gelir. Bu da yine, bu diyalogları yaşamak ve yaşamak isteyen herkesin bunu başaramayacağının çok yüksek olduğu anlamına geliyor.

Ama bu bile Mini'yi başarılı bir şekilde bir ruh elde etmeye çalışan arabaların arasına yerleştiren türden bir çekicilik. Ancak, muhtemelen bildiğiniz gibi, onlardan çok az var ve her gün daha az var. "Mini'yi asla küçümseme" ünleminin tam olarak uygun olmasının nedeni budur. Miniiiiiii!

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Mini Cooper 50 Camden

Temel Bilgiler

Satış:	BMW GRUP Slovenya
Temel model fiyatı:	19.500 €
Test modeli maliyeti:	25.300 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	90kW (122 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,1 p
Maksimum hız:	203 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzinli - deplasman 1.598 cm? – 90 rpm'de maksimum güç 122 kW (6.000 hp) – 160 rpm'de maksimum tork 4.250 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5).
Емкость:	azami hız 203 km/sa - 0 saniyede 100-9,1 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, CO2 emisyonları 127 g/km.
Masal:	boş araç 1.065 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.515 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 3.700 mm - genişlik 1.688 mm - yükseklik 1.405 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 40 l.
Kutu:	160-680 l

Ölçümlerimiz

T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = %37 / Kilometre sayacı durumu: 2.421 km
Hızlanma 0-100km:	9,3s
Şehirden 402m:	16,6 yıl ( 135 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,8 / 12,6'ler
Esneklik 80-120km / s:	10,4 / 15,2'ler
Maksimum hız:	203km / s (BİZ.)
test tüketimi:	10,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,6m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• Görünümü ve mekaniği eğlenceli olan bir tüketici otomobili ve 50 Camden donanımı, üç konuşkan sanal yüze sahip bir İngiliz otomobilinin ekstra ambiyansını çağrıştırıyor. Bu kadar basit (fikir ve uygulama) bir ekleme, ancak bu kadar büyük bir etki. Piyasada uzaktan yakından benzerliği yok.

Övüyoruz ve kınıyoruz

tasarım, üretim

düşük ve kısmen orta hızlarda motor torku

direksiyon simidi, şasi

iletişimsel mekanik ve bir bütün olarak araba

çekici görünüm iç ve dış

yoldaki konum, çekiş

ekipman (genel olarak)

sesli bildirimler ve diyaloglar

dört ortam aydınlatma rengi seçeneği

sert kapı kolları

birkaç depolama alanı ve çekmece

uzun dişli oranları

daha yüksek devirde motor performansı

zayıf yön kararlılığı

soğutucu sıcaklık göstergesi yok

yönlendirme ekipleri yok

park asistanı yok