Mitsubishi ASX - iyi bir öğrenci gibi
Mitsubishi ASX 5 yıldır piyasada ve hala çok sayıda müşteri çekiyor. Geçmiş yılların istatistiklerine baktığımızda bu arabayı satın almak isteyenlerin sayısının giderek arttığını rahatlıkla söyleyebiliriz. İşin sırrı nedir?
Araba harika bir şey. Tarihin bir noktasında aracınız, bir yandan sürücünün tercihlerini ve karakterini ortaya koyan, diğer yandan ise bu konuda hiçbir şey söylemeyen bir şeye dönüştü. Kendinizi bir metal levha tabakasıyla dünyadan izole edin, kişiliğinizi camın arkasına saklayın ve pek çok kişiden biri olmanıza izin verin. Sonuçta herkesin başkalarına gösteriş yapması gerektiğini kim söyledi? Sonuçta pek çok kişi yalnızca beklentilerini karşılayacak bir araba için otomobil bayisine gidiyor. Herkes etrafta değil. Bu tür insanlar için yeni bir arabanın güvenli ve güvenilir olması, iyi bir garanti paketi, iyi donanım ve iyi bir fiyata sahip olması gerekir. Bu kadar. Mitsubishi ASX bu tür müşterileri memnun edebilecek mi?
Dövüşçü nasıl?
Mitsubishi ASX Amerikan F-2 temel alınarak Japon F-16 savaş uçağını ifade eden Jet Fighter estetiğine göre tasarlandı. Böylece, iki dünya üç elmasın işareti altında birleşti - askeri endüstriyle uğraşan Mitsubishi Heavy Industries ve tanınmış Mitsubishi Motors. ASX'e baktığımızda, bir savaş uçağı ile bir yol arabası arasında doğrudan benzerlikler görmemiz pek mümkün değil. Bununla birlikte, eğer ön kafesin ayırt edici şekline bakarsak, bir jet uçağının gövdesinin altında asılı olan hava girişini belli belirsiz anımsatan bir şey görmeliyiz.
Agresif ama basit çizgiler oldukça eski, ancak zamanın geçişine iyi dayanıyorlar. Rakipleriyle karşılaştırıldığında ASX, hafif eğimli bir camla neredeyse düz arka kısmıyla vurgulanan biraz "kutu gibi" olmakla suçlanabilir. Düz çizgiler ve açılar tasarım sıralamasında muhafazakarlığı gösterebilir ancak aynı zamanda içeride daha fazla alan olduğunu da gösterir. Hadi kapıyı açalım ve sandalyeye oturalım.
Fiyat kaliteyi belirler
Fiyat kaliteyi belirler, kalite ise fiyatı belirler. Ürünleri hazırlama prosedürü farklı pazar segmentlerinde farklılık gösterir. Lüks otomobillerde, her şeyden önce malzeme ve kaplamalara dikkat etmekle uğraşırız ve eğer bu, fiyatı çok büyük miktarda artırırsa, bu zor olur. Daha fazla prestij. Alt segmentlerin bunu karşılayabilmesi mümkün değil çünkü zamanla kendi fiyat aralıklarında olmayacak. Bu nedenle, kalitenin beklenen fiyat eşiğine en iyi oranını sağlaması gereken uzlaşmalar aranır.
Bunun hakkında neden yazıyorum? Çünkü Mitsubishi ASX küçük SUV grubuna ait, bu da onların aynı zamanda bu tipteki en ucuz otomobiller olduğu anlamına geliyor. Ne yazık ki bu, kaplamanın kalitesini etkiliyor. Elemanların çoğu, türevi eklemlerde gıcırdayan sert plastikten yapılmıştır. Neyse ki bu sadece onları çok zorladığımızda oluyor. Katlama genel olarak iyi olsa da ciddi tasarrufların olduğu yerler de var. Bunlardan biri saatin etrafındaki parlak çerçevedir. Biraz hareket ettirilebilir ve daha sert çekerseniz kırabilirsiniz. Bunu yapmayalım.
Kontrol paneli basittir. Hatta bir münzevi. Ama belki birisi bundan hoşlanır. Navigasyonlu bilgi-eğlence ekranı sahte karbon fiberle çevrelenmiştir ve altında standart tek bölgeli klima düğmelerini görüyoruz. Bölmelerin listesi kapılarda, yolcunun önünde ve merkezi tünelde yer alan bölmeleri içerir; doğrudan yan tarafın altında bir raf, yanında küçük eşyalar için bir açıklık ve iki bardak tutucu bulunur. Bu meraktır. El freni kolu sürücüden çok yolcuya daha yakın konumlandırılmıştır. Eğer korkuyorsa bunu her zaman kullanabilirdi. Bu beni iyimser kılmadı.
Test Mitsubishi ASX Bu, Invite Navi donanım sürümüdür. Bu sürüm standart olarak tescilli Alpine sistemini içeriyor ve bu sayede yaklaşık 4 zloti tasarruf edebiliyoruz. Navigasyon iyi çalışıyor ancak üçüncü taraf bir sistem bu model için özel olarak üretilmedi. Bu sayede, farklı araba türleri için bir sahne oluşturmak da dahil olmak üzere, çalınan sesi özelleştirmek için oldukça gelişmiş bir menü bulabiliriz. Otomobilin türünü (SUV, binek otomobil, istasyon vagonu, coupe, roadster vb.) seçiyoruz, ardından soruları yanıtlıyoruz - arkada hoparlör var mı, varsa nerede, subwoofer var mı, koltuklar hangi malzeme? vb.'den yapılmıştır. Hoş bir kolaylık ama tercihen zarar verici değil. ASX'i tam olarak konfigürasyonumuza göre ayarlayın ve ardından belki grafik ekolayzırla oynayabilirsiniz.
Unuturdum. Ayarlar ekranlarına bakarken arabanın öncelikli olarak ulaşım amaçlı kullanıldığını unuttum. Sürüş konumu yükseltilmiş ve minimum koltuk yüksekliğinde bile oldukça yüksekteyiz. Direksiyon simidi ise tek bir düzlemde ayarlanabilir. Tek çekincem vites kolu ile klima düğmeleri arasındaki mesafeyle ilgili. Onlara birkaç kez elimle vurdum ve hızla üçüncüye geçtim. Arka koltukta çok fazla diz mesafesi olmayabilir, ancak yastıklı sırt dayanakları kimsenin şikayet etmeyeceğini garanti eder. Yolcular üç kişi otururken bile ürkmüyorlar. Büyük merkezi tünel sinir bozucu ama genişliği gerçekten çok iyi.
Bagaj 419 litre kapasiteye sahip ve çıkıntılı tekerlek kemerleri yolu kapatsa da hemen yanında küçük eşyalar için iki girinti bulunuyor. Zeminin altında aletler, bir yangın söndürücü, bir üçgen düzenleyeceğiz ve ayrıca yanımızda bulundurmaya değer şeyler için oldukça derin bir nişimiz olacak - yıkama sıvısı, bir çekme halatı veya ek bir anahtar seti.
Doğal emişli Japonca
Doğal emişli motorların dönemi sona ermiş gibi görünebilir, ancak neyse ki birçok üretici hala eski tarza devam ediyor. Ve iyi. Eğer arabayı birkaç yıl kullanmak istiyorsak, daha az aşınmış bir ünite daha ileri gidebilecek, daha dayanıklı, bakımı daha kolay ve dolayısıyla daha az bakım maliyeti gerektirecektir.
Ne tür bir birim? İÇİNDE Mitsubishi ASX Bu, 1.6 hp güç üreten 117 litrelik bir MIVEC'dir. 6000 rpm'de ve 154 rpm'de 4000 Nm. MIVEC tipi tasarım, elektronik değişken valf zamanlaması olan VVT konseptine sahip bir motordur. Mitsubishi, 1992 yılından bu yana araçlarında yoğun olarak kullanıyor ve bu teknolojiyi sürekli geliştiriyor. Buradaki bariz fayda, sabit valf zamanlama çözümlerine kıyasla artan güç ve torktur, ancak paket aynı zamanda daha düşük yakıt tüketimi ve daha az karbondioksit emisyonu da içerir.
ASX Kanıtlanmış motoruyla bu, Zakopianka'daki en hızlı araba olmasa da yavaş da değil. Yük altında olmadığında hızlanmaya istekli olmasına rağmen alt devir aralığında esneklikten yoksundur. Beş vitesli şanzımanla biraz çalışmanız gerekecek. Otoyolda dinamik sürüş yaklaşık 7,5-8 l/100 km gerektiriyordu, ancak hız yavaşladığında motosiklet 6 l/100 km ile yetindi. Şehirde şaşırtıcı bir şekilde bu değerler bu kadar keskin bir şekilde artmadı. 8,1 l/100 km'den 9,5 l/100 km'ye.
Ancak Mitsubishi'nin sürüş kalitesinin hayranı değilim. Arkadaki çok bağlantılı süspansiyon çok şey vaat ediyor ancak virajlı yollarda bunu gerçekten hissetmiyorsunuz. ASX, çok tatmin edici tümseklerin değiş tokuşuna rağmen virajlarda çok fazla önden savrulur ve yuvarlanır. Belki de bu, 16 inçlik tekerleklerle donatılmış test tüpünün bir özelliğidir. Kaldırım taşı olmayı hak ediyorlar ama yolların kralı değiller. 65 mm'lik profil ile jantı bükmek veya bir taşı yakalamak oldukça zordur. Bu alanda harika olabilirler ancak bunu öğrenmek için dizel versiyona ihtiyacımız olacak. Sadece içinde dört tekerlekten çekiş alacağız. Ulaşmaya cesaret edebildiğim en uzak yer, orada burada yakındaki bir derenin üzerinde cazip geçişlerin olduğu çakıllı bir orman yolu boyuncaydı. Risk almamayı seçtim.
Arabayla seyahat etmek her zaman bir miktar risk içerir, ancak modern arabalar güvenliği artırmak için bir dizi çözüm sunar. ASX'te bu tür çözümlerin standardı yüksektir. Bir kaza sırasında 7 hava yastığı bizimle ilgileniyor: sürücü ve yolcu için iki ön ve iki yan hava yastığı, iki perde hava yastığı ve bir sürücü diz hava yastığı. Yolcuların ve sürücülerin korunması, Euro NCAP testlerinde alınan 5 yıldızla doğrulandı, ancak kabul edelim ki, bugünlerde bunları kazanan çok sayıda araba var. Arabanın bu testlerle baş edebilmesi için dikkatli bir şekilde hazırlanması yeterlidir. ABD IIHS tarafından yürütülen çarpışma testlerini geçmek çok daha zordur. Burada yapının devrilmeye, önden, yandan ve arkadan gelen darbelere dayanıklı olması gerekir. Ayrıca otomobilin genişliğinin %65 veya %25'ını kapsayan bir açıya çarpılarak 40 km/saat hızla bir ağaca veya direğe çarpma simülasyonu yapılıyor. Mitsubishi ASX bu alanda Top Safety Pick+ unvanını kazandı, bu da şu anda IIHS standartlarının gerektirdiğinden daha fazla koruma sağladığı anlamına geliyor.
Beklediğinizden daha ucuz
Başlıkta da belirttiğim gibi Mitsubishi ASX kalabalığın arasından sıyrılmak için kullanılmaz. Amacı tamamen farklıdır. Sürücünün kendini iyi hissetmesini sağlayın, böylece gösterişli jantlar konusunda endişelenmesine gerek kalmaz ve güvenli bir şekilde sürdüğünden emin olabilir. Bu da IIHS testleri ile doğrulanmaktadır.
Mitsubishi ayrıca 5 yıl boyunca tüm Avrupa'yı özgürce keşfedebileceğiniz mükemmel bir garantiyle de cezbediyor. Kilometre sınırı 100 km'dir ancak ilk iki yıllık kullanım için geçerli değildir. Bu sınırlamaya bakılmaksızın, bu 000 yıl boyunca mekanik veya elektrik arızası, kaza, yakıt sorunları, anahtarların kaybolması, kilitlenmesi veya kırılması, patlak veya lastik hasarı durumlarında ücretsiz yardım içeren bir bakım paketiyle bakılacaksınız. hırsızlık veya buna yönelik girişimler ve vandalizm eylemleri. Bütün bunlar Avrupa çapında 5/24.
2015 model yılı için ASX fiyat listesi 61 PLN'den başlarken, test edilen Invite Navi sürümünün fiyatı 900 PLN'dir. Ancak şu anda 82 990 zlotiye kadar bir indirime güvenebiliriz, bu da salondan 10 72 zlotiye çıkacağınız anlamına geliyor - zaten yerleşik navigasyonla 990 4 zlotiye. Elbette 1.6 benzinli motora sahip versiyonlardan bahsediyoruz. Ayrıca Invite versiyonunda 150 1.8 zlotiye mal olan, ancak bu durumda 92 zlotiye ek maliyetle 990 hp 6 dizel almayı da düşünebilirsiniz. PLN, × sürücüsünü almayı deneyebiliriz.
Mitsubishi ASX çok iyi bir öğrenci, biraz sıkıcı. Diğerleri kadar modaya uygun giyinmiyor ama bu onun fakir bir aileden geldiği anlamına gelmiyor. Bu onun zihniyeti değil, kendisi için en önemli olana odaklanıyor ve hobilerine para harcamayı tercih ediyor. Kimse onu o kadar iyi tanımıyor ama bazen onunla dalga geçiyorlar. Sırf farklı olduğu için. Ancak onu daha yakından tanıyanlar onun havalı, neşeli, geniş bakış açısına sahip bir adam olduğunu keşfettiler. Anlatılan arabanın bana hatırlattığı şey bu. Dış kısmı çoğunlukla birkaç yaşında, ancak yine de düşük fiyat aralığında yetenekli ve harika bir araba.
