Mitsubishi Carisma 1.6 Konfor
Bununla birlikte, farklı kişilerin değerlendirmelerinin en azından yaklaşık olarak karşılaştırılabilir olması için en azından yaklaşık olarak kriterler veya kıyaslamalar oluşturabilir miyiz? Tabii ki, araba dünyasında kriterler belirlemeye çalışacağız - sonuçta biz sadece bir araba dergisiyiz.
Ve zaten adında konfor taşıyan bir araba ile başlamak daha iyi nerede: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (İngilizce'den tercüme edilen konfor konfor anlamına gelir). Sloven yollarının dolu olduğu tümseklerin, dalgaların ve benzeri tümseklerin üstesinden gelme yeteneği, sürüş konforu hakkında çok şey söylüyor. Şasi, araç üzerindeki yükten bağımsız olarak her türlü tekerlek darbesini her zaman etkili bir şekilde emmelidir. Carisma çok iyi kesiyor (Comfort seti olmasa bile). Aksi takdirde, konforlu bir şasi, otomobillerinin kırsal yollarda ve virajlarda yarışmaya hazır olmasını bekleyen daha az talepkar sürücüleri tatmin edecektir, ancak bu sefer otomobilin dinamizmi konforun hizmetindedir.
Konfor ayrıca yolcuların ve sürücünün genel refahını da içerir. İkincisi, esas olarak konforlu koltuklardan, arabadaki alan miktarından, kabinin ses yalıtımından ve ayrıca depolama alanının sayısı ve boyutundan etkilenir. Ön ve arka koltuklar yeterince yumuşaktır, ancak diğer yandan, sürücü daha rahat bir sürüş için bel desteğini ayarlayabilirken, ön yolcuların vücutlarını yerinde tutmak için yan alanda hala sabittirler. Ancak sürücü büyük olasılıkla yumuşak gaz pedalından rahatsız olacaktır, çünkü şehir içinde ve genel olarak sürüş sırasında sağ ayağı özellikle yorgun olacaktır, kurallara uyarken (hızı korumak için bacağınızı yüksek tutmanız gerekir) .
Oldukça yüksek koltuklar nedeniyle, özellikle uzun boylu (180 cm'den fazla) kişilerin yüksekliği yeterli alana sahip olmayacaktır. Ama bagajda kesinlikle yeterli alan var. Burada, 430 litrelik güzel tasarlanmış bagaj bölmesine ek olarak, tüm sıra katlandığında size 1150 litrelik tamamen düz tabanlı bagaj alanı sağlayacak üçüncü katlanır arka koltuk sırasını da kullanabilirsiniz. Ancak bagaj kapağının oldukça düz cam olması nedeniyle tavan alçaktır. Bagaj bölmesinin nispeten iyi kullanılabilirliği, geniş (açık ve kapalı) saklama alanı bulduğumuz kabinde de geçerlidir; bunlar arasında en hayal kırıklığı yaratan saklama cepleri ön kapıdadır. İkincisinde, büyütmeye rağmen, çoğunlukla dar olan bir harita veya benzeri "kağıt" nesneler yerleştirebiliriz.
Her şeye gücü yetmeyen kabinin iyi ses yalıtımı ile aynıdır. Doldurulmamış bir delik, 4250 rpm'nin üzerinde biraz daha kötü motor gürültüsü tutuşunu yansıtır. Ama paniğe kapılmayın; gürültü seviyesi gerçekten daha belirgindir, ancak yine de kabul edilebilir desibel aralığındadır.
Yolcular ve bagajları yolda kendilerini iyi hissediyorlarsa, bu daha aktif sürücüler için geçerli değildir. Viraj alma sırasında Carisma daha belirgin şekilde eğiliyor ve biraz daha kötü yol tutuşu ve konumlandırma da nihai izlenime katkıda bulunuyor. Bu özelliklerden bazıları "ekonomik" ayakkabılara atfedilebilir (bkz. Teknik Özellikler), ancak yumuşak (ve rahat) şasi nedeniyle gövde hala köşelerde belirgin şekilde eğilir. Şunu da söyleyebilirsiniz: bir şey kazanıyorsunuz, bir şey kaybediyorsunuz.
Carisma'nın testlerinde kullanılan 1 litrelik motorda da durum aynı. Çok hızlı gitmez, ancak motor devri aralığı boyunca sabit ve sabit hızlanma günlük sürüşte çok değerlidir.
Modern otomobillerde motor ekonomisi de çok önemlidir. Mitsubishi, modern bir yüksek hacimli araçta (Carismi) yanma odasına doğrudan enjeksiyonlu bir benzinli motor sunan ilk otomobil üreticisiydi ve GDI (Benzin Doğrudan Enjeksiyon) kısaltmasını aldı. Bu, elbette, esas olarak yakıt tüketimini azaltır, ancak GDI sistemi (!!) olmayan 1 litrelik benzinli motorla Carisma testindeki ikincisi, yüz kilometrede ortalama olarak kabul edilebilir 6 litre kurşunsuz benzindi. Ekonomik sürüş ile bir litre daha az olabilir, ancak 8 kilometrede 5 litreyi geçmedi. Mitsubishi motor mühendislerini yalnızca parlak ışıkta gösteren çok cesaret verici rakamlar.
Oldukça fazla gri saç, yakıt göstergesinin altta (yakıt stoğunun yanında) yeterince doğru olmamasından kaynaklandı. Böylece, güvenilir bir şekilde çalışan yakıt ampulü henüz yanmamış olan yakıt göstergesi göstergesinin tamamen boş bir depo gösterdiği, yol bilgisayarının da 100 kilometrenin çok üzerinde bir rakam gösterdiği bize oldu.
Konforlu ve dolayısıyla yumuşak ayarlı bir şasi, viraj almak için en iyi seçim değil, ancak karizmatik Mitsubishi'nin potansiyel alıcıları bu konuda çok endişeli değil. İkincisi, 1 litrelik motorun yakıt ekonomisine, sürüş konforuna ve genel refaha kesinlikle çok daha büyük bir pay verecektir. Mitsubishi, hafifçe yeniden konumlandırılmış ön koltuklar ve aşırı yumuşak gaz pedalları dışında bu unsurlara iyi baktı.
Ekonomik sürüş konforunun yanı sıra yarı otomatik klima, radyo, 4 ön hava yastığı, ABS frenler ve oldukça iyi işçilik içeren pazarlık fiyatına da dikkat etti. Ömrünün sonunda son halini almış bir araba paketi, birçok iyi ve bazı kötü özellikleri nedeniyle yeni bir araba için de iyi bir satın almadır.
Peter Humar
Fotoğraf: Ales Pavletić.
Mitsubishi Carisma 1.6 Konfor
Temel Bilgiler
| Satış: | AC KONIM |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 14.746,44 € |
| Test modeli maliyeti: | 14.746,44 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 76 kW (103 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,4 p |
| Maksimum hız: | 185 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine öne monteli - çap ve strok 81,0 × 77,5 mm - yer değiştirme 1597 cm3 - sıkıştırma 10,0:1 - maksimum güç 76 kW (103 hp .) 6000 rpm'de - maksimum tork 141 rpm'de 4500 Nm - 5 yataklı krank mili - Kafada 1 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme - sıvı soğutma 6,0 l - motor yağı 3,8 l - değişken katalizör |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,363; II. 1,863 saat; III. 1,321 saat; IV. 0,966; V.0,794; arka 3,545 - diferansiyel 4,066 - lastikler 195/60 R 15 H |
| Емкость: | azami hız 185 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95) |
| Taşıma ve askıya alma: | kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, yay destekleri, çift salıncak, uzunlamasına raylar, dengeleyici - iki tekerlek frenleri, ön disk (zorlamalı soğutma), arka hidrolik direksiyon diski, ABS, EBD - kremayer direksiyon, hidrolik direksiyon |
| Masal: | boş araç 1200 kg - izin verilen toplam ağırlık 1705 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1200 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 80 kg |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4475 mm - genişlik 1710 mm - yükseklik 1405 mm - dingil mesafesi 2550 mm - iz ön 1475 mm - arka 1470 mm - sürüş yarıçapı 10,4 m |
| İç boyutlar: | uzunluk 1600 mm - genişlik 1430/1420 mm - yükseklik 950-970 / 910 mm - boyuna 880-1100 / 920-660 mm - yakıt deposu 60 l |
| Kutu: | (normal) 430-1150 l |
Ölçümlerimiz
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = %86, Kilometre sayacı durumu: 9684 km, Lastikler: Continental, ContiEcoContact | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Şehirden 1000m: | 33,5 yıl ( 154 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 14,2 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 20 (D.) s |
| Maksimum hız: | 188km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 7,9l / 100km |
| test tüketimi: | 8,5 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 75,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,9m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 69dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
| Test hataları: | yanlış yakıt göstergesi |
değerlendirme
1,6 litrelik dört silindirli benzinli motorla birleşen Mitsubishi'nin Carisma'sı, standart donanım seviyeleri açısından iyi ve pazarlıklı bir satın alma işlemi gerçekleştiriyor. Bazı dezavantajları da olduğu doğrudur, ancak bunlar karizmatik Carism müşterilerinin takdir edeceği iyi özellikler tarafından gölgede bırakılmıştır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
şasi konforu
iyi ön koltuklar
ses yalıtımı
sayısız depo
esnek ve büyük
Yakıt tüketimi
fiyat
pozisyon ve itiraz
son derece yerleştirilmiş
ön koltuklar
için çok yumuşak pedal
ince ön cepler
ölçüm hatası
