Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - arabamızdan

Ne zaman alıcı görsem, biraz takdir hissediyorum, tam olarak nedenini bilmiyorum. Belki de “Amerika'yı inşa edenin” çiftlik araçları olduğunun anlaşılmasına ilgi ve saygı duyuyorum. Belki de en zorlu araziye girip bu doğa düellosu ve kalkanlı bir arabadan çıkmanızı sağlayan pratik özellikleridir ya da pikapların yoğun olarak sergilendiği 90'ların çok fazla Amerikan yapımını gördüm. Muhtemelen her şeyden biraz. Amerikalı müteahhit, girişimci veya çiftçinin vazgeçilmez ortağı, okyanusu aştı ve birkaç yıl içinde Eski Kıta'da giderek daha cesur hale geldi. Ve Mitsubishi L200 pikap ailesinin temsilcisi Polonya'da ne yapıyor?

История автомобиля берет начало с 1978 года, но тогда он был под названием Forte и только в 1993 году обрел имя, действующее до сегодняшнего дня. За это время было создано четыре поколения L200, завоевавших за эти годы множество наград, в т.ч. Звание Пикап года раз присуждалось немецким Auto Bild Allrad.

İlk bakışta,

Araba acımasız görünüyor, 5 metreden fazla acımasız, görgü kavramını bilmiyor. Ve iyi. Ön boru tesisatı, önünüze çıkan her şeyi üstlenmeye hazır gibi görünüyor ve vinç, gerçekten zorlu arazi koşullarında bile ücretsiz bir sürüş için size umut veriyor. 2015 için hazırlanan versiyon, diğer şeylerin yanı sıra yeni bir tampon, ızgara veya 17 inç jantlarla donatıldı. Bununla birlikte, gövde gereksiz damgalama olmadan ham kalır ve test edilen versiyonun ana güzellikleri krom kapı kolları ve aynalardır. Klasik karakterine rağmen, kargo bölümünün boruları, yuvarlak şekilleri ve düzensiz cam çizgileri sayesinde araba sadece güçlü değil, aynı zamanda dinamik görünüyor. Mitsubishi L200, aynı zamanda hem büyüleyici hem de korkutucu, diğer sürücülerin şerit değiştirmek istediğimde verdiği tepkilerle kanıtlandığı gibi - sadece alarmı açın ve pikapımızın yeri sihirli bir şekilde yaratıldı.

Merkez, basit ve sezgisel olarak iyileştirildi. Ve haklı olarak, çünkü safkan bir inşaatçıyla uğraşıyoruz. Orta panelde, üzerinde bir radyo ve bir pusula ile sıcaklığı, basıncı veya coğrafi seyahat yönünü kontrol edebileceğimiz küçük ama okunaklı bir ekranın bulunduğu üç klima kontrol düğmesi buluyoruz. Japonların gözdesi olan a la Casio'nun 90'lı yıllardan kalma çözünürlüğünde her şey doğal.Artılardan, ön koltuklarda seyahat etmenin rahatlığı belirtilmelidir, yolcular uzun yolculuklarda bile rahatsızlık hissetmemelidir. Geriye baktığınızda durum biraz farklı görünüyor - neredeyse dikey koltuk arkalığı en ısrarcı yolcuları bile yorabilir.

1505 mm uzunluğunda ve 1085 mm genişliğinde (tekerlek davlumbazları arasında) bagaj kutusu küçük görünüyor, ancak elektrikli açılan arka cam durumu iyileştiriyor ve uzun eşyaları taşımak için harika. Taşıyabileceğimiz maksimum ağırlık 980 kg'dır.

Test numunesi, 2.5 hp'lik bir 178 DI-D motorla donatıldı. 3750 rpm'de ve 350 - 1800 rpm'de 3500 Nm. Yüksüz L200 çok yetenekli bir araç olduğunu kanıtladı. Doğru, ayağın gazla ilk temasında hızlı ivmelenme ile tepki vermiyor, ancak bir süre sonra yeterli güç kazanıyor. Önemli bir dezavantaj, motorun sesidir, 2000 rpm'nin üzerindeki sürekli takırtı bize, yoldan geçenlerin kıskanç bakışlarını çekmek için satın alınan bir araba değil, gerçek bir beygir kullandığımızı hatırlatır.

süper seçim

Mitsubishi L200'ün doğal ortamına erişmek şüphesiz daha zordur ve burada sansasyonel bir performans sergiliyor. Ayrılma açısı (20,9°) ve rampa açısı (23,8°) çarpıcı değildir, ancak 205 mm'lik bir yerden yükseklik ve 33,4°'lik bir hücum açısı ile birlikte, güvenle vahşi yaşamı hayranlıkla izleyebilirsiniz, ancak bunun için ana argüman bir rota dört Super Select modudur. Vites kolunun yanında bulunan ek bir kolun yardımıyla, arabanın sürüşünü seçebiliriz - tek aksta standart bir sürüş, ancak gerekirse arka aks kilidi veya 4HLc ile 4 × 4'ü açın veya 4LLc - ilki merkez diferansiyeli bloke eder, ikincisi sırayla ek bir dişli kutusu içerir. Sürüş pozisyonu pikaplar için tipik, sürücünün bacakları yukarı kaldırılmış ama biz çok rahat sürüyoruz. Mitsubishi, süspansiyonu önde üçgen salıncaklar ve arkada yaprak yaylar şeklinde hazırladı ve bu da her koşulda kendinden emin bir sürüş için iyi bir etki sağladı. Test modeli 15 km menzile sahipti ve oldukça gürültülüydü, her çarpmaya çıtırtılar ve gıcırtılar eşlik ediyordu. L000 boyutuna rağmen çok çevik, ancak direksiyon hareketinin miktarı çok fazla görünüyor, özellikle hızlı tepki vermemiz gerektiğinde, L200 ile daha uzun bir açık hava oyunu sürücünün durumunu hızlı bir şekilde test edecek. Araba herkes için değil.

Şehirde ise durum biraz farklı. Yolda - daha önce de söylediğim gibi - sadece artılar var, kimse anlamıyor ve gerekirse araba sürücüleri Kızıldeniz gibi şerit değiştirerek yer açabiliyor. Boş park yeri ararken ya da çok renkli olmayan çok katlı otoparkların girişlerinde durum çok daha vahim. Bununla birlikte, bir şey için bir şey, artan park süresi, kaldırımların, açılır tavanların veya hız tümseklerinin sayısına bakılmaksızın konforlu bir sürüş keyfi için ödememiz gereken bedeldir.

L200 Double Cap'in üç versiyonu mevcuttur. Birincisi, manuel şanzımana ve 2.5 hp 136 motora sahip olduğumuz Invite adlı donanım varyantı. 95 PLN için. Otomatik şanzımanlı Intense Plus HP'nin ikinci ve kanıtlanmış versiyonu, 990 hp 2.5 motor. 178 PLN için. En son sürüm aynı zamanda Intense Plus HP ve 126 hp'lik 990 motor, sadece bu sefer PLN 2.5 için manuel şanzıman.

Alımların amacını bilen her alıcı memnun kalacaktır. Mitsubishi L200, neredeyse her yere sorunsuz bir şekilde ulaşmamıza yardımcı olacak - 50 cm derinliğe kadar kar, çamur, kum veya su bir engel olmayacak. Peki, bir şeyler ters giderse, vinci nereden alacağız? Double Cap versiyonundaki ek koltuklar, ikiden fazla kişinin seyahat etmesine olanak tanıyarak, otomobili aileler için de ilgi çekici bir çözüm haline getiriyor.