Test sürüşü Mitsubishi L200: Ne iş

Yeni nesil minibüs testi

Kamyonetler, Asya, Kuzey Amerika ve Latin Amerika'daki birçok pazarda en yaygın araç kategorilerinden biridir, ancak Avrupa'da nispeten nadirdir ve tüm satışların yalnızca yaklaşık yüzde birini oluşturur. Yunanistan gibi güçlü bir tarım sektörüne sahip bazı bireysel ülkeler, bazı yönlerden “yüzde bir” kuralına istisnadır, ancak genel olarak durum, Eski Kıta'da kamyonetlerin esas olarak açıkça tanımlanmış ihtiyaçları olan kişiler ve kuruluşlar tarafından satın alınmasına neden olur. bu tür bir taşımacılığın yanı sıra, büyük ve ağır ekipmanların taşınması veya çekilmesi ile ilgili çeşitli spor ve eğlence amatörlerinden oluşan belirli bir çevreden. O zamandan beri, SUV'larda ve crossover modellerinde sayısız varyasyon hüküm sürdü.

Bu, Avrupa'da kamyonet pazarında tartışmasız pazar lideridir. Ford Ranger - yıllar boyunca son derece çeşitli kanıtlanmış modifikasyon yelpazesi, teknoloji ve son olarak, efsanevi F serisi kamyonetlerden "eşleşen" ödünç alınan tasarım göz önüne alındığında, bu şaşırtıcı değil. onlarca yıldır bir numara. ABD'de kendi sınıfındaki satışlarda. Ranger'dan sonra Toyota Hilux, Mitsubishi L200 ve Nissan Navara'ya hak kazanıyorlar - en son neslinde, bu modellerin sonuncusu daha çok yaşam tarzı pikap nişine yönelikken, diğer ikisi klasik karakterlerine ihanet etmiyor.

Yeni bir yüz ve büyük hırslar

Yeni nesil L200'ün geliştirilmesiyle Mitsubishi ekibi, modelin önceden bilinen tüm niteliklerini korumak için büyük çaba sarf etti ve bunları her zamankinden daha etkileyici görünen bir tasarımla tamamladı. Arabanın ön kısmı, aracı eskisinden daha büyük ve daha etkileyici hale getirmek için şekillendirildi ve tasarım (Rock Solid markası tarafından adlandırıldı) açıkça Mitsubishi. Aslında, kullanılan üslup dili, Eclipse Cross ve yenilenen Outlander'dan pek çok ödünç alma sergiliyor ve erkeksi bir görünümü bir dürtü ve dinamizm duygusuyla ustaca birleştiriyor. Japon şirket, pikabını kendi segmentindeki en büyük üç satıcıdan biri yapma konusunda hırslı olduğunu saklamıyor ve dışa dönük görünümü şüphesiz bu hedefe ulaşma yolunda en güçlü silahlarından biri.

İçeride, herhangi bir savurganlıktan çok pragmatizm ve işlevsellik ile karakterize edilen bu türden tipik bir atmosfer buluyoruz. Tamamen yeniden tasarlanan bilgi-eğlence sistemi, özellikle akıllı telefon bağlantısı açısından selefine göre önemli ölçüde geliştirildi. Her yönden görüş mükemmel olarak adlandırılmayı hak ediyor, bu da 5,30 metrelik nispeten küçük bir yarıçap ve 11,8 metrelik bir dönüş yarıçapı ile birlikte manevra yapmayı çok daha kolaylaştırıyor. Sürücü destek sistemlerinde de önemli ilerlemeler kaydedilmiştir - yeni L200'de Kör Nokta Asistanı, geri giderken Geri Trafik Uyarısı, Yaya Tespitli Ön Darbe Hafifletme Asistanı ve sözde

Tamamen yeni 2,2 litrelik turbo dizel ve altı ileri otomatik

Modelin Avrupa versiyonunun kaputunun altında, Euro 2,2d temp egzoz emisyon standardını karşılayan tamamen yeni bir 6 litrelik dizel motor çalışıyor. Son yıllarda küçük ve orta boy motorlarda sıklıkla gördüğümüz gibi, tahrik ünitesinin mükemmel çevresel performansı kısmen dinamik performans pahasına elde ediliyor, ancak 2000 rpm sınırını aştıktan sonra motorun çekmeye başladığı bir gerçek. şiddetle. güvenle, ciddi bir tork kaynağının varlığından şüphe duymadan - tamamen doğru olmak gerekirse, bu durumda 400 newton metreye eşittir. Yeni geliştirilen tork konvertörlü altı ileri otomatik şanzımanla donatılmış versiyonda, düşük hızlı tasarımın klasik altı ileri manuel şanzımanlı temel modellere göre çok daha iyi gizlendiğini belirtmek gerekir.

Sınıfında benzersiz çift iletim sistemi

Mitsubishi L200'ün altıncı versiyonunun belki de en büyük avantajı, kategorisinde benzersiz nitelikler sunan Super Select 4WD dört tekerlekten çekiş sistemidir. Şu anda L200 kategorisinde normal sürüşte çift çekişi aynı anda kullanan, şanzımanı küçülten ve arka diferansiyeli kilitleyen başka bir model yok. Basit bir ifadeyle, model, segmentinde ilk kez, ağır arazi ekipmanının avantajlarını asfaltta, örneğin Volkswagen Amarok'un övündüğü dengeli ve güvenli davranışla birleştiriyor. Zorlu koşullara (kilitli bir orta diferansiyel ve takılı "yavaş" viteslerle) uygun tanıdık sürüş modlarına ek olarak, sürücü, yol yüzeyine bağlı olarak çeşitli sistemlerin ayar kombinasyonlarını seçmek için ek bir seçiciye sahiptir - sistem bir seçenek sunar kum, çakıl ve taşlar arasında. Otomobilin yaratıcılarına göre, arazi nitelikleri neredeyse her yönden iyileştirildi, örneğin, su engellerinin derinliği mevcut 700 milimetre yerine artık 600 milimetreye ulaşıyor - iyi tasarımın daha fazla işlevsellik ve işlevsellik getirebileceğinin açık bir kanıtı.

Modelin Avrupa'daki ilk resmi testi sırasında, L200'ün, sürücülerin yüzde 99'unun kapasitesinin çok ötesinde, zor durumlarla başa çıkma potansiyeline sahip olduğunu görme fırsatı bulduk. Bununla birlikte, aynı zamanda, normal asfalt üzerindeki performansı açısından önemli ölçüde daha gelişmiş hale geldi - araba otoyolda hoş bir şekilde sessiz ve sakin kalıyor ve virajlı yollarda yol tutuşu, boyutunun ve yüksekliğinin gösterdiğinden çok daha iyi. Model, çekici tasarımıyla birleştiğinde Mitsubishi'ye L200 sınıfındaki iddialı pazar payı hedeflerine ulaşması için ciddi bir şans veren selefinden her yönden gerçekten daha iyi.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraflar: Mitsubishi