Mitsubishi Outlander - Yol testi

çağla

tamamen yeniden işlenmişJapon SUV, yetersiz bir ifade seçiyor vehabitability En iyi hediyesi.

Tutmak için ideal önden çekişli versiyon tüketim.

Ve kaka gibi seyahat et.

Astenersi modasının kurbanı.

L 'Bir yabancı sahibinin egosunu memnun etmek için değil, onu çok zorlayıcı argümanlarla ikna etmek için tasarlanmış bir geçiştir.

Tasarım önceki nesilden çok farklı olmasa da, üzerine inşa edildiği platform esasen yenidir.

Hem geleneksel mekaniği hem de bir plug-in hibrit tahrik sistemini barındırmak için baştan tasarlanan tasarım, 2014 yılında tanıtıldı.

Sadece bu da değil: Instyle serisinin en üstünde, adaptif hız sabitleyici, çarpışmadan kaçınma ve kasıtsız şerit değiştirme önleme artık mevcut (4.950 €'luk pakette).

Oradayken Japonlar, verimliliği, konforu ve yol tutuşunu iyileştirmek için arabanın ağırlığını ortalama 100 kg azaltan yüksek mukavemetli çelikler kullandılar.

İkincisi ile başlayarak, en başarılı yönü şüphesiz kaputun altında: 150 beygir gücü ile. 2.2 dizel, performansında etkileyici değil, ancak yumuşaklık ve çekiş kararlılığının en iyi örneklerinden biridir.

Üçüncü hızda ve 900 rpm'de bile, 4 silindirli motoru tasarlayan ve yapan gaza basın. Mitsubishi titreşimler ve belirsizlikler olmadan devam eder.

Üstelik yüksek devirlerde bile sesini hiç yükseltmez ve mükemmel tepkiler verir.

Sonuç: neredeyse her zaman biraz benzinle seyahat edersiniz, bu da test sırasında mükemmel 14,7 km / l'ye ulaşan tüketimin azalmasına katkıda bulunur.

Ancak otomobilin viraja adapte olmasını beklememelisiniz: Japonlar rahat sürüşü tercih ediyor ve zemindeki hızlı tepki veren yuvarlanma bunu kanıtlıyor.

Kavrama limitleri iyiden de öte, ancak yön değişikliklerinin yavaşlığı ve direksiyon simidinin verdiği sınırlı his sizi itmiyor.

Direksiyon açısından, kalibrasyon en sportif değil, ancak dinamikten çok tur yapan bir otomobilin nitelikleri ve ruhu ile uyumlu olduğu ortaya çıktı.

Bu nedenle, birkaç kilometre sonra bile gideceğiniz yere tazelenmiş olarak varacağınız motor ve lastiklerin mükemmel ses yalıtımının keyfini çıkarmak daha iyidir.

Teknede sessizliği bozmak - 120 km/s'nin üzerindeki hızlarda - A sütunlarından gelen yalnızca birkaç aerodinamik ses ve bazı süspansiyon reaksiyonları: Eğer hız ile uğraşmanız gereken pitlerde ise, frenleme küçüktür ve eğilimlidirler en kuru koşullarda "zıplamak" için. kentsel tümsekler bazen kötü filtrelenmiş görüntülere neden olur.

Yaşanabilirlik bölümü: Ne yazık ki, Intense versiyonu üçüncü bir koltuk sırası ile donatılamaz, bu nedenle yedi koltuğa ihtiyacı olanlar kesinlikle dört tekerlekten çekişli en iyi Instyle'ı seçmeli.

Her durumda, beş koltuk yetişkinler için bile "gerçek" ve her yöne bolca yer var. Gövde? Kapasite mükemmel, istek üzerine bile yükü tutmak ve düzenlemek için hiçbir cihaz olmaması üzücü.