Mitsubishi Outlander FL - karlı kozmetikler
Üçüncü nesil Outlander sadece iki yıl önce piyasaya çıkmasına rağmen, Mitsubishi bu modelde hafif bir makyaj yapmaya çoktan karar verdi. Bakalım Outlander 2014'te neyi değiştirmeye karar verdik.
Muhtemelen, birçoğunuz Mitsubishi'nin ikinci nesil Outlander'dan bilinen "jet avcı uçağı" imajını kırmaya neyin neden olduğunu merak ediyorsunuz? Müşteriler beğenmedi mi? Evet, gerçekten hoşuna gitti. Yoksa daha fazla evrimini engelleyen bazı önemli tasarım kusurları mı vardı? Bildiğimiz kadarıyla hayır. Belki de bu gerçeğin tek makul açıklaması, PSA endişesiyle işbirliği içinde üretilen ikinci neslin çok Japon olması ve Mitsubishi DNA'sına karşılık gelmesidir. Burada Volkswagen'den TDI motoru, burada gövde Citroen C-Crosser veya Peugeot 4007 ile neredeyse aynı - tamam, güzeldi, ama şimdi kendi SUV'mizi yaratacağız.
Karar verildiği gibi yapıldı ve çalışmalarımızın sonuçları ilk olarak 2012'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda beğenildi. Arabanın görünümüyle ilgili görüşler, diyelim ki karışıktı. Ve bu biraz problem, çünkü araba kullanmasanız bile, birçok alıcı araba satın alma kararını verirken görsel yönü hesaba katar. Zevkler hakkında tartışmıyorlar ama Japonların kendi tasarım vizyonları var. Tasarıma yaklaşım, bildiğiniz gibi, enlemden farklıdır. Asya, Amerika veya Avrupa'nın çok farklı otomotiv zevkleri var ama neyse ki (hala) bir seçeneğimizin olduğu bir zamanda yaşıyoruz. Mitsubishi'nin geçen yıl (04-2013/03) satış istatistiklerine baktığımızda, endişenin araçlarının bir milyonun biraz üzerinde satıldığı (%2014 artış), ürün orijinalliği politikasının işe yaradığı sonucuna varabiliriz. Aslında bu rahatlatıcı bir bilgi.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Geniş krom kaplamaları Outlander'ın görünümünü biraz renklendiren ön ızgarada da değişiklikler yapıldı. Ön ve arka tamponlar, SUV'ler için tipik olan ek bir gümüş kaplama ile donatılmıştır. Outlander'ın profilinde yeni gümüş tavan rayları bulunurken, 4×4 versiyonu tekerlek davlumbazlarında plastik pervazlara sahiptir. Değişiklikler, daha önce mevcut olmayan Orient Red boyasının yanı sıra yeni bir on sekiz inçlik alüminyum jant deseni ile tamamlanıyor. Kozmetik değişiklikler üçüncü nesil Outlander'ı daha etkileyici hale getirdiği için tasarımcıların övgüye değer olduğunu kabul ediyorum. Çok basit - bu arabanın gövdesi, monotonluğu kıran doğru renk, büyük tekerlekler ve aksesuarlar gerektirir. Ne yazık ki, bu parçaların tümü standart olarak sağlanmayacak, bu da arabanın test kitimize benzemesi için cüzdanımıza girmemiz gerektiği anlamına geliyor. Bu hayat!
Outlander'ın iç kısmında, değişiklikler yalnızca iki yeni döşeme tasarımıyla sınırlıydı. Ve haklı olarak, çünkü neden iyi çalışan bir şeyi değiştirelim. Sürücü ve yolcular için (isteğe bağlı olarak yedi adede kadar), geniş ve çok rahat koltuklar, kaliteli malzemeler ve elemanların uygun şekilde yerleştirilmesi için hala bolca yer var. Üçüncü nesil Outlander, bir aile arabası olarak adlandırılmayı hak ediyor - tam beş koltuk ve 490 litrelik (arka sıraya kadar 7 kişilik) bir bagaj bölmesi, 1608 litreye (arka sıraya kadar) genişletilebilir. çatı yüksekliği) bunun en iyi kanıtıdır. Ailenin babaları takdir edecektir.
Test versiyonu, 2268 hp güç üreten 3 cm150 dizel ünite ile donatıldı. (3500 rpm) ve 360 Nm (1500-2750 rpm) tork. Bu motor, orta düzeyde bir yakıt iştahı ile birlikte mükemmel manevra kabiliyeti ile karakterizedir. Dört kişilik ve bagajı dolu bir araba yolda (otoyol hızlarında) seyahat edilen her yüz kilometrede yaklaşık 7 litre dizel yakıt tüketir. Ağırlık göz önüne alındığında, arabanın boyutları tatmin edici bir sonuç olarak kabul edilebilir. Ancak bu motorun iki dezavantajı var. Birincisi, ülkemizde maalesef artan ÖTV'ye tabi olan 2 litreden fazla bir kapasitedir. İkincisi, otomobilin içine giren, ancak yalnızca park yerinde can sıkıcı olan dizel titreşimleri için tipiktir. Kabin, desibel ölçer ile ölçüldüğü üzere iyi bir ses geçirmezliğe sahiptir, bu nedenle otoyolda sürerken diğer yolcularla konuşmak istediğimizde bağırmak zorunda değiliz.
Üçüncü nesil bir Outlander ile seyahat etmek sizi tembelleştirir. Araba, hem pürüzsüz hem de sızdıran asfaltta haysiyetle kayar ve tümsekleri almakla iyi başa çıkar. Süspansiyon, ilk dönüşten sonra kafamıza sürülecek şekilde ayarlanmıştır, burada gezginlerin konforu bir önceliktir ve çılgın viraj alma değildir. Eh, isterseniz, o zaman Outlander ile yayların hızlı koordinasyonuna alışmanız gerekir. Elektrikli direksiyon sistemi doğru çalışsa da fizik yasalarını aldatamayız. Hızlı ve keskin bir dönüşte eylem sırası şu şekildedir: direksiyon simidini çeviririz, tüm gevşek paketler bir yandan diğer yana hareket edene kadar bekleriz, kendimiz koltuğa geçeriz ve sonunda arabanın kendisini çeviririz. Outlander çok fazla duygu verebilir, ancak daha önce yazdığım gibi, onu bu tür davranışlara zorlamayı çabucak bırakacağız. Öte yandan, test arabası otoyol millerini çok iyi yiyor. Konforlu ve yüksek sürüş pozisyonu, iyi ses yalıtımı, esnek motor, hız sabitleyici ve otomatik şanzıman, her sürücünün takdir edeceği unsurlardır. Bahsettiğim erdemler zincirinin en zayıf halkası altı ileri otomatik şanzıman. Elbette bu dünyanın en kötü otomatik şanzımanı değil ve vites bizim manuel olarak yapacağımızdan daha hızlı değişse de modern şanzımanlardan biraz daha fazlasını talep etmek istiyoruz.
Mitsubishi Outlander 2014'ün ortaya çıkmasıyla birlikte otomobilin fiyat listesi de değişti. Bu modeli almak istiyorsak veda etmemiz gereken minimum miktar, Invite Plus 89 990WD 2.0 MT (2 km) versiyonu için 5 PLN'dir. Fiyat, diğer şeylerin yanı sıra bir dizi hava yastığı, otomatik iki bölgeli klima, hız sabitleyici, radyo veya çok işlevli bir direksiyon simidi içerir. Dört tekerlekten çekiş istiyorsak, ne yazık ki Intense 150 4WD CVT (105 HP) versiyonu için neredeyse 000 PLN'lik maliyeti hesaba katmamız gerekiyor. Intense 2.0 4WD MT (150 HP) modeli ile en ucuz dizel fiyatı 120 PLN'dir.
