Mitsubishi Outlander: Birleştirici
Outlander, Mitsubishi, DaimlerChrysler ve PSA arasındaki işbirliğinden doğan, paylaşılan teknolojik çok işlevli modelleri kullanan ilk modeldir. Kompakt SUV standart olarak çift dişli kutusu ve VW dizel motorla birlikte gelir. Modelin maksimum performansının test edilmesi.
Aslında bu makinenin adı biraz yanıltıcı. Mitsubishi markası, arazi araçları söz konusu olduğunda çoğunlukla klasik Pajero tarzı zorlu SUV'larla ilişkilendirilirken, Outlander, asıl mesleği açıkça ağır engellerle uğraşmamak olan şehir içi arazi araçları ekolünün temsilcisi olmaya devam ediyor. asfalt yol sınırının ötesinde. Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva gibi ana rakiplerinde olduğu gibi, Outlander, öncelikle tüm hava koşullarında iyi çekiş sağlamak için standart bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir ve sonuç olarak, daha yüksek aktif güvenlik - unutulmaz arazi yetenekleri gibi şeyler burada tartışılmaz.
Bu nedenle, ağabey Pajero ile analojiler gereksiz ve tamamen gereksizdir - gerçek SUV'ler arasında bir yer iddia etmeyen Outlander, yedi koltuklu ve tam yükü neredeyse ulaşılamaz görünen devasa bir bagaj bölmesiyle son derece pratik ve işlevsel bir modeldir. Alt kısmı bagajın çok alçak bir kenarını sağlar ve kendisi 200 kilograma kadar bir yüke dayanabilir.
Bol miktarda siyah plastikle, iç kısım çok misafirperver görünmeyebilir, ancak nitelikleriyle uzun süre tanıştıktan sonra rahatlık hissi büyük ölçüde artar. İşçilik kalitesi iyi seviyede, malzeme kalitesi yeterli ve model özellikle kaliteli ince deri döşemeye sahip. Kırık kısımlar üzerinde hareket ettirilirken bazı plastik parçaların hafif gıcırtısı ile küçük bir izlenim bırakılmıştır. Ergonomik bir bakış açısından, kabin gerçekten kusursuz - otomatik klima sistemini kontrol etmek için kullanılan büyük düğmeler daha rahat hale getirilemezdi ve sürücü koltuğunun son derece geniş ayar aralığı, yalnızca diğer hareketler ve hatta kaputa. Dört tekerlekten çekiş sistemi, doğrudan altı vitesli vites kolunun önünde bulunan büyük, yuvarlak bir düğme ile kontrol edilir. Üç çalışma modunu etkinleştirmek mümkündür - klasik önden çekiş, otomatik olarak etkinleştirilen dört tekerlekten çekiş (ön tekerleklerde kayma algılandığında, arka aks kurtarmaya gelir) ve 4WD Lock olarak işaretlenmiş bir mod. her iki aksın dişli oranı tek bir sabit konumda sabitlenmiştir.
Yakıt ekonomisi açısından bakıldığında, sadece önden çekişli sürüş seçeneği mantıksal olarak en uygun olanıdır, ancak görünüşe göre, esas olarak otoyolda veya iyi durumda şehirlerarası yollarda yüksek hızda sürüş için uygundur. Bu bulgu, asfaltta zayıf yol tutuşu veya daha hızlı hızlanma ile sürüş sırasında ön tekerleklerin dönüşünün yaygın hale gelmesi ve dolayısıyla viraj güvenliğini ve düz gidişte dengeyi bozmasının bir sonucudur. Bu nedenle, çekiş sorununun otomatik olarak ortadan kalktığı ve yol dengesinin önemli ölçüde iyileştirildiği 4WD Auto veya hatta 4WD Kilit modlarından birini seçmek daha iyidir.
Süspansiyon harika bir iş çıkarıyor ve konfor ile yol tutuşu arasında güzel bir uzlaşma sağlıyor. Sürüş performansının sınırları yalnızca özellikle engebeli tümseklerden geçerken görülebilir ve SUV kategorisindeki bir otomobil için yolun dinamikleri etkileyicidir (ikincisine önemli bir katkı, hassas direksiyon ile sağlanır). Bir virajdaki gövde eğimi nispeten küçüktür ve sınır moduna ulaşıldığında, ESP sistemi (bu modelde (ASTC) adını taşır) biraz kaba çalışır, ancak gerçekten etkilidir. Şehir koşullarında sürerken anında etkileyicidir. sadece 10,4 metrelik bir sınıf için olağanüstü derecede küçük bir dönüş yarıçapı - rakipler arasında neredeyse hiçbir benzeri olmayan bir başarı.
Outlander DI-D sürücüsü, Alman endişesinin birçok modelinden bildiğimiz Volkswagen TDI serisinden iki litrelik harika bir motora atandı. Ne yazık ki, 140 beygir gücü ve 310 Newton metrelik ünite, yaklaşık 1,7 ton ağırlığındaki bir SUV için en uygun çözüm değil. Hiç şüphe yok ki, bu tipte çok iyi aerodinamiğe sahip olmayan ağır bir gövdeye yerleştirilse bile, özellikle orta hızlarda, motor etkileyici (Golf veya Octavia kalibreli modeller kadar etkileyici olmasa da) çekiş sağlıyor. Sacho, Outlander'ın özel durumunda, pompa enjektörlü bir motorun görevinin kolay olmadığını - altı vitesli şanzımanın kısa vitesleri tork kullanımını optimize etmeye yardımcı oluyor, ancak öte yandan , yüksek ağırlıkla birlikte, yüksek hızlar neredeyse sürekli bakıma neden olur ve bu da yakıt tüketimini olumsuz etkiler. İnce çalışma biçimlerinden oldukça uzak olan tahrikin en önemli dezavantajı, Volkswagen Grubu modellerinde daha az ölümcül görünen ve kolayca üstesinden gelinen turbo deliğidir, Mitsubishi'de 2000 rpm ve üzerinde açık bir dezavantaj haline gelir. Debriyaj pedalının biraz alışılmadık bir şekilde çalıştırılmasıyla, şehirde dolaşırken bir takım rahatsızlıklar yaratır.
Metin: Bozhan Boshnakov
Fotoğraf: Borislav Petrov
Değerlendirme
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Tarzı
Outlander aktarma organlarının zayıf noktaları, aracın uyumlu genel performansını gölgede bırakamaz; bu, modern şık tasarımı, paranın mükemmel değeri, kabin ve bagajda bol alan ve konfor ile yol güvenliği arasında iyi bir denge ile çok sayıda alıcıyı olumlu bir şekilde çekecektir.
teknik detaylar
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Tarzı | |
|---|---|
| Çalışma hacmi | - |
| Güç | 103 kW (140 hp) |
| Maksimum tork | - |
| Hızlanma 0-100 km / saat | 10,5 p |
| Fren mesafeleri 100 km / s hızında | 42 m |
| Maksimum hız | 187 km / saat |
| Ortalama tüketim testteki yakıt | 9,2 l / 100 km |
| Taban fiyat | 61 990 levov |
