Mitsubishi Triton v SsangYong Musso karşılaştırma incelemesi

İkisi köşeleri nasıl keseceklerini zar zor biliyorlar, ancak aralarında bazı keskin dinamik farklılıklar var.

Triton, düşük hızlarda biraz sallanabilen daha ağır direksiyon ve tepsi yüklenmediğinde oldukça sağlam bir sürüş ile kamyona daha hazır hissediyor.

Süspansiyon arka kısımda ağırlığı biraz daha iyi kaldırarak engebeli kısımlarda daha az sarsıntı ve daha yumuşak bir sürüş sunar. Ekstra ağırlığın direksiyona etkisi yok denecek kadar azdır.

Triton motoru her durumda güçlüdür. Duruştan hızlanmak zaman alıyor, çünkü biraz düşük seviye gecikme var, ancak sunulan homurdanma iyi.

Musso'dan biraz daha yüksek - yol, rüzgar ve lastik gürültüsü daha belirgindir ve düşük hızlarda çok sürünüyorsanız motor gürültüsü can sıkıcı olabilir. Rölantide, motor da çok titriyor.

Ancak şanzıman yine de akıllıdır - altı ileri otomatik şanzıman, araçta ağırlık olduğunda vitesleri ustaca tutar ve geleneksel, yüksüz bir otomobilde genel yol tutuşu yerine yakıt ekonomisi için daha yüksek vites kullanımına öncelik vermez.

Tanklarda 510kg ile yaşanan bu bisikletlerin arka sarkma ve ön kaldırma miktarını ölçtük ve rakamlar fotoğrafların önerdiğini doğruladı. Musso'nun ön ucu yaklaşık yüzde bir, ancak kuyruğu yüzde 10 aşağıda, Triton'un burnu yüzde birden az ve arka ucu sadece yüzde beş aşağıda.

Triton, gemideki ağırlıkla daha iyi hissetti, ancak SsangYong tam olarak hissetmedi.

Musso, 20 inçlik tekerlekleri ve düşük profilli lastikleri ile hayal kırıklığına uğradı, bu da tepside yük olup olmadığına bakılmaksızın tereddütlü ve telaşlı bir sürüş sağlıyor. Süspansiyon aslında çoğu durumda oldukça iyi idare ediyor, ancak yaprak yaylı bir arka süspansiyonun sertliği olmadığı için biraz titrek hissedebiliyor.

SsangYong, görünüşe göre bir noktada Musso ve Musso XLV'ye bir Avustralya süspansiyon düzeni sunacak ve ben şahsen yaprak yaylı modelin daha iyi uyum ve kontrol seviyelerine sahip olup olmadığını görmek için sabırsızlanıyorum.

Musso dört tekerlekle silahlandırılmıştır.

Bu, Musso'nun normalden daha hafif olan ve genellikle dönmesi kolay olan, ancak düşük hızlarda oldukça hassas olan, yüksek hızlarda biraz zor olabilen Musso'nun direksiyonunu etkiledi. özellikle merkezde yargılamak.

Motoru, Triton'dan daha düşük devirlerde elde edilebilen yağ torku ile biraz daha kullanışlı bir güç bandı sunar. Ancak altı ileri otomatik vites yükseltme eğilimindedir ve bu, şanzımanın sürekli olarak hangi viteste olmak istediğine karar vermeye çalıştığı anlamına gelebilir, özellikle de tankta kargo varken.

Musso'da biraz farkla daha iyi olan bir şey frenlemesiydi - dört tekerlek diski varken, Triton tamburlarda kendine ait bir yer tutuyor ve Musso'da gemide ağırlığı olan ve olmayan gözle görülür bir gelişme oldu.

Triton, gitmeye hazır bir kamyon gibi hissediyor.

Bu arabaların çekilmesini incelemek mümkün değildi - Ssangyong'da bir çeki demiri yoktu. Ancak üreticilerine göre, her ikisi de sınıf standardında frenli 3.5 ton (frensiz 750 kg) çekme kapasitesi sunuyor.

Ve dört tekerlekten çekişli olmalarına rağmen, amacımız önce bu utelerin şehirde nasıl performans gösterdiğini görmekti. Her biri üzerinde arazi 4WD bileşenlerine genel bir bakış dahil olmak üzere daha ayrıntılı bireysel incelemeler için web sitemizi ziyaret edin.