Küçük erkek kardeş: yeni Leon'u test etmek

Sonunda İspanyol modelini Volkswagen Golf ile ciddi bir şekilde karşılaştırabilir misiniz? 

Aristokrat bir ailede küçük bir erkek kardeş olmak iyi değil. Büyük olan krallığı veya en azından aile kalesini miras alır. Çocuklar, kazara mirasa meydan okumamak için çantalarını toplayıp başka bir yerde şans aramaya bırakılır. Ama sadece aristokratlarla değil.

Otomotiv dünyasında, Seat ve belki de Skoda'daki insanlardan daha büyük bir zorluk yoktur. İlginç, yüksek kaliteli ve en önemlisi karlı arabalar yaratmaları bekleniyor. Ancak aşırıya kaçmayın, aksi takdirde Volkswagen'den Batkov kasesine ulaşırlardı.

Leon aynen böyledir.
Birkaç yerde öne çıkmaya çalışıyor, ancak bir şekilde sessizce, fazla dikkat çekmeden. Ve birçok yönden başarılı olur.

Seat Leon kompakt hatchback 22 yıldır piyasada. İki milyondan fazla satışla, tam olarak bir pazar başarısızlığı değil - ancak bu segmentte mutlak lider olan kuzeni Golf'ün başarısından çok uzak. Ama yeni dördüncü nesil oranı değiştirmeyecek mi?

İlk bakışta, bize yapabilirmiş gibi görünüyor.
Önceki arabaya göre birçok değişiklik var. Boyut olarak bile. Leon biraz daha daraldı ve biraz daha kısaldı - ancak 9 santimetre daha uzun. Ve bu 5 kişiden 9'i, size arka koltukta çok daha fazla alan sağlayan bir dingil mesafesine sahip.

Tasarım da birkaç adım ileri gitti: Tarraco'dan zaten bildiğimiz elmas şeklindeki ızgarayla ve çok daha dinamik ve net çizgilerle. Bir İspanyol tarafından yapılmış olmasına rağmen, bu tasarım Golf'ten bile daha Alman görünüyor.

Acil durum freni de dahil olmak üzere tüm ışıkların tek bir ünitede toplandığı ve aracın tüm genişliği boyunca uzandığı arka değişiklik de ilginç. Daha yüksek versiyonlar da en pahalı Audi gibi dinamik dönüş sinyalleri alır.

Ancak tüm bunlar, içerideki devrime kıyasla önemsiz. İspanyol bir akrabanın, Golf'ten çok daha ucuz malzemeler ve daha vasat ergonomi ile soğuk bir dolapta zorla tutulduğu bir iç mekandı. Zaten geçmişte kaldı. Yeni Leon, Alman amcasıyla tamamen aynı iç mekan konseptini aldı: dokunmatik ekranlar ve yüzeyler ve ayrıca en temiz gösterge paneli.

Günümüzde gösterge panelindeki butonlar bir anda yüzdeki sivilceler kadar rahatsız edici hale geldi. Yazık, çünkü dokunmatik ekran sürüş sırasında yapılacak en uygun şey değil. Ancak, burada sınırlı da olsa hareket kontrolünüz var. En azından öyle söylüyor, çünkü takımlarımızın çoğuna aristokratik bir aşağılamayla davrandı.

En temel Leon çeşitleri dışında tümü, tıpkı Golf gibi, 10 inçlik bir dijital gösterge paneli ve 8 veya 10 inçlik bir medya ekranına sahip. Ancak İspanyollara bu ekranı uygun gördükleri şekilde düzenleme hakkı verildi. Daha önce böyle bir şey söylenmiş olması pek olası değil, ancak burada İspanyol organizasyonu Alman organizasyonundan çok daha iyi.

Çeşitli işlevlerin bu dikey kaydırması, akıllı telefonunuzu andırır ve Golf versiyonundan çok daha sezgiseldir. Bize öyle geliyor ki, sistemin kendisi daha hızlı yanıt veriyor.

Ekran, tasarım mesleğinde muhtemelen süslü bir adı olan bir tarzda panoya entegre edilmiştir. Biz buna "sadece üstüne yapış" diyoruz. Ancak güzel grafiklere sahip, parlak güneş ışığında görülebiliyor ve tam akıllı telefon entegrasyonu içeriyor. Ayrıca, komşuları memnun etmek için kapıları uzaktan açıp kilitleyebileceğiniz, ısıtmayı ve hatta kornayı açabileceğiniz bir mobil uygulama ile birlikte gelir.

İç kalitesi de çok iyi. Kapı kolları gibi sadece birkaç yer eski tutumluluğun hatırasını taşır. Koltuklar rahat ve arka koltuklardaki koltukların alçaltılmasına engel olmamaya çalışan bir emniyet kemeri askısı gibi bazı küçük tuhaflıkları gizliyor. Bagaj 380 litre tutar. normal koşullar altında - Golf durumunda olduğu gibi.

İncelemelerimizde mobil uygulamalar ve dokunmatik ekranlar hakkında konuşmaya o kadar alıştık ki, sürüş davranışını neredeyse unutmuştuk. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Leon aynı anda hem okur yazar hem de göze batmayan olmayı başarır. Artı olarak tanımlayacağımız yeni Golf'ten bir gölge daha ağır. Yalnızca en pahalı versiyonlarda bağımsız arka süspansiyon bulunur, ancak burulma çubuğu yolculara makul bir konfor sağlar.

Sürücünün seçimi küçük değil. Bütçe versiyonları üç silindirli bir litre turbo motora ve 110 beygir gücüne sahiptir. Ardından 1.5 veya 130 beygir gücüne sahip olabilen ve ayrıca 150 voltluk hibrit sistem olabilen 48 TSI geliyor. Ayrıca bataryalı tam teşekküllü bir plug-in hibrit de var, ancak bunun hakkında ayrıca konuşacağız. Ayrıca 150 beygir gücünde iki litrelik bir dizel ve hatta fabrika metan sistemine sahip bir versiyon da var.

Elbette, Golf'e bütçe alternatifiyle ilgili en önemli şey, gerçekten bütçeye uygun olup olmadığıdır. Cevap evet, ancak otomotiv dünyasında enflasyon artıyor. 110 atlı temel Leon, Golf'ten neredeyse 35 leva daha az ve Skoda Octavia'dan yaklaşık 000 leva daha fazla olan XNUMX levadan başlıyor.

Ve bu o kadar basit değil: tüm elektronik sistemleri, önde ve arkada elektrikli camlar, akıllı telefon entegrasyonu, 8 inç multimedya, iki USB bağlantı noktası, temassız erişim ve hatta iklim kontrolü var.

130 beygir gücüne ve manuel şanzımana sahip en üst kademe - aslında gördüğünüz araba - 39 BGN'den başlıyor. Dizel - 500 ve en yüksek seviyede - 42 000 vitesli otomatik metan versiyonu 49'e mal olacak, ancak Şubat ayından önce beklemeyin.

Genel olarak, bu Leon - Golf'tür, ancak daha ilginç bir tasarıma ve daha düşük bir fiyata sahiptir. Doğru, artık değer açısından Volkswagen'e benzemeyecek. Ancak bize öyle geliyor ki bu durumda en küçük oğul yaşamı boyunca ölmeyecek.