MAZ dişli kutusu modelleri
Içerik
MAZ araçları, geri vites hariç tüm viteslerde senkronizörlü sekiz vitesli YaMZ-238A çift kademeli şanzıman ile donatılmıştır. Şanzıman, iki vitesli bir ana şanzıman ve ek bir iki vitesli şanzımandan (vites küçültme) oluşur. Şanzıman cihazı Şekil 44'te gösterilmektedir. Şanzımanın tüm parçalarının montajı, birbirine bağlanan ve daha sonra debriyaj mahfazasına monte edilen ana ve ek kutuların karterlerinde gerçekleştirilir; motor, debriyaj ve şanzımanın bir parçası olarak tek bir güç ünitesi oluşturulur. Ana kutunun giriş mili 1, iki bilyeli yatağa monte edilmiştir; tahrikli debriyaj diskleri, yivli bir ön uca monte edilir ve arka uç, ana karter sabit dişlisinin bir halka dişlisi şeklinde yapılır. Ana karterin (5) çıkış mili, önde, tahrik milinin dişli kenarının deliğine monte edilmiş silindirik bir makaralı rulmana ve arkada ek karterin ön duvarına monte edilmiş bir bilyeli yatağa dayanır. İkincil milin arka ucu, ek mahfazanın kalıcı bir bağlantısı olan bir taç şeklinde yapılır. Ana kutunun çıkış milinin ikinci ve dördüncü dişlilerinin dişlileri, özel bir kaplama ve emprenye ile çelik burçlar şeklinde yapılmış kaymalı yataklara, birinci ve geri dişlilerin dişlileri ise makaralı yataklara monte edilmiştir. Ana kutunun ara mili 26, önde ana kutu karterinin ön duvarına monte edilmiş bir makaralı yatağa ve arkada - ana kutunun arka duvarına monte edilmiş bir cama yerleştirilmiş çift sıralı küresel bir yatağa dayanır. karter muhafazası. Ana kutunun karter gelgitlerinde, ara geri vitesin ek bir mili takılıdır. Geri vites, geri vites taşıyıcısı 24, geri avara dişlisi ile sürekli bağlantı halinde olan geri vites halka dişlisi 25 ile birleşene kadar ileri hareket ettirilerek devreye alınır. Ek kutunun çıkış mili 15, önde ana kutunun çıkış milinin dişli çemberinin deliğinde bulunan silindirik makaralı bir rulmana, arkada iki rulmana dayanır: silindirik makaralı rulman ve bilyalı rulman sırasıyla ek kutu muhafazasının arka duvarına ve çıkış mili yatak başlığına monte edilmiştir. Ek kutunun çıkış milinin orta kısmının yivlerine vites senkronizörleri monte edilmiştir ve yivli arka uçta kardan milini takmak için bir flanş vardır. Milin merkezi silindirik kısmında, ek kutunun dişlisi 11 silindirik makaralı rulmanlar üzerine monte edilmiştir. Ek kutunun ara mili 19, ön tarafta ek kutu muhafazasının ön duvarına monte edilmiş silindirik makaralı bir rulmana ve arkada - arka duvarına monte edilmiş bir cama yerleştirilmiş çift sıralı küresel bir yatağa dayanır. ek karter kutusu. Redüksiyon dişlisi 22, yardımcı krank karteri karşı milinin ön yivli ucuna monte edilmiştir. Ara milin arka kısmında, ek kutunun ikincil milinin redüksiyon dişlisine geçen bir halka dişli yapılır.
Diğer detaylar
Şanzıman sistemindeki MAZ yarı römorku, desteğin hareketli bağlantısının kafasına yerleştirilen ikinci kolu kontrol eden bir ön silindir ile donatılmıştır. Hareketli çubuğun dış kısmı, uzunlamasına bir kardan çubuğu vasıtasıyla ara kontrol mekanizmasına bağlanmıştır. Montaj braketi araç çerçevesine takılıdır.
Vites kolunun alt kenarı aynı düğüme bağlanmıştır. Montaj yöntemi: önceki yönteme benzer. Kolun bir kısmı kabin tabanından geçerek diğer tüm bağlantıların bütünlüğünü sağlar. Bu tasarım, mevcut elemanların ve düzeneklerin ayrılmasına ve deformasyonuna gerek kalmadan kabini yatırmanıza olanak tanır.
Cihaz
Yataksız MAZ-5551, KamAZ araçlarından çok daha geniştir. İyi yerleştirilmiş tırabzanlar ve basamaklar sayesinde damperli kamyonun kabinine tırmanmak son derece kolaydır. Doğru, kabinin ergonomisi kamyonun en güçlü yanı değil. Koltuk minderi hareket etmesine ve direksiyon kolonu iki düzlemde ayarlanabilmesine rağmen sürücü konforundan bahsetmeye gerek yok. Aracın içi iyi bir görüş açısına sahiptir, ancak rahatsızlık özellikle uzun yolculuklarda belirgin olan yorgunluğun artmasına neden olur. Küçük sürücülerin döndürmek için öne eğilmeleri gerektiğinden, büyük direksiyon simidi konfor sağlamaz.
MAZ-5551 gösterge paneli oldukça bilgilendirici ve kullanışlıdır. Ancak dezavantajları da vardır. Işık göstergesinin parlaklığı düşüktür, bu nedenle gün içinde görülmesi zordur.
Ancak bir damperli kamyonun kabininde çok daha başarılı çözümler var. Sigorta ve röle kutusunun ön panelin arkasındaki konumu çok uygun ve ulaşılması kolaydır. Verimli bir ısıtma sistemi, açılır tavan ve kabin içindeki tavan lambası sürüş konforunu artırır.
Büyük dikiz aynaları sayesinde MAZ-5551 kontrolünün görünürlüğü ve güvenliği artırılmıştır.
Sürücü koltuğu bir süspansiyon sistemine sahiptir ve çeşitli yönlerde ayarlanabilir. Ancak, arabada amortisman sistemi olmadığı için kabin hala çok rahat değil. Yolcu koltuğu doğrudan zemine bağlıdır.
kabin
Tasarımcılar MAZ'nin ergonomisini ve kullanımını iyileştirmek için ne gibi ilginç şeyler yaptılar? Birçok değişiklik var ve hepsi çok hoş. Kabin rahat ve ferahtır. Yataksız bile, sürücüyü saymadan iki yolcu burada kolayca konaklayabilir.
İyi tasarlanmış tırabzanlar ve basamaklar, kabine girmeyi hızlı ve kolay hale getirir. Koltuk hareket ettirilebilir ve ayarlanabilir; Ne yazık ki, sadece yolcu koltuğu. 90'larda, tüm otomobillerde ayarlanabilir bir direksiyon simidi yoktu, ancak MAZ-5551'de var. İlk dezavantaj kabinde de not edildi - direksiyon simidi çok büyük. Eğer kısaysanız, her dönüşte biraz öne eğilmeniz gerekir. Böyle bir yeniliğin bir kolaylık olarak kabul edilmesi pek olası değildir.
Gösterge paneli çift izlenim bırakıyor. Bir yandan, oldukça bilgilendirici, diğer yandan, gün boyunca bireysel unsurların pratik olarak görünmez olması nedeniyle zayıf bir parıltıya sahiptir. İyi yerleştirilmiş bir kasa, elbette MAZ-5551 için bir artı. Bununla birlikte, şiddetli donlarda bile mükemmel bir iş çıkaran verimli ısıtmanın yanı sıra. Yolcu ve sürücü arasında çeşitli küçük şeyleri saklayabileceğiniz küçük bir bölme vardır: belgeler, anahtarlar, bir şişe su vb.
MAZ-5551 kamyonu, 1985'ten beri Minsk Otomobil Fabrikası tarafından otuz yıldır üretilmektedir. Yenilikçi olmayan tasarımına rağmen (önceki MAZ-503 ilk olarak 1958'de yollara çıktı), MAZ-5551 damperli kamyon Rusya'nın uçsuz bucaksız topraklarında en popüler sekiz tonluk kamyonlardan biri olmaya devam ediyor. Bu makalede Kamaz 500 serisi hakkında bilgi edinin.
Руководство по эксплуатации
Kullanım kılavuzu aşağıdaki bölümleri içerir:
Bu araçla çalışırken güvenlik gereksinimleri
Tüm önlemler ve acil durum prosedürleri burada listelenmiştir.
Motor. Bu bölüm motor teknik özelliklerini, tasarım ve bakım önerilerini içerir.
Enfeksiyon bulaşması
Şanzımanın çalışması açıklanır ve ana unsurlarının kısa bir açıklaması verilir.
Taşıma şasesi. Bu bölüm, ön aks ve rot kolunun tasarımını açıklar.
Direksiyon, fren sistemleri.
Elektrikli ekipman.
Taşıma işareti. Araç kimlik numarasının nerede bulunacağı burada açıklanır, numaranın kodu çözülür.
Kendi kendine muayene kuralları.
İşletme ve bakım özellikleri. Bakımların ne zaman ve nasıl yapılacağını, ne tür bakımlar olduğunu açıklar.
Araçların depolanması için koşullar, nakliye kuralları.
Garanti süresi ve nakliye bileti.
vites düzeni
Vites değiştirme şeması, damperli kamyonun kullanım kılavuzundadır. Değişiklik şu şekilde gerçekleşir:
- Debriyaj mekanizması kullanılarak, güç ünitesi aracın şanzımanından ayrılır. Bu, motor devrini düşürmeden vites değiştirmenizi sağlar.
- Tork, debriyaj bloğundan geçer.
- Dişliler, cihazın mil eksenine paralel olarak düzenlenmiştir.
- İlk aks, yüzeyinde kamalar bulunan debriyaj mekanizmasına bağlanır. Bir sürücü diski yanlarında hareket eder.
- Milden, dönme hareketi, giriş mili mekanizmasının dişlisi ile birlikte ara mile iletilir.
- Nötr mod etkinleştirildiğinde dişliler serbestçe dönmeye başlar ve senkronizör kavramaları açık konuma gelir.
- Debriyaja basıldığında, çatal, vitesin ucunda bulunan tork ile debriyajı kavramalı konuma hareket ettirir.
- Dişli mil ile birlikte sabitlenir ve üzerinde dönmeyi durdurur, bu da hareket ve dönme kuvvetinin iletilmesini sağlar.
Bağlantı şeması
Elektrik devre şeması aşağıdaki gibi unsurları içerir:
- Piller Voltajları 12 V'tur. Çalışmaya başlamadan önce pillerin yoğunluğunu düzeltmek gerekir.
- Jeneratör. Böyle bir kurulum, yerleşik bir voltaj regülatörü ve bir doğrultucu ünitesi ile donatılmıştır. Jeneratör tasarımı, durumu her 50 km'de bir kontrol edilmesi önerilen yatakları içerir.
- Başla. Bu cihaz, güç ünitesini başlatmak için gereklidir. Bir röle kapağı, kontaklar, yağlama kanalları için tapalar, bir ankraj çubuğu, bir cam, fırça tutucu yaylar, bağlantı elemanları, bir tutamak, bir koruyucu banttan oluşur.
- Elektrikli cihaz. Görevi, motorun düşük sıcaklıklarda çalıştırılmasını kolaylaştırmaktır.
- Pil toprak anahtarı. Aküler bağlanmalı ve aracın kütlesinden ayrılmalıdır.
- Aydınlatma sistemi ve ışıklı sinyalizasyon. Farların, projektörlerin, sis farlarının, iç aydınlatmanın kontrolü.
Ana elemanları
MAZ dişli kutusu, kartere bilyalı yataklar üzerine monte edilmiş bir dişliye sahip bir birincil şaft içerir. Ara mil de vardır. Önden, silindirik makaralı rulman üzerindeki bir cihaza benziyor ve arkadan bir bilye muadili gibi görünüyor. Arka eleman bölmesi bir dökme demir mahfaza ile korunur, birinci ve arka dişli kutuları doğrudan şaft üzerinde kesilir ve aralıkların ve PTO'nun geri kalanı anahtarlı tahriklerden geçer.
Redüksiyon dişlisine sahip MAZ dişli kutusu, sönümleme damperli bir ara mil tahrik dişlisi ile donatılmıştır. Bu, güç ünitesinden şanzıman muhafazasına dönüştürülen titreşimleri azaltmanıza olanak tanır. Ek olarak, bu çözüm rölantide vites kutusunun gürültüsünü azaltmanıza olanak tanır. Bir amortisör takma ihtiyacı, YaMZ-236 tipi motorun çalışmasının yetersiz homojenliğinden kaynaklanmaktadır.
Dişli diş, göbekten ayrı yapılır. Altı helezon yay ile ayrılır. Artık titreşimler, yay elemanlarının deformasyonu ve damper grubundaki sürtünme ile sönümlenir.
Elektrikli ekipman şeması URAL 4320
URAL 4320 elektrik devresi, ekipman ve cihazların voltaj kaynağının negatif potansiyelinin araç topraklamasına bağlandığı tek tellidir. Pilin negatif terminali, bir uzak anahtar kullanılarak URAL 4320'nin "kütlesine" bağlanır. Aşağıda URAL 4320 elektrikli ekipmanının büyük bir çözünürlük şeması bulunmaktadır.
Elektrikli ekipman şeması URAL 4320
URAL 4320 elektrikli ekipman şemasında kablolar ve cihazlar arasındaki bağlantılar fiş ve konnektörler kullanılarak yapılmaktadır. Kolaylık sağlamak için, URAL 4320 elektrikli ekipman şemasındaki tellerin renkleri renkli olarak sunulmuştur.
YaMZ-238A MAZ kontrol noktasının onarımı
Şanzıman bakımı, yağ seviyesinin kontrol edilmesinden ve karterde değiştirilmesinden oluşur. Karterdeki yağ seviyesi kontrol deliği ile eşleşmelidir. Yağ, tüm tahliye deliklerinden sıcak akmalıdır. Yağı boşalttıktan sonra, içine bir mıknatıslı yağ pompası yağ ayırıcısının yerleştirildiği karterin altındaki kapağı çıkarmanız, iyice durulamanız ve yerine takmanız gerekir.
Bunu yaparken yağ hattının kapak veya contası tarafından engellenmediğinden emin olun.
| Pirinç bir |
Şanzımanı yıkamak için GOST 2,5-3'e göre 12 - 20 litre endüstriyel yağ I-20799A veya I-75A kullanılması tavsiye edilir. Şanzıman kumanda kolu boşta iken motor 7-8 dakika çalıştırılır, ardından durdurulur, yıkama yağı boşaltılır ve yağlama haritasının sağladığı yağ şanzımana dökülür. Şanzımanın gazyağı veya dizel yakıtla yıkanması kabul edilemez.
Şanzıman çalışırken aşağıdaki ayarlar mümkündür:
- vites kolunun 3 konumu (bkz. Şekil 1) uzunlamasına yönde vites değiştirme;
- vites kolunun enine yöndeki konumu;
- teleskopik elemanların uzunlamasına itmesi için bir kilitleme cihazı.
Kolun З eğim açısını uzunlamasına yönde ayarlamak için, cıvatalar 6 üzerindeki somunları gevşetmek ve çubuğu 4 eksenel yönde hareket ettirerek kolun açısını yaklaşık 85 ° 'ye ayarlamak gerekir (bkz. 1) vites kutusunun nötr konumunda.
Kolun konumunun enine yönde ayarlanması, uçlardan 17 birinin ayrılmasının gerekli olduğu enine bağlantının 16 uzunluğunu değiştirerek ve somunları sökerek bağlantının uzunluğunu ayarlayarak gerçekleştirilir. böylece vites kutusu kontrol kolu, boş konumda, 6 - 2 ve 5 - 1 viteslerine karşı, kabinin yatay düzlemiyle (aracın enine düzleminde) yaklaşık 90˚'lik bir açıya sahip olacak şekilde.
Vites kilitleme cihazının ayarı aşağıdaki gibi yapılmalıdır:
- kabini kaldırın;
— pim 23'ü ayırın ve çubuk 4'ü çatal 22'den ayırın;
- küpeyi 25 ve iç çubuğu eski yağ ve kirden temizleyin;
— durdurma manşonu 15 klik sesi duyana kadar iç çubuğu itin;
- küpenin 25 somununun blokajını açın ve iç bağlantının çubuğunun oluğuna bir tornavida sokarak, küpenin açısal boşluğu kaybolana kadar vidayı gevşetin;
- çubuğun 24 dönmesini önleyerek kontra somunu sıkın;
- uyum kalitesini kontrol edin. Kilit kovanı 21 yaya 19 doğru hareket ettiğinde, iç çubuk tam uzunluğuna yapışmadan uzanmalıdır ve çubuk oyukların içine tam olarak bastırıldığında, kilit kovanı, kovan kenetlenene kadar bir "klik" ile net bir şekilde hareket etmelidir. küpenin alt çıkıntısına dayanır.
Sürücüyü ayarlarken aşağıdaki gereksinimler dikkate alınmalıdır:
- kabin kaldırılmış ve motor kapalıyken ayarlamalar yapın;
- harici ve dahili hareketli çubukların bükülmelerini ve bükülmelerini önleyin;
— kırılmayı önlemek için, pim 4 için küpedeki delik, gövdenin 22 uzunlamasına ekseninin üzerinde olacak şekilde gövdeyi (23) çatal (4) ile birleştirin;
- vites değiştirme mekanizmasının kolunun 18 enine yönde (aracın uzunlamasına eksenine göre) serbest hareketiyle yükseltilmiş kabin ile vites kutusunun nötr konumunu kontrol edin. Kutunun nötr pozisyonundaki silindir 12, yayın sıkıştırması hissedilirken 30 - 35 mm eksenel bir harekete sahiptir.
Motoru ve kabini söküp takarken yukarıda açıklanan şanzıman tahrik ayarları yapılmalıdır.
MAZ şanzıman cihazı: çeşitleri ve çalışma prensibi
Bu yazıda, size MAZ motorundaki dişli kutusunun hangi işlevleri yerine getirdiğini anlatacağız, onarım için bazı önerilerde bulunacağız ve ayrıca ayrıntılı olarak çalışabileceğiniz ve çalışabileceğiniz bir bölücü ile MAZ vites değiştirme şemasını göstereceğiz.
Kontrol noktasının amacı
Şanzımanda vites gibi bir eleman vardır, genellikle bunlardan birkaçı vardır, vites koluna bağlıdırlar ve onlardan dolayı vites değişir. Vites değiştirme, aracın hızını kontrol eder.
Yani, başka bir deyişle, dişliler dişlidir. Farklı boyutlara ve farklı dönüş hızlarına sahiptirler. Çalışma sırasında biri diğerine yapışır. Böyle bir çalışmanın sistemi, büyük bir dişlinin daha küçük olana yapışması, dönüşü ve aynı zamanda MAZ aracının hızını arttırmasından kaynaklanmaktadır. Küçük bir dişlinin büyük olana yapıştığı durumlarda, aksine hız düşer. Kutuda 4 hız artı geri var. Birincisi en düşük olarak kabul edilir ve her vitesin eklenmesiyle araba daha hızlı hareket etmeye başlar.
Kutu, MAZ arabasında krank mili ile kardan mili arasında bulunur. Birincisi doğrudan motordan gelir. İkincisi doğrudan tekerleklere bağlanır ve çalışmalarını yürütür. Hız kontrolüne yol açan işlerin listesi:
- Motor, şanzımanı ve krank milini çalıştırır.
- Şanzımandaki dişliler bir sinyal alır ve hareket etmeye başlar.
- Vites kolunu kullanarak sürücü istenen hızı seçer.
- Sürücü tarafından seçilen hız, tekerlekleri tahrik eden kardan miline iletilir.
- Araba seçilen hızda hareket etmeye devam eder.
Aygıt Diyagramı
MAZ'de bir bölücü bulunan vites kutusunun vites değiştirme cihazının şeması basit değildir, ancak onarım yaparken size çok yardımcı olacaktır. MAZ'deki kademeli dişli kutusu, karter, miller, harç, senkronizörler, dişliler ve diğer eşit derecede önemli elemanlar gibi elemanlardan oluşur.
9 hız
Böyle bir ünite, çoğu durumda, yüksek trafiğe maruz kalacak kamyonlara veya arabalara kurulur.
9 vitesli şanzıman
8 hız
Bu ünite, selefi gibi, büyük bir yüke sahip makineler arasında popülerdir.
8 vitesli şanzıman
5 hız
Arabalar arasında en popüler.
5 vitesli şanzıman
Onarım önerileri
Ayırıcı kutunuzu gelecek yıllar boyunca iyi durumda tutmak ister misiniz? O zaman temel bakım ve kontrole ihtiyacınız var. Dişliler, harç, kontrol kolunun kendisi vb. Gibi elemanların çalışmasını izlemek gerekir. Bir arızanın kaçınılmaz olduğu hiç oldu mu? Kendi kendine onarım için size aşağıdaki önerileri vereceğiz:
mekanizmanızın şemasını ve talimatlarını ayrıntılı olarak öğrenin;
onarım yapmak için önce kutuyu tamamen çıkarmanız gerekir ve ancak bundan sonra onarıma devam edebilirsiniz;
çıkardıktan sonra, tamamen sökmek için acele etmeyin, bazen sorun yüzeydedir, tüm ayrıntılara özellikle dikkat edin, şüpheli "davranış" görürseniz, o zaman büyük olasılıkla sorun bu öğededir;
yine de kutuyu tamamen sökmeniz gerekiyorsa, kaldırırken kafanız karışmaması için tüm parçaları sökme sırasına göre yerleştirin.
Bu makalede, her türden MAZ'nin vites değiştirme şeması ele alınmıştır. Bilgilerin onarımda sizin için yararlı olduğunu umuyoruz. Kutunuz size yıllarca hizmet etsin!
otozam.com
Olası hasar
YaMZ 236'daki şanzıman arızaları aşağıdaki plana göre olabilir:
- yabancı gürültünün görünümü;
- kutuya dökülen yağ miktarını azaltmak;
- hızların zor dahil edilmesi;
- yüksek hızlı modların kendiliğinden kapanması;
- karter sıvısı sızdırıyor.
Bu belirtilerden herhangi birinde, kutudaki yağ seviyesinin, tüm montaj vidalarının ve somunlarının ne kadar sıkı sıkıldığını bağımsız olarak kontrol etmeniz önerilir. Bu bir sorun değilse, araç teşhis için bir servis merkezine gönderilmelidir. Burada ustalar, dişli kutusu bileşenlerinin (kaplinler, yataklar, burçlar vb.) bütünlüğünü kontrol etmek, yağ pompasının performansını değerlendirmek için özel ekipman kullanmalıdır.
.. 160 161 ..
ŞANZIMAN BAKIMI YaMZ-236
Bakım sırasında, şanzımanın motorla bağlantısını ve süspansiyonunun durumunu kontrol edin, şanzımandaki normal yağ seviyesini koruyun ve zamanında TO-2 ile değiştirin.
Şanzımandaki yağ seviyesi, kontrol deliğinin 3 alt kenarının altına düşmemelidir (Şek. 122). Yağı sıcakken şanzıman gövdesinden tahliye tapasından boşaltın 4. Yağı boşalttıktan sonra tahliye tapasındaki mıknatısı temizleyin. Yağı boşalttıktan sonra vidaları sökün ve kapak 2'yi yağ pompası girişinden çıkarın, süzgeci temizleyin ve yıkayın, ardından kapağı yerine takın
Giriş kapağını takarken, yağ hattını kapak veya contası ile kapatmamaya dikkat edin.
Pirinç. 122. YaMZ-236P dişli kutusunun tapaları: 1 yağ doldurma deliği; 2-yağ pompası giriş kapağı; Yağ seviyesini kontrol etmek için 3 delik; 4 drenaj deliği
GOST 12 - 20'e göre dişli kutusunu endüstriyel yağ I-20199A veya I-88A ile durulayın; Kartere 2,5 - 3 litre dökün, vites kolunu boşa alın, motoru 1 ... 8 dakika çalıştırın, ardından kapatın, yıkama yağını boşaltın ve yeniden doldurun. Yağ pompasının yetersiz emme vakumu nedeniyle arızalanmasını ve sonuç olarak dişli kutusunun arızalanmasını önlemek için dişli kutusunu kerosen veya dizel yakıtla yıkamak kesinlikle yasaktır. Şanzıman revizyonu durumunda, montajdan önce yağ pompasını şanzımanda kullanılan yağ ile yağlayın.
Motor rölantide çalışırken bir arabayı çekerken, şanzımanın giriş ve ara milleri dönmez, bu durumda yağ pompası çalışmaz ve çıkış milinin dişli yataklarına ve konik yüzeylere yağlama yapmaz. kayma yüzeylerinde çiziklere, senkronizör halkalarının aşınmasına ve tüm dişli kutusunun arızalanmasına yol açacak olan senkronizatör milinin. Çekmek için debriyajı ayırın ve şanzımanı doğrudan (dördüncü) vitese geçirin veya şanzımanı şanzımandan ayırın.
Direkt vites takılıyken kardanı devreden çıkarmadan veya debriyajı devreden çıkarmadan aracın 20 km'den fazla çekilmesine izin verilmez.
Sürtünme çiftlerinin erken aşınmasını önlemek için, motoru -30°C'nin altındaki bir ortam sıcaklığında çalıştırmadan önce şanzımanın ısıtılması önerilir. Bu mümkün değilse, motor uzun süre durdurulduğunda, yağı karterden boşaltın ve motoru çalıştırmadan önce bu yağı ısıtın ve üst kapaktaki delikten kartere doldurun.
Pürüzsüz ve kolay vites değiştirme ve ara mil dişlerini ve birinci ve arka dişlileri akslardaki aşınmaya karşı korumak ve ayrıca debriyajı uygun şekilde ayarlamak ve "sürmeyi" önlemek için senkronizör halkalarını aşınmaya karşı korumak için.
MAZ dişli kutusu, bir bölücü ile birlikte şanzıman cihazının bir parçası olan bir vites değiştirme mekanizmasıdır.
