Tüm şirketi kurtaran modeller

Her büyük otomobil şirketinin tarihinde, iflasın eşiğindeyken veya satışların varlığını sorgulayacak kadar düştüğü en az bir an vardır. Ayrıca, çoğu şirket için bu, tatsız bir sonla, vergi mükelleflerinden tasarruf sağlamakla veya özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde diğer popüler olmayan önlemlerle ilişkilendirildi.

Ancak bu zor anlar aynı zamanda harika hikayeler de yaratır - çoğunlukla kalpleri kazanmayı başaran bir modelin, portföyleri olan müşterilerin ve onu yaratan şirketin yeniden yoluna girmesiyle ilgili.

Volkswagen Golf

İlk nesil Golf, VW patronlarına yöneltilen soruya mutlu bir cevap: Beetle'ın etkileyici ama zaten tükenmiş başarısından sonra şirketi nereye götürmeli? 1970'lerin başından beri VW, Kaplumbağa'nın yerini almak için birkaç model denedi, ancak kurtuluş şirketin yeni patronu Rudolf Leiding ve ekibiyle geldi. Passat ve biraz sonra Golf liderliğindeki yeni bir model grubunu piyasaya sürdüler.

Peugeot 205

Peugeot 1970'lerde önemli ölçüde büyüdü, 1975'te Citroen'i satın aldı, PSA'yı kurdu ve 1970'lerin sonunda Chrysler Europe'u satın aldı. Ancak bu genişleme Peugeot'yu ciddi bir finansal pozisyona sokuyor.

Fransız devinin hayatta kalabilmesi için bir darbeye ihtiyacı var - bu role 1985'te 205 geldi - başarısı pazardaki ilk gününe kadar uzanan eğlenceli ve kaliteli bir hatchback.

Austin Metrosu

Burada nihai sonuç tartışmalı, ancak hikaye ilginç. 1980'de İngiliz devi Leyland, İngiliz endüstrisi için zaten bir yüz karasıydı. Şirket grevler, kötü yönetim, sıkıcı ve kötü arabalarla sarsılıyor ve satışlar her geçen gün düşüyor. Margaret Thatcher, ana sahibi devlet olduğu için şirketi kapatmayı bile düşünüyor. İngilizler, Mini'nin yerini alacak bir model arıyor ve onu Arjantin'le savaşla birlikte müşteri vatanseverliğini uyandırmayı başaran bir model olan Metro'da buluyor.

BMW 700

BMW bile iflasın eşiğinde mi? Evet, 50'li yılların sonlarında bir dizi düşük satış modeli izledi: 501, 503, 507 ve Isetta. Kurtarıcı mı? BMW 700. Bu arabanın prömiyeri 1959'da Frankfurt Motor Show'da yapıldı. Bu, markanın kendi kendini destekleyen bir yapıya sahip ilk modeli ve kullanımda önemli bir gelişme. Motor, 697 cc çift silindirli bir boxer motordur. Bkz. Model başlangıçta coupe olarak sunuluyor, sonra sedan ve üstü açılabilir versiyon olarak sunuluyor. 700 olmasaydı BMW bugün bildiğimiz şirket olmazdı.

Aston Martin DB7

Aston, 1980'lerin sonunda yönünü kaybetti, ancak kurtuluş, Ford'un müdahalesi ve 7'te DB1994'nin piyasaya sürülmesiyle geldi. Hanedan Ian Cullum'a ait, model biraz değiştirilmiş bir Jaguar XJS platformuna dayanıyor (o sırada Ford da Jaguar'ın sahibi), motor kompresörlü 3,2 litrelik 6 silindirli ve Ford, Mazda ve çeşitli bileşenlerden oluşuyor. Citroen bile.

Bununla birlikte, müşterileri çeken tasarımdır ve Aston, DB7000 için 7 £ taban fiyatıyla 78'den fazla araç satmaktadır.

Porsche Boxster (986) ve 911 (996)

1992'de iflas eden Porsche ile göz göze geldiler, 911'in ABD'deki satışları düştü ve önden motorlu 928 ve 968'i satmak zorlaştı. Boxster'a (986 kuşağı) bahis yapan şirketin yeni başkanı Wendelin Widking - konseptin 1993'te ortaya çıkması, uygun fiyatlı ama ilginç bir roadster fikrinin alıcılara hitap ettiğini gösteriyor. Ardından 911 ile pek çok ortak noktası olan 996 (986) gelir ve markanın en muhafazakar hayranları su soğutmalı motorların tanıtımını yutmayı başardı.

Bentley Continental GT

2003 yılında Continental GT'nin piyasaya sürülmesinden önce Bentley, yılda yaklaşık 1000 araç satıyordu. Volkswagen'in yeni sahibinin devralmasından beş yıl sonra, İngilizler başarılı bir modele çok ihtiyaç duyuyor ve Conti GT harika bir iş çıkarıyor.

Şık tasarım, 4 koltuk ve 6 litrelik çift turbo W12 motor, 3200 kişiyi prömiyerinden önce yeni bir modeli teslim etmeye çeken formüldür. Modelin yaşam döngüsünün ilk yılında marka satışları 7 kat arttı.

Nissan Qashqai

Yüzyılın başında, Nissan için tahminler iyimser olmaktan çok daha fazlasıydı, ancak daha sonra Japonlar için iki mesajı olan Carlos Ghosn şirkete geldi. Birincisi, fabrika kapatmaları da dahil olmak üzere maliyetleri önemli ölçüde azaltması gerekiyor ve ikincisi, Nissan nihayet müşterilerin satın almak isteyeceği arabaları üretmeye başlamalı.

Qashqai pratik olarak crossover segmentinin başlangıcını müjdeliyor ve normal bir hatchback veya station wagon satın almak istemeyen ailelere bir alternatif sunuyor.

Volvo XC90

Aslında, her biri markanın kurtarıcısı rolünü oynayan modelin iki neslinden bahsediyoruz. İlk olarak, 2002'de Volvo, Ford şapkası altındayken, harika bir crossover olduğu ortaya çıktı, sürüşü mükemmel ve araçta bolca yer var. Avrupa ve ABD'deki satışlar inanılmaz.

XC90'ın mevcut nesli, şirketin gelişimini ve yeni sahibi Geely ile yeni serisini teşvik etti ve alıcıların sevdiği İsveçlilerin nasıl gideceğini gösterdi.

Ford modeli 1949

Henry Ford 1947'de öldü ve görünüşe göre adını taşıyan şirket biraz sonra onu takip edecek. Ford, Amerika Birleşik Devletleri'nde üçüncü en büyük satışa sahip ve markanın modelleri İkinci Dünya Savaşı öncesi tasarımlardır. Ancak Henry'nin yeğeni Henry Ford II'nin yeni fikirleri var.

1945'te şirketi devraldı, henüz 28 yaşındaydı ve liderliğinde yeni 1949 modeli sadece 19 ayda tamamlandı. Modelin prömiyeri Haziran 1948'de gerçekleşti ve ilk gün marka bayileri 100 sipariş topladı - bu Ford'un kurtuluşu. Ve modelin toplam tirajı 000 milyonu geçiyor.

Chrysler K-modeli

1980'de Chrysler, yalnızca devletten aldığı büyük bir kredi sayesinde iflastan kurtuldu. Şirketin yeni CEO'su Lee Iacocca (Ford'daki günlerinden beri Mustang'in yaratıcısı) ve ekibi, Japon işgalcilere karşı savaşmak için uygun fiyatlı, kompakt, önden çekişli bir model yaratmayı planlıyor. Bu, Dodge Aires ve Plymouth Reliant'ta zaten kullanılan K platformuna götürür. Bu platform kısa süre sonra Chrysler LeBaron ve New Yorker'da kullanılmak üzere genişletildi. Ancak büyük başarı, aile minivanlarının yaratılmasında kullanılmaya başlanmasıyla geldi - Voyager ve Caravan bu segmenti doğurdu.