Orta sınıf istasyon vagonlarının test sürüşü: Zanaatkarlar grubu

Karayolu boyunca barışçıl bir grup içinde hareket ederler, ancak aralarında, menzilde veya yollarda kazanılan her puan için şiddetli bir savaş vardır. Yaklaşık 170 hp güce sahip dizel motorlu on orta sınıf istasyon vagonu. uluslararası bir jüri önüne çıkar. Hangisi usta performans için bir madalya alacak?

Test edilen orta sınıf istasyon vagonları insan olsaydı, muhtemelen aralarındaki minimum mesafeyi bile koruyamazlardı. Daha önceki hiçbir ana testte, katılımcılar bu kadar kompakt bir grupta sıraya girmemişlerdi. Gerçek kaybeden yok, ancak iyileştirilmesi gereken katılımcılar var. Hepsi dinamik ve güvenli yol davranışı için yüksek not alır. Ancak, biraz da olsa, ancak kazanan çıktı ve o:

Audi A4

136 bg ile katılmak için son derece özgüvenli olmalısınız. 170 beygir gücündeki istasyon vagonu modellerinin testinde - özellikle model yelpazesinde yeterince daha uygun seçenek olmadığında. Ancak Audi, A4 2.0 TDIe'nin ekonomik bir versiyonunu ana teste gönderme riskini aldı. Gücü, motor bölmesinde kazanmak için yeterli değil, ancak son sıralamada araba birinci sırada yer alıyor. 170 bg ile VW Passat'ın sadece bir puan önünde. TDI. Mütevazı güce rağmen, dört tekerlekten çekişli modelin iyi bir sübjektif dinamik ve güçlü tork izlenimi yaratmayı başarması şaşırtıcı. TDIe'si temiz çalıştırma için gözle görülür şekilde ayarlanmıştır ve düşük devirlerde bile kullanıma hazır güce sahiptir. 1500 rpm'de rakipler henüz turbo deliğinden çıkmamışken, Audi motoru zaten hızlı çalışıyor ve sürücüyü ekonomik sürüş için motive ediyor.

Bu, merkezi ekranın "tasarruf bankasını" memnun edecektir. Sadece ne zaman geçiş yapılacağını önermiyor, aynı zamanda klima ve diğer sistemlerin çalıştırılmasıyla ilgili ek maliyetlere de dikkat çekiyor. 4,70 m Avant, gücünü açığa çıkarmak kadar sürmek kadar kolaydır. Bu his, geniş bir ayar aralığı ile doğru oturma pozisyonuyla başlar, net grafik kontrolleri de dahil olmak üzere anlaşılması kolay ergonomik mantıkla devam eder ve yolu uzun süre ihmal etse bile motive kalan dengeli sert süspansiyonun çok ötesinde sona erer.

A4, düşük vücut hareketleri ile düzensizlikleri temiz ve kontrollü bir şekilde absorbe eder. Hıza bağlı hidrolik direksiyon nedeniyle, direksiyon sistemi bazen hantal, neredeyse direksiyon hissinden izole edilmiş görünüyor. Ancak bu, Avant'ın hem deneme sahasındaki dinamik testlerle hem de arazide serbest sürüşle hızlı ve sorunsuz bir şekilde başa çıkmasını engellemez. Araba, iyi yol tutuşu için maksimum puanları bile alır. Böylelikle testin hiçbir bölümünde kazanamayan Audi modeli sonuçta sıralamada öne geçmeyi başardı.

VW Passat

Bazıları ona testte İncil'deki yaşlı adamın rolünü atfederek şaka yapsa da, tavuklar sonbaharda sayıldı ve ardından VW Passat neredeyse onur merdiveninin en üst basamağına yükseldi. Ve yine dengeli niteliklerine güvenerek sadece üç bölüm kazandı. Bunlardan biri gövde ile ilgili ve pratik ihtiyaçlara iyi uyarlanmış bu Passat'ta cömert iç tasarımı, küçük bagajlar için bol alan ve sağlam işçiliği ile çok puan kazanıyor. Test uzmanları, modelin uyarlanabilir amortisörlere borçlu olduğu süspansiyon konforunu da beğeniyor. Konfor modunda, hem küçük hem de büyük darbeleri nazikçe emerler - Varyant maksimum yükle veya neredeyse yüksüz olarak sürülür.

Zaten yüklü - sadece rahat arka koltuk nedeniyle değil, aynı zamanda teste katılan tüm arabalar nedeniyle, en büyük ve kullanımı en kolay bagaj bölmesine sahip (603 ila 1731 litre). Buna ek olarak, belirgin bir şekilde okunabilen göstergeleri, sezgisel ergonomisi ve parlak bi-xenon farları ile Passat, güvenlik bölümünde rekabet etmeye karar veriyor. Ancak bu, sürüş keyfinin kralı olarak selamlanmak için yeterli değil. Direksiyonu çok beceriksiz, yol davranışı - güvenlik adına - önden savrulmaktan boş konuma. Tali yollardaki dar virajları aşmak için bazı çevik rakiplerinden biraz daha fazla alana ihtiyaç duyuyor, ancak yine de yol dinamikleri bölümünde ortada bir yerde oturuyor. Yakıt tüketimi açısından tekrar öne geçelim - standart bir otoyolda 4,7 litre ve testte ortalama 7,1 km'de 100 litre, daha zayıf olan 34 hp'nin tüketiminden bile daha az. çevre dostu Audi. Passat'ın zayıf yönleri yalnızca fren yaparken - özellikle de en uzun fren mesafesine ihtiyaç duyduğu μ-bölümünde gösterdi.

BMW 3 serisi

Parası için daha fazlasını almak isteyen herkes burada hayal kırıklığına uğrayacak - "üçlü" Touring, boyut ve alanla değil, büyüleyici dinamiklerle dikkat çekiyor. Tek Seat Exeo daha küçük iç boyutlara ve bagaj alanına sahiptir. Bununla birlikte, BMW tasarımı, her gün çok sayıda bagajla büyük aileleri gezmeyi düşünmeyen müşteriler için kaliteli, ısmarlama bir takım elbise sunar. Ve sürüş keyfi arayan insanlar, binlerce kilometre sonra bile duyuları rahatsız etmeyen yüksek kaliteli, sağduyulu iç mekan nedeniyle hiç dışarı çıkmak istemiyorlar. Konforlu ön koltuklar ve kusursuz ergonomi, i-Drive kumanda sistemi dahil, hoş bir kokteyli tamamlıyor. Sadece arkada oturanlar övgü konusunda daha ekonomiktir - onlar için, nispeten küçük alan ve aşırı yumuşak koltuk, onlar için yolculuğun zevkini gölgede bırakır.

BMW modelini 177'dan 0 km/sa hıza yalnızca sekiz saniyede çıkaran 100 hp 100 litre dizel motor daha fazla alkış aldı.Motor, homojen güç dağılımı ile yumuşak bir sürüşü ve standart aksesuarlar sayesinde sağlam bir tasarruf iradesini bir araya getiriyor. -stop veya motora kalıcı olarak bağlı olmayan bir jeneratör gibi. 16 km'de yedi litre kullanmayı kabul ederseniz çok hızlı hareket edersiniz; beş litre ile bile hız çok düşük olmayacaktır. Buna ek olarak, yolcuları otoyollara ve sıradan yollara aşina olan tümseklerden başarıyla kurtaran süspansiyon da eklenir - burada, lastikler dönerken oldukça esnek olan XNUMX inç lastikler de katkıda bulunur. Yalnızca yol yüzeyindeki büyük çatlaklar ve tam yük durumunda, "troyka" alt takımı yük altındadır ve açıkça hissedilebilir artan dikey şoklarla tepki verir. En uç durumda, pilot rota çizgisini düzeltmeye zorlanır ki bu, hassas ve doğrudan direksiyon sayesinde zor değildir.

Bu nitelikler, nötrlük, arkaya yumuşak bir vurgu ile birleştiğinde, testlerdeki tek arkadan çekişli steyşın vagonun yol davranışı, bakımlı asfalt üzerindeki testlerde "troyka" yı öne çıkarıyor. Ancak dar yollarda hızlı dönüşler yapmaktan ne kadar mutlu olurlarsa olsunlar, model dinamik antrenman zemininde diğer katılımcıların önündedir. Bunun nedeni, iki aşamalı ESP'nin düzeltici müdahalelerine rağmen, özellikle ıslak yüzeylerde çok fazla ustalık gerektiren sürüş düzenidir.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier 4,83 m uzunluğunda ve 1,89 m genişliğindedir ve Touring üçlüsü ile Seat Exeo ST arasındaki en çarpıcı kontrastı sunar. Ancak Ford modeli, XXL boyutundan daha fazlasına sahiptir. Örneğin, yolcular ve bagajlar için temiz alanın yanı sıra konfor söz konusu olduğunda, Mondeo çekici temiz süspansiyon teklifini tamamlamak için cömert konturlu ön ve arka koltuklar sunar. Asfalt üzerindeki hem küçük hem de büyük dalgaları eşit şekilde derinlemesine emer. Tam yük altında bile şasi oldukça iyi çalışıyor. Hassas direksiyonun kullanışlı olduğu yer burasıdır. Orta direksiyon konumundan kendiliğinden tepki verir ve komutlarını sinir bozucu bir sinirlilik olmadan tekerleklere iletir ve engebeli bir yolda sürüş sırasında bile sarsıntılar hissedilmez.

Genel olarak, Ford modeli boyutuna göre şaşırtıcı derecede çeviktir. Köşelere düzgün bir şekilde girer ve gaz kelebeği bırakıldığında saptırıcı sayılar olmadan biraz önden boşa kayar. Bununla birlikte, durum gerginleştiğinde, hassas bir psişik nazikçe müdahale eder ve hızı sakinleştirir. Araba sadece ıslak şeritleri iki kez değiştirirken daha konsantre bir tepki gerektirir. Mondeo sürücüleri her zaman frenlerine güvenebilir, pedal hissi ve durma mesafesi uzun süreli kullanımdan sonra bile değişmeden kalır.

2,2 litrelik TDCi, istikrarlı güç gelişimi, daha az ikna edici davranışları ve daha az yakıt tüketimi ile etkileyicidir. Minimum 5,5 litre tüketim ve ortalama 7,7 litre ile 1677 kilogram ağırlığındaki Mondeo ortalamanın altında sıralanamaz, sonuç dinamik özellikler açısından benzerdir.

Renault Laguna

Yeminli frankofiller için hoşçakal vasat ürün, herkesin sevdiği merhaba yol dinamikleri! Pilon test aralığında, biraz yapay direksiyon hissine rağmen, Laguna rakiplerini büyük bir farkla geride bırakıyor. Slalom, şerit değiştirme veya engellerden kaçınma olsun, herkes toz soluyor. Pistte toz olmadığında, ancak su olduğunda, Fransız otomobil sapma testini hızla geçer ve kontrolü kolaydır.

Bu durumda, GT versiyonu standart arkadan çekişten yararlanır. 60 km / saate kadar ön tekerleklere ters yönde 3,5 derece saparlar ve bu hızın üzerinde kendileriyle aynı yönde dönerler. Bu, Laguna'yı sadece çevik değil, aynı zamanda kullanımı da kolaylaştırır. Direksiyon simidinin kuvvetli hareketine rağmen, yüksek hızlarda otomobil, hain arka bacaklara veya sinirsel darbelere maruz kalmaz.

Geçmişin zıplayan süspansiyon konforuna gelince, Laguna şimdi rekabet lehine onu terk etmiş görünüyor. Özellikle ön aks vurur, kaldırımdaki enine derzlere gergin tepki verir ve kısa tümsekleri neredeyse filtrelenmemiş bir biçimde üstyapıya iletir. Bu, otoyolda sürüş konforunu bozar, motorun net bir şekilde duyulabilen gürültüsü ve hava akışı benzer bir etkiye sahiptir. Bir zevk meselesi, ağır yastıklı spor koltuklardaki hafif yükseltilmiş konumun yanı sıra, çeşitli düğmeler ve kontrollerle yeni başlayanların kafasını karıştıran ergonomidir. Biraz alıştıktan sonra manipülasyon çok daha kolay hale gelir.

178 hp dizel motor - GT versiyonu için özel olarak ayrılmıştır - 400 Newton metresi sayesinde orta devir aralığında kaslılık gösterir, ancak bundan önce kalkış sırasında kendine biraz zayıflık verir ve testteki ortalama tüketim 8,4 l / 100 km'dir. oldukça yasaklayıcı. Renault'nun xenon farları, katlanır arka koltuğun akıllı ergonomisi ve iç mekan malzemelerinin kalitesi gibi piyasadaki en iyilerden bazıları.

Toyota Avensis

2,2 litre deplasmana sahip D-CAT motor ile Toyota Avensis, 400 Nm kulübüne geçiş hakkı kazanıyor. Bununla birlikte, otomobil dokuz saniyeden daha kısa sürede 100 km/s hıza ulaşmakla kalmıyor, aynı zamanda eşit güç gelişimi ve uygun vites oranları sayesinde sollama sırasında etkileyici çekiş gücü geliştiriyor. Öte yandan, çok fazla yakıta bile ihtiyaç duymaz. Gürültü sınırlayıcı bir motorun aksine, ses elektroniği önemsiz durumlarda bile gürültülü hale gelir. Hem kısmen çizilmeye karşı dayanıklı plastikle kaplanmış iç mekan kalitesi izlenimleri hem de seyrek döşemeli ön koltuklar, daha iyi bir şey istemenizi sağlar. Ön yolcular, yanal ve omuzlar için yeterli desteğin yanı sıra koltuklarda tatmin edici bir konumdan yoksundur.

Basit Toyota bir kez daha büyük, iyi tasarlanmış kontroller ve benzersiz klima ve radyo ergonomisi için sempati kazandı, ancak kullanım testinde onları kaybetti. 1,6 tonluk otomobil, direksiyon sisteminin kontrollerini beceriksizce takip ederek yapay bir his yaratıyor; daha yüksek hızlarda, sanki kendi başınaymış gibi, hatta ESP'den önce önden savrulup yavaşlıyor. Avensis Kombi çok hızlı ve doğru hareket etmediği için yol dinamiği testlerinde ortalama notlar alıyor. Durum, süspansiyonun rahatlığına benzer - sanki pistin yüzeyini kopyalıyormuş gibi vücuda kısa tümsekler iletir, ancak aynı zamanda asfaltta orta ve uzun dalgalarla iyi başa çıkar.

Işıkta her şey daha karanlık görünüyor. Sahada halojen farlı tek oyuncu olan Avensis, hem hafif tünel testlerinde hem de gece sürüşlerinde son sırada yer alıyor. Öte yandan, Japonların güçlü ve güvenilir frenleri ona ilgili bölümde bir zafer kazandırdı ve sonunda altıncı sırada yer aldı.

Opel amblemi

Insignia'nın Opel'in bu araca bağladığı yüksek umutların dayanılmaz ağırlığı altında nasıl ezilmediğini merak ediyorum. Bir hamlede, Vectra'nın pragmatik ruhunu ortadan kaldırır - Karavanı unutun, şimdi Sports Tourer beş yolcu ve 1530 litreye kadar bagajla ilgileniyor. Vectra hayranları, evcil hayvanlarından 320 litre daha az olduğunu bildikleri için acı içinde uluyorlar. Oldukça çıkıntılı alt kenar nedeniyle yüklemeyi zorlaştıran yeni bir sırtlık düzeni adına yapılan bir fedakarlık.

Etkileyici dış boyutlarına rağmen, önerilen disiplinde Insignia, ana testteki katılımcılar arasında derecelendirmenin ortasından daha yüksek değil. İç esneklik ve taşıma kapasitesi açısından otomobil daha da geride kalıyor, ancak harcanan zaman, uzun yolculuklara uygun özel olarak yerleştirilmiş ön koltuklarla telafi ediliyor. Çok sayıda tuş ve kontrolün yanı sıra bazı işlevlerin iki yerden kontrol edilmesi nedeniyle ergonomiye alışmak biraz zaman alıyor. Bununla birlikte, iyi manevra kabiliyetine hemen alışır - direksiyon sistemi direksiyon simidinin orta konumuna kendiliğinden tepki verir ve iyi ayarlanmış bir şasi sizi dönüşleri hızlı ve sorunsuz bir şekilde aşmaya teşvik eder.

Bir düğmeye basılarak, uyarlanabilir amortisörlerin özellikleri, hidrolik direksiyon ve motorun hızlanma davranışı sert düzden rahata ayarlanabilir. Prensip olarak, viraj alırken çevik ve nötr olan 4,91 m uzunluğundaki ve 1,7 tonluk vagon, gaz kolunu bırakırken önden savrulmayı veya sert tepkileri önler. Araba bundan hem pistte hem de test pistinde fayda sağlıyor. İster slalom ister ıslak zeminde çift şerit değişikliği olsun, Opel bunu sürücü açısından zahmetsizce halleder.

Bununla birlikte, mühendisler iki litrelik CDTi üzerinde çok düzgün olmayan bir sürüşle çok çalışmak zorunda kaldılar. Motorun çalıştırma sırasındaki gözle görülür zayıflığı, "uzun" dişli oranları ile birleştirilir ve esneklik testinde ölçüldüğü gibi korkunç derecede düşük performansa neden olur. Bununla birlikte, bu kombinasyon, daha iyi aydınlatmayla birlikte (tünel testi ile ölçüldüğü üzere), gülümsemeleri test edenlerin yüzlerine geri getiren maliyeti azaltır.

Seat Exeo,

"Tekrar merhaba!" bazı TV sunucuları söylemekten hoşlanır ve Seat bu adresi bir Exeo sloganı olarak kullanabilir. Gerçekten de model, Audi A4'ün solmuş neslini ikinci bir hayata uyandırıyor. Bir stil politikasıyla hurdaya çıkmaktan kurtulan eski Avant, biraz kozmetik rötuştan sonra ST olarak geri dönüyor. Bu, iki nesil orta sınıf vagon modelini karşılaştırmanıza olanak tanır. Arabadaki ilk koltuk, eski Audi'nin kötü montaj nedeniyle üretilmediğine ikna ediyor. Her zamanki gibi sağlam, Exeo kılığında, bazı genç rakiplerine işlerin nasıl yapılması gerektiğini gösteriyor.

İyi malzeme seçimi, sağlam dikişler, iyi tanımlanmış dikişler ve düz çizgilerin hakim olduğu bir düzen sempatiktir, ancak vücudun bir bölümünün kaybını önlemek için yeterli noktalar değildir. Aşırı mütevazi iç boyutlar, zayıf bir alan duygusu ve küçük bir bagajın yanı sıra kabin esnekliği eksikliği, Exeo'nun geride bırakılmasının nedenidir. Az sayıda menü ve bol miktarda buton ve kontrolün bulunduğu gösterge panelinin ergonomisi, araca ilk kez binenlerin ilgisini çekecek. Ancak, düşük ekran kontrolleri tarihli hissediyor.

Konfor açısından durum daha iyi, burada nispeten sessiz İspanyol, common rail enjeksiyonlu 170 beygir gücündeki TDI ile biraz sonra saldırmak için masanın ortasında manevralar yapıyor. Düşük yakıt tüketimi ile birleşen güçlü çekiş ve iyi sürüş dinamikleri, onu halefi A4 Avant'ın bile önüne geçirdi. Audi'nin 136 bg'lik ekonomik versiyonu çok daha etkileyici bir boyut ve aynı ağırlıkla ortalama sadece 0,2 litre daha az tüketir.

Exeo gecikmesi, yoldaki davranışında fark edilir. Araba oldukça beceriksizce dönüşlerin üstesinden gelir ve direklerin etrafından dolanır, direksiyon simidinden gelen impulsların bir kısmı vücudun sallanmasında kaybolur. Ek olarak, en kötüsünü yavaşlatır - 100 km / s'de, onunla en iyisi arasındaki fren mesafesi farkı bir ila iki metredir.

Citroen C5

Adı sadece Tourer değil, aslında. Etkili ses yalıtımı, konforlu şekilde ayarlanmış amortisörler ve yaylar, lüks bir şekilde donatılmış koltuklar (sürücü masaj fonksiyonlu) ile Citroen C5 yolcuları uzak yerlere seyahat edebilir ve yolculuk keyifli hale gelir. Uzun mesafeler, neredeyse 170 tonluk sağlam ağırlığına rağmen, nispeten yüksek yakıt tüketimi pahasına yüksek bir ortalama hız elde etmenizi sağlayan 1,8 beygir gücündeki biturbodizel'i korkutmaz. Ortalama olarak, C5, ana testte her zaman en ekonomik modellerden bir litre daha fazlasına ihtiyaç duyar.

Bununla birlikte, mesajı en tutumlu olanlar için değil, sabit bir direksiyon simidi göbeği, çok sayıda düğme ve küçük elleri kadranların çevresinde olan çekici kontroller (bir yağ termometresi dahil) ile standartlardan kasıtlı olarak kaçınan marka hayranları içindir. Sürücüler ani virajlardan kaçınmalıdır - direksiyon sistemi sanki direksiyon simidine doğrudan bağlantısı yokmuş gibi çalışır ve kontrol çok sakindir. Daha çevik modellerle karşılaştırıldığında, Citroen istasyon vagonu hızlı manevralar için daha fazla alana ihtiyaç duyar, ancak sizi asla aldatıcı rakamlarla vurmaz.

Hidropnömatik süspansiyondan mucizeler beklememelisiniz - kısa tümseklere belirsiz bir şekilde tepki verir, tümsek izlenimi verir ve yalnızca uzun dalga asfaltta pürüzsüz konfor potansiyelini ortaya çıkarır. Amortisörün daha sıkı ayarında, C5'in titreşimleri biraz daha hızlı sakinleşir. 2,2 litrelik motor iyi çekiyor, ancak yüklendiğinde çabaları hakkında yüksek sesle bir açıklama yapıyor. Altı vitesli bir şanzıman daha hassas olabilir.

Mazda 6

En güçlü motor, en az ağırlık - Mazda 6 Sport Kombi'nin gövdesinin pürüzsüz çizgilerinin ardında gerçek bir atlet saklanmalıdır. Şişman Opel ve Citroën'den 300 kilogramdan daha hafif olan Japon modelinin tüm spor dallarında onlardan daha iyi performans göstermesi bekleniyor. Ama ne oluyor? Yolda davranış bölümündeki son yer! Mazda, yalnızca su basmış bir döner kavşakta güvenle sürmeyi, yüksek hızlara ulaşmayı ve aynı zamanda kolayca kontrol etmeyi başarır. Aksi takdirde, test pilotları, gazı alırken gözle görülür tepkilerle virajda gergin davranış eğiliminden şikayet ederler. Bu, özellikle ıslak engellerden kaçınma testinde, sürücünün düşük hıza ve önemli ölçüde çaba sarf etmesine neden olur.

İkincil yollarda daha şiddetli sürüş ile benzer etkiler ortaya çıkar. Burada, Mazda önce hafif bir önden dümenleme gösterir, ardından arka taraf yana doğru gitmeye başlar. Bu, zorlu bir spor ortamının intikamıdır ve dinamik pilotluğun ölümcül hayranlarına yalnızca gülümsemeler getirebilir. Biraz yapay olarak çalışan ancak iyi yol bilgileri ve dikkatlice ayarlanmış süspansiyon elemanları veren bir direksiyon sistemine güvenerek mutlu bir şekilde virajları avlarlar.

Köşeler arasındaki düz bölümler, oldukça gürültülü ve hafif titreşen 2,2 litrelik motor tarafından büyük parçalar halinde yutulur. Özellikle orta devir aralığında maksimum 400 Nm tork ile çılgınca saldırır. Düşük devirleri sevmez - tıpkı şasinin kısa tümsekleri sevmemesi gibi. Sport Kombi, dinamik hareket için sürekli bir arzuya sahiptir, ancak pratik yeteneklerden de yoksun değildir. Örneğin 60 km/h hızdan itibaren radar şerit değiştirme asistanı her iki taraftan kör noktaya başka bir araç girerse görsel ve sesli sinyal ile uyarıyor. Buna ek olarak, kola basıldığında aynı anda alt kısmı ve koltuk arkalıkları katlanan pratik bir katlanır örtü ve arka koltuklara sahip geniş bir kargo alanı da eklenir. Arka koltuklar sürüş için yeterince rahat olsa da, tüm test uzmanları sert plastik iç mekana ek olarak gövde desteğinin olmamasından ve küçük ön koltuklardan şikayetçi.

Yüksek kabin gürültüsü seviyeleri ve daha sert bir süspansiyonla birleştiğinde bu, hem uzun menzilli konfor hem de iyi test sonuçları anlamına gelir.

metin: Jorn Thomas

fotoğraf: Ahim Hartman

Değerlendirme

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI ve Çevre – 462 шт.

Tek bir kötü performans yok ve çevre bölümünde BMW ile birincilik - bu nedenle, güvenli davranışı, basit ergonomisi ve düşük maliyeti ile çevre dostu Audi A4, önemli ölçüde daha az güce rağmen ana testleri kazanıyor. 136 beygirlik iki litrelik TDI. esas olarak düşük hızlarda keyifli bir sürüş olasılığı ile etkileyicidir.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 puan

Testteki en hafif ve en güçlü araba son sırada yer aldı - nedenleri nelerdir? Bunlardan biri, maksimum dinamik için ayarların tutarlı bir şekilde yönlendirilmesidir. Örneğin, sert bir süspansiyon noktaların kaymasına neden olur, aynı şey zayıf ses yalıtımı ve çeviklik nedeniyle olur, ancak yolda biraz gergin davranış. Tablonun sonunda xenon farlar bile parlıyor - bu durumda 185 dizel beygir gücü ve dahili dönüşümler için iyi fırsatlar bile hiçbir şeyi değiştiremez.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 puan

Erdemleri asla güncelliğini yitirmez - model, yalnızca tek tek parçalarda Passat'ı dengeli bir genel kazanca getirmekle kalmayıp aynı zamanda onu tek bir yerde neredeyse zirveye taşıyan alan, konfor ve güvenlik karşılaştırmasında ikna edici bir performans sergiliyor. A4. Sadece kötü bir duruş onun kazanmasını engeller.

3. BMW 320d Touring – 453 puan.

Çok fazla alan sunmayabilir, ancak onu yönetmek bir zevktir. Ek olarak, güçlü "troyka" yakıt tasarrufu sağlayarak ekolojinin, verimliliğin ve dinamiklerin birbirini dışlamadığını açıkça kanıtlıyor. Sürmesi ve kontrolü temelde kolay olan tek arkadan çekişli test katılımcısı, daha riskli durumlarda duyarlı bir direksiyon simidine ihtiyaç duyar.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Titanyum Turnuvası - 452 puan

Büyük ve iyi araba - Mondeo, yalnızca yolcular ve bagajlar için etkileyici iç alanı ile dikkat çekmez. Modelin rahat süspansiyonu, rahat ön ve arka koltukları var, yoldaki davranışı her zaman güvenli ve frenleri son derece güvenilir. Yalnızca 2,2 litrelik motor, en iyisinden önemli ölçüde daha düşüktür.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 puan

Yol dinamiği testlerinde rekabetin hiç şansı yok - dört tekerlekten direksiyonlu Laguna GT, tali yollardaki direkler arasında ve virajlarda hızlı ve kolay bir şekilde yönlendiriliyor. Ancak daha rahat sürmek ve daha az yakıt tüketmek güzel olurdu.

6. Toyota Avensis Kombi 2.2 D-CAT Yönetici - 433 puan

Avensis frenler açısından kazanır, bunun dışında her şeyden önce 2,2 litrelik motorunun iyi esnekliği ile etkileyicidir. Ergonomi sorun değil, ancak manevra kabiliyeti biraz külfetli. Koltukların konforu ve kalitesine gelince, yolu en az aydınlatan halojen farlar da dahil olmak üzere, koltuklar hala geliştirilebilir.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Sürümü – 430 Dolar.

Etkileyici olağanüstü iç mekan, daha az olağanüstü iç mekanla tezat oluşturuyor. Aynı zamanda, koltuk arkalığının şekli yükleme ve görünürlüğü engelliyor ve ergonomi, çok sayıda düğmeden muzdarip. Öte yandan Insignia, çevik ve yolda güvenilir, koltuklar gövdeyi kaplıyor ve xenon farlar özellikle parlak ve verimli. Hayal kırıklığı yaratan iki litrelik CDTi, makul bir şekilde ekonomik olmasına rağmen dengesiz bir şekilde çalışıyor ve başlangıçta bariz zayıflık gösteriyor.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Stili - 419 puan

Isınma, dünün güveçini daha lezzetli hale getirebilir, ancak eski bir Audi A4 değil. Dışarıdan, Exeo ST modeli yalnızca ilerlemenin asla durmadığını gösterir. İşçilik, ergonomi ve konfor açısından, İspanyol arabası diğerlerinden daha aşağı değil, aynı zamanda 170 hp ile güçlü ve ekonomik bir TDI. hatta birçok kişiyi memnun edebilir. Bununla birlikte, sunulan frenler, çeviklik ve genişlik net bir gecikmeye işaret ediyor.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 puan

C5, uzun mesafeli bir araç olarak ikna edici bir performans sergiliyor, ancak hidropnömatik süspansiyonu beklendiği kadar rahat yanıt vermiyor. Buna karşılık, araba yol boyunca sessizce sürüklenerek yolcuları özel bir atmosferde üstün oturma konforuyla şımartır. Ancak, yol dinamikleri ve ekonomi güçlü yönleri arasında değildir.

teknik detaylar

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI ve Çevre – 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 puan	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 puan	3. BMW 320d Touring – 453 puan.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Titanyum Turnuvası - 452 puan	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 puan	6. Toyota Avensis Kombi 2.2 D-CAT Yönetici - 433 puan	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Sürümü – 430 Dolar.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Stili - 419 puan	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 puan
Çalışma hacmi	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Güç	136 k. İtibaren. 4200 rpm'de	185 k. İtibaren. 3500 rpm'de	170 k. İtibaren. 4200 rpm'de	177 k. İtibaren. 4000 rpm'de	175 k. İtibaren. 3500 rpm'de	178 k. İtibaren. 3750 rpm'de	177 k. İtibaren. 3600 rpm'de	160 k. İtibaren. 4000 rpm'de	170 k. İtibaren. 4200 rpm'de	170 k. İtibaren. 4000 rpm'de
Maksimum tork	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Hızlanma 0-100 km / saat	10,2 p	8,6 p	9,4 p	8,0 p	9,5 p	9,1 p	8,8 p	10,9 p	9,0 p	10,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Maksimum hız	208 km / saat	216 km / saat	223 km / saat	228 km / saat	218 km / saat	213 km / saat	210 km / saat	212 km / saat	224 km / saat	216 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Taban fiyat	35 EUR (Almanya'da)	32 EUR (Almanya'da)	35 EUR (Almanya'da)	35 EUR (Almanya'da)	32 EUR (Almanya'da)	32 EUR (Almanya'da)	32 EUR (Almanya'da)	31 EUR (Almanya'da)	30 EUR (Almanya'da)	32 EUR (Almanya'da)