MAZ 504'ün modernizasyonu

MAZ 504 traktörü, Golden 500 serisi bir kamyona dönüştürüldü. Belki de 1965'te piyasaya sürülen "yaşlı adam" için çok acıklı geliyor. Ancak, Minsk Otomobil Fabrikası'nın tasarım çözümlerinde atılım yapan bu otomobildi. Model tarihi boyunca birçok değişikliğe uğramıştır ve günümüzde seri olmayan üretimi uzun zaman önce tamamlanmıştır.

Öykü

O zaman için kamyon gerçek bir yenilikti. Bahsedilen tüm detaylar daha önce hiç kullanılmamıştır. O yılların popüler Avrupa yapımı kamyon modellerine benzeyen tamamen atipik kabine bir göz atın.

Kısa bir taban ve güçlü bir dizel motorun yanı sıra hidrolik direksiyon ve amortisörler, yabancıların bir kopyasına işaret ediyor. Ancak tekerlek yok.

Sadece 504'ün değil, aynı zamanda bu serideki diğer traktör modellerinin de onlarca yıldır büyük talep gördüğünü belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, Minsk'teki otomobil fabrikasının içten yanmalı motorlar ve şanzımanlar gibi tüm önemli bileşenlerin üretimi için üretim kapasitesine sahip olmadığını da belirtmek gerekir.

Tesisin tasarımcıları, tüm olası talepleri karşılamak için evrensel bir seri olarak 500 serisini geliştirdiler. Bu nedenle, traktörlere ek olarak, ürün yelpazesinde damperli kamyonlar, düz platformlu kamyonlar, kereste kamyonları ve diğer özel ekipmanlar yer almaktadır.

Model 511, MAZ 504 ile değiştirildi (bu bir 1962 damperli kamyon). İki yönde boşaltılabiliyordu ve 13 tona kadar taşıma kapasitesi vardı, ancak kategorik olarak uzun mesafe taşımacılığı için uygun değildi. Sonuç olarak mühendisler, römorklarla ve hatta yarı römorklarla çalışabilen bir traktör geliştirmeye karar verdiler. Konsept seri numarası 504'ü aldı.

Geliştiricilerin hemen başarılı bir model yayınlamayı başardıkları söylenemez. Birkaç başarısız testten sonra, brüt ağırlığı 504 ton olan ilk MAZ 14,4, 3,4 metre dingil mesafesi ile arka aksta 10 tona kadar bir yüke izin verildi. İlk model, 6 beygir gücünde 236 silindirli YaMZ-180 motorla donatıldı.

Modelin özellikleri

Traktör, yaylarla donatılmış bağımlı bir süspansiyona sahip bir çerçeve yapısına sahipti. O zaman, ön süspansiyona yeni hidrolik teleskopik amortisörler takıldı.

Tahliye sırasında çekmek için arkaya bir çatal takılmıştır. Arka aksın üstünde, otomatik kilitlemeli tam iki eksenli bir koltuk bulunur. Araba, her biri 350 litre dizel yakıt içeren iki yakıt deposuyla donatıldı.

Motorlar

500. serinin tarihi boyunca, modifikasyondan bağımsız olarak cihaz pratikte değişmedi. YaMZ-236 dizel motorunda kapalı tip bir su soğutma sistemi ve ayrı bir yakıt sistemi vardı.

Daha sonra piyasaya sürülen "B" işaretli 504 modifikasyonu, daha güçlü bir YaMZ-238 motoruyla donatıldı. Bu, 8 beygir gücünde 240 silindirli bir dizel güç ünitesidir. Daha güçlü bir motor, bir römork ile traktörün dinamiklerinin artmasına katkıda bulundu. En önemlisi, kamyon esas olarak karayolu üzerinde hareket etti ve aynı zamanda uzun mesafeleri de kat edebiliyor.

Santral ve direksiyon

Tüm modifikasyonlar, iki diskli kuru kavramaya sahip 5 vitesli bir manuel şanzıman ile donatılmaları bakımından benzerdi. Arkada bulunan köprüde, göbeklere dişli kutuları bağlandı.

Frenler, pnömatik tahrikli kampanalı frenlerin yanı sıra merkezi bir park frenidir. Yokuşlarda veya kaygan yollarda egzoz portunu kapatmak için motor freni kullanılabilir.

Araba hidrolik direksiyon kullanır. Ön aksın tekerleklerinin dönme açısı 38 derecedir.

kabin

Şaşırtıcı bir şekilde, sürücüye ek olarak, kabinde iki yolcu daha konaklayabilir ve ayrıca bir ilave yatak vardır. Traktörün kaportası yoktur, bu nedenle motor kabinin altına yerleştirilmiştir. Motora erişmek için kabini öne doğru eğin.

Özel bir mekanizma kendiliğinden düşmeye karşı koruma sağlar. Ayrıca kabini taşıma konumunda sabitlemek için bir kilit takılmıştır.

Bu arada, bu kale mühendisler arasında çok fazla tartışmaya neden oldu. Birçoğu, sık sık darbelere dayanamayacağına inanıyordu ve onu açma riskiyle karşı karşıya kaldı. İşler öyle bir noktaya geldi ki, MAZ baş mühendisi konuşmasında sert eleştiriler duydu. Ancak sonraki testler, kilidin acil durumlarda bile güvenli bir uyum sağladığını açıkça göstermiştir.

Bir kaputun olmaması, kamyonun ağırlığını ve ön aks üzerindeki yükü azaltmaya izin verdi. Böylece toplam yük kapasitesi artırılmıştır.

Sürücü ve yolcu koltukları amortisörlerle ayarlanabilir. Ortak bir soğutma sistemiyle çalışan bir ısıtıcı standart olarak dahildir. Havalandırma zorunlu (fan) ve doğaldır (pencereler ve alçaltılmış yan camlar).

Boyutlar ve ana teknik özellikler

• uzunluk 5m 63cm;
• genişlik 2,6 m;
• yükseklik 2,65 m;
• dingil mesafesi 3,4m;
• yerden yükseklik 290 mm;
• maksimum ağırlık 24,37 ton;
• 85 km / s tam yük ile maksimum hız;
• 40 km / s 24 metre hızla fren mesafesi;
• yakıt tüketimi 32/100.

Yeni traktör, yolunda bir atılımdı ve iyi teknik özelliklere sahipti. Orta mesafelerde mal taşıyabilirdi, ancak çalışma koşulları ideal olmaktan uzaktı. Yabancı yapımı bir kamyonu karşılaştırırsak, günlük kullanım için daha uygun bir büyüklük sırasıydı.

Değişiklikler

1970 yılında deneysel çalışma tamamlandı ve 504A'nın geliştirilmiş bir versiyonunun seri üretimine başlandı. Dış tasarım açısından, yenilik, radyatör ızgarasının farklı bir şekli ile ayırt edilebilir. Değişikliklerin çoğu iç mekanı ve teknik kısımdaki iyileştirmeleri etkiledi:

• Her şeyden önce, bu, çekişi 240 tona kadar artırabilen 20 beygir gücünde bir turboşarjlı motordur. Dingil mesafesi 20 santimetre azaltıldı. Yaylar da uzatılmıştır. Ve kamyonun gidişatı düzgün ve öngörülebilir hale geldi;
• İkincisi, kabinde yemek masası, şemsiyeler var. Pencereleri örten perdeler de vardır. Cilt daha yumuşak olanla değiştirildi (en azından biraz yalıtım ortaya çıktı).

Görünüşte önemli değişikliklere rağmen, MAZ 504A kalite ve konfor açısından yabancı saraçlarla rekabet edemedi. Bu nedenle, Minsk traktörleri daha sonra yabancı arabalar lehine terk edildi.

Seri modifikasyonlara ek olarak, üç versiyon daha üretildi:

• 508G (dört tekerlekten çekişli traktör);
• 515 (6×4 dingil mesafesi ve döner dingil);
• 520 (6×2 dingil mesafesi ve dengeli arka boji).

Tüm bu modifikasyonlar test edildi, ancak transfer kutulu bir dişli kutusunun varlığı nedeniyle ahşap taşıyıcı olarak başarıyla kullanılan 508B versiyonu dışında seri üretime ulaşmadı.

1977'de 504 yine bazı değişiklikler gördü. Yeniden şekillendirilmiş bir radyatör ızgarası, motor bölmesinin iyileştirilmiş havalandırması, çift devreli frenler ortaya çıktı, yeni yön göstergeleri belirdi.

Model 5429 seri numarasını aldı. MAZ 504'ün tarihi nihayet 90'ların başında sona ererken, MAZ 5429 artık küçük partiler halinde bile üretilmiyordu. Resmi olarak, traktör 1982'de montaj hattından çıkmayı bıraktı.

MAZ-504 bugün

Bugün iyi durumda 500 serisi bir traktör bulmak neredeyse imkansız. Hepsi bir çöplükte veya büyük bir revizyondan sonra. Orijinal haliyle bir kamyon bulamazsınız.

Kural olarak, ekip kaynağını çalıştı, ardından fabrikadan kaldırıldı ve yenisiyle değiştirildi. Nispeten iyi durumda, MAZ 5429 ve MAZ 5432 gibi daha sonraki modelleri bulabilirsiniz.