V-22 Osprey modifikasyonları ve yükseltmeleri
V-22 Balıkkartalı
2020 yılında ABD Donanması'nın CMV-22B olarak adlandırılan Bell-Boeing V-22 Osprey çok rollü dikey kalkış ve iniş nakliye uçağını kullanması bekleniyor. Öte yandan, Deniz Piyadeleri ve ABD Hava Kuvvetleri'nin sahip olduğu V-22'ler, operasyonel yeteneklerini genişletmek için daha fazla modifikasyon ve yükseltmeyi bekliyor.
1989 yılında havalanmaya başlayan V-22, ABD Deniz Piyadeleri (USMC) ve ABD Hava Kuvvetleri Özel Harekat Komutanlığı'na (AFSOC) bağlı birimlerde düzenli hizmete başlamadan önce uzun ve zorlu bir yolculuk geçirdi. Testler sırasında 36 kişinin öldüğü yedi felaket meydana geldi. Uçak, ayarlanabilir rotorlu uçağın pilotluğunun özelliklerini dikkate alarak teknolojik iyileştirmeler ve yeni mürettebat eğitim yöntemleri gerektiriyordu. Ne yazık ki hizmete girdiği 2007 yılından bu yana dört kaza daha yaşandı ve sekiz kişi hayatını kaybetti. En son kaza, 17 Mayıs 2014'te Oahu'daki Bellows Hava Kuvvetleri Üssü'ne sert iniş, iki denizcinin ölümüne ve 20 denizcinin yaralanmasına neden oldu.
B-22, ABD Deniz Piyadeleri ve özel kuvvetlerinin savaş yeteneklerini büyük ölçüde artırsa da, uçağın iyi bir baskısı olmadı ve programın tamamı sıklıkla eleştirildi. Son yıllarda Deniz Piyadeleri'ndeki uçakların bakımının genellikle yetersiz olduğu ve son yıllarda kamuoyuna açıklanan güvenilirliği ve savaşa hazırlığı ile ilgili istatistiklerin kasıtlı olarak şişirilmesi hakkında açıklanan bilgiler de yardımcı olmadı. Buna rağmen V-22'nin, onları havadan nakliye uçağı olarak kullanacak olan Amerika Birleşik Devletleri Donanması (USN) tarafından da satın alınmasına karar verildi. Buna karşılık, Deniz Piyadeleri V-22'yi uçan bir tanker olarak görüyor ve hem birim hem de Özel Harekat Komutanlığı, yakın hava desteği (CAS) görevlerini yerine getirebilmesi için V-22'yi saldırı silahlarıyla donatmak istiyor.
Operasyonel sorunlar
2014 yılında Oahu adasında meydana gelen bir kaza, Osprey'in en ciddi operasyonel sorununu doğruladı; pervaneler, kumlu araziye inerken veya kumlu arazi üzerinde havada asılı kalırken muazzam miktarda toz ve kir üretiyordu ve motorlar, havadaki yüksek toz seviyelerine karşı çok hassastı. Motor egzoz boruları aynı zamanda toz bulutlarının yükselmesinden de sorumludur; bu bulutlar, motor kaportalarını dikey konuma (havada asılı) getirdikten sonra yerden oldukça alçakta kalır.
