Tekerleklerime güvenle kamber ekleyebilir miyim?
Aşırı kamber ayarlarına sahip "ayarlanmış" arabaları (veya daha az yaygın olarak kamyonetleri) görmek giderek daha yaygın hale geliyor; diğer bir deyişle, dikey düzleme göre fark edilir derecede eğimli tekerlekler ve lastikler var. Bazı sahipler kamberi bu şekilde değiştirmenin iyi bir fikir olup olmadığını merak edebilir veya bunu yapmak istediklerini zaten biliyor olabilirler ancak bunun güvenli olduğundan emin olmak isteyebilirler.
Arabanızın kamberini değiştirmenin iyi bir fikir olup olmadığına karar vermek için öncelikle kamberin ne olduğunu ve ne işe yaradığını anlamak önemlidir. Kamber, bir aracın lastiklerinin önden veya arkadan bakıldığında dikeyden sapmasını tanımlamak için kullanılan terimdir. Lastiklerin üst kısımlarının aracın merkezine alt kısmına göre daha yakın olmasına negatif kamber denir; üst kısımların dışa doğru eğimli olduğu tam tersi, pozitif kamber olarak adlandırılır. Kamber açısı dikeyden pozitif veya negatif derece cinsinden ölçülür. Kamberin araç dururken ölçüldüğünü ancak dönüş sırasında açının değişebileceğini unutmamak önemlidir.
Uygun kamber ayarları hakkında anlaşılması gereken ilk şey, eğer elde edilebilirse dikey kamberin (sıfır derece) neredeyse her zaman teorik olarak daha iyi olduğudur. Bir lastik dikey olarak yerleştirildiğinde diş yüzeyi doğrudan yola dayanır; bu da hızlanmak, yavaşlamak ve dönüş yapmak için gereken sürtünmenin en yüksek olduğu anlamına gelir. Ek olarak, yol yüzeyinde düz duran bir lastik, yatık bir lastik kadar çabuk aşınmaz, dolayısıyla yük yalnızca iç veya dış kenarda olur.
Ancak eğer dikey daha iyiyse, neden kamber ayarına ihtiyacımız var ve neden dikey dışında herhangi bir şeye ayar yapalım ki? Bunun cevabı, bir araba döndüğünde virajın dış tarafındaki lastiklerin doğal olarak dışarı doğru eğilme eğilimine sahip olmasıdır (pozitif kamber), bu da lastiğin dış kenarda kaymasına neden olarak viraj alma kabiliyetini önemli ölçüde azaltabilir; Araç hareketsiz durumdayken süspansiyonda bir miktar içe doğru eğim (negatif kamber) oluşturmak, dönüş sırasında meydana gelen dışa doğru eğimi telafi edebilir. (İç lastik diğer yöne doğru eğilir ve teorik olarak pozitif kamber buna fayda sağlar, ancak her ikisini de ayarlayamayız ve dış lastik daha önemli olma eğilimindedir.) Üreticinin kamber ayarları sıfır kamber (dikey) ve kamber (dikey) arasında bir uzlaşmadır. düz çizgide hızlanma ve frenleme için en iyisi olan ve viraj alma performansını artıran negatif kamber.
Kavis üreticinin önerdiği ayarların ötesinde değiştiğinde ne olur? Tipik olarak, insanlar kamberi değiştirmeyi düşündüklerinde, negatif kamber eklemeyi veya içe doğru eğilmeyi düşünürler. Bazı sınırlar dahilinde, negatif kamber eklemek, frenleme performansı (ve lastik aşınması) pahasına viraj alma gücünü artırabilir ve bu bağlamda çok küçük bir değişiklik (bir derece veya daha az) sorun olmayabilir. Ancak daha yüksek açılarda performansın her yönü olumsuz etkilenir. Son derece negatif kamber (veya daha az yaygın olmasına rağmen pozitif) belirli bir görünümün elde edilmesine veya hava yastıkları gibi belirli süspansiyon değişikliklerine uyum sağlanmasına yardımcı olabilir, ancak bu tür modifikasyonlara sahip araçların sürüşü güvensiz olabilir çünkü hareket edemeyeceklerdir. iyi frenleme.
Yarış arabası tamircileri, arabalarının yarışması için doğru kamberi seçer; genellikle bu, bir sokak aracında uygun olandan daha fazla negatif kamber içerecektir, ancak başka ayarlar da mümkündür. (Örneğin, yalnızca bir yöne dönen oval paletli yarış arabalarının genellikle bir tarafında negatif kamber, diğer tarafında ise pozitif kamber bulunur.) Lastik aşınmasının artacağını anlayın.
Ancak sokakta kullanılan bir arabada güvenlik asıl mesele olmalıdır ve marjinal bir viraj alma avantajı için durdurma gücünden çok fazla ödün vermek iyi bir anlaşma değildir. Kavisin üreticinin önerdiği toleranslar dahilinde veya çok yakınına ayarlanması güvenli kabul edilmelidir, ancak bu aralığın çok dışında (ve burada bir derece bile büyük bir değişikliktir) frenleme performansı o kadar hızlı düşebilir ki bu kötü bir fikirdir. Bazıları görünümü beğeniyor ve diğerleri viraj alma avantajının buna değer olduğunu düşünüyor, ancak sokakta kullanılacak herhangi bir arabada aşırı kamber kesinlikle güvenli değil.
Önemli ölçüde alçaltılmış arabalarla ilgili bir başka not: bazen bu arabaların kamberi aşırı derecede negatiftir; sahibinin öyle amaçlaması nedeniyle değil, alçaltma işlemi kamberi değiştirdiği için. Süspansiyonda yapılacak herhangi bir değişikliğin güvenliği etkileyebileceğini unutmamak önemlidir; Aşırı kamber ile sonuçlanan alçaltma durumunda, alçaltmanın kendisi tehlikeli olmayabilir ancak ortaya çıkan kamber tehlikeli olabilir.
