Test sürüşü Volkswagen Amarok
Sıfırdan rekabetçi bir kamyonet inşa etmek kolay bir iş değildir ve Amarok buna bir örnektir. Bu nedenle Mercedes-Benz ve Renault, modellerini Nissan Navara'yı ve Fiat'ı da kanıtlanmış Mitsubishi L200'ü temel alarak geliştirmeye karar verdiler.
Avrupa'da bir Volkswagen Amarok ile işte buluşmak yaygın bir şeydir. İnşaat malzemeleri taşıyor, poliste hizmet veriyor ve çöplüklü bir dağ yolundan kar kürüyor. Ancak sürücüler, mat gri, şık bir spor kavisli, çatıda bir "avize" ve en önemlisi - kıçta bir V6 isim levhası olan güncellenmiş pikabı şaşırtmış görünümle görüyor.
Açık hava etkinlikleri için kamyonetler, "otomatik", rahat koltuklar, parlak bir yolcu kabini ve geniş ekranlı bir multimedya sistemi alarak popülaritesinde bir patlama yaşıyor. Satışları, kamyonetin her zaman tamamen faydacı bir araç olduğu Avrupa'da bile artıyor. Volkswagen bu eğilimi erkenden sezdi: 2010'da piyasaya sürüldüğünde, Amarok sınıfının en sessiz ve en rahatıydı. Ancak en popüler olanı değil - yalnızca Avustralya ve Arjantin'de ciddi başarılar elde etti. Amarok, altı yılda 455 bin otomobil sattı. Karşılaştırıldığında, Toyota yalnızca geçen yıl daha fazla Hilux kamyonet sattı. Almanlar, durumu daha da iyi ekipman ve yeni bir motorla düzeltmeye karar verdi.
V2,0 6 TDI ünitesi, segmentteki en küçük 3,0 litre hacme ve en dar çalışma aralığına sahip dizelin yerini alıyor. VW Touareg ve Porsche Cayenne'e konanla aynı. İlginç bir şekilde, eski ve yeni her iki motor da Dieselgate sırasında geri çağrıldı - emisyonlarını azaltan yazılımlar kuruluydu. VW iki kötülükten en büyüğünü seçmek zorunda kaldı - iki litrelik EA 189 dizel motor artık Euro-6'nın katı çevre standartlarını karşılamıyor ve bu üniteyi güçlendirme olanakları neredeyse tükendi.
Üç litrelik motorun daha çevre dostu olduğu, daha iyi özelliklere ve daha uzun bir kaynağa sahip olduğu ortaya çıktı. İlk versiyonda 163 hp üretiyor. ve 450 Nm, önceki iki litrelik üniteden ikinci türbin yardımıyla sadece 180 hp çıkarıldı. ve 420 Nm tork. 3,0 TDI'nin iki çeşidi daha var: 204 hp. ve 224 beygir. sırasıyla 500 ve 550 Nm tork ile. Sekiz vitesli "otomatik"in uzatılmış vitesleri sayesinde, yeni motor, en güçlü versiyonunda bile, iki türbinli önceki üniteden daha ekonomiktir: kombine çevrimde 7,6'ya 8,3 litre. Binek otomobil yelpazesinde bu motor artık çok fazla talep görmüyor - yeni Audi Q7 ve A5, yeni nesil 3,0 TDI altılı motorlarla donatıldı.
Konu tek motorla sınırlı kalmadı: Amarok, altı yıl sonra ilk kez ciddi anlamda güncellendi. Krom parçalar daha büyük hale geldi ve radyatör ızgarasının deseni ve alt hava girişinin şekli daha karmaşık hale geldi. Değişiklikler, kamyoneti daha hafif ve daha görünür hale getirmek için tasarlandı. Kabinin arkasında ve yeni mat gri renkte sportif devrilme çubuğu bulunan birinci sınıf Aventura'da özellikle etkileyici görünüyor.
Eski oval sis farları yerine - dar kanatlar. Aynı motif iç mekanda da geçerli: yuvarlak hava girişleri dikdörtgen olarak değiştirildi. Belgeler için üzerine bir bardaklık, küllük, cep telefonu veya mandal asabileceğiniz yuvarlak MultiConnect tutucular bile feda edildi. Ticari bir araçta daha uygundurlar ve Amarok'un güncellenen iç mekanı çok hafif hale geldi: 14 ayarlı lüks koltuklar, sekiz vitesli otomatik vites değiştirmek için direksiyondan vites değiştiriciler, elektronik güvenlik sistemleri, park asistanı, multimedya sistemi Apple CarPlay, Android Auto ve XNUMXD navigasyon ile. Genel izlenim hala sert plastik tarafından bozuluyor, ancak bir şey bize rafine bir SUV değil, bir kamyonetin içinde olduğumuzu hatırlatmalı.
Bir spor arkı ile, vücuttaki rüzgar yüksek hızlarda daha az gürültülüdür ve genel olarak pikap daha sessiz hale gelmiştir - iki litrelik dizel motorun hızlı gitmesi için döndürülmesi gerekiyordu ve yeni V6 motorun sürekli olması gerekmiyor sesini yükselt. Yine de Amaroku, mükemmel ses yalıtımı ile Touareg'den hala uzak.
Mümkün olan maksimum geri dönüş 224 hp ile. ve durma durumundan 550 km / saate 100 Nm hızlanma 7,9 saniye sürer - bu, aynı çift türbin ünitesine, dört tekerlekten çekişe ve otomatik şanzımana sahip aynı kamyonetten 4 saniye daha hızlıdır. Maksimum hız 193 km / saate yükseldi - otobanda yapılan bir yolculuk, bunun oldukça ulaşılabilir bir değer olduğunu gösterdi. Yüksek hızda toplama, güçlendirilmiş frenler sayesinde sürtünme yapmaz ve güvenle yavaşlar. Normal süspansiyon konfor için optimize edilmiştir, ancak Amarok'un sürüşü, herhangi bir kamyonet gibi, yüke bağlıdır. Boş bir gövdeyle, küçük, zar zor fark edilen beton kaldırım dalgaları üzerinde sallanır ve arkadaki yolcuları kucaklar.
Kamyonet, çekme çubuğundaki iki ton çakılla kolayca hareket eder. Yeni V6 motora sahip Amarok'u çekebilen frenli römorkun maksimum ağırlığı 200 kg artarak 3,5 tona çıktı. Makinenin taşıma kapasitesi de arttı - şimdi bir tonu aştı. Bu haber, Moskova'daki bir pikap sahibini ürkütebilir, ancak güçlendirilmiş Ağır Hizmet tipi süspansiyona sahip bir arabadan bahsediyoruz. Belgelere göre ağırlıklı olarak Rusya'da satın alınan standart şasi ve çift kabinli varyant, bir tondan az kargo taşıyor, bu nedenle merkeze girişte herhangi bir sorun yaşanmayacak.
Kargo kayıtları Rusya pazarı için o kadar önemli değil: daha mütevazı özellikler bir tekne veya kampçı çekmek için yeterli. Vücut kapasitemiz bir euro paletin genişliğiyle değil, bir ATV ile ölçülür ve pikaplar, bir SUV'ye göre daha uygun fiyatlı ve geniş bir alternatif olarak satın alınır.
VW pikap için paletli dişli, hala yalnızca sert bağlantılı bir ön aks ve bir "manuel" şanzıman ile birlikte sunuluyor. "Otomatik" versiyonlar, bir Torsen merkez diferansiyeli olan sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır. Arazi sürüşü için, gazı azaltan, düşük tutan ve iniş yardım asistanını etkinleştiren özel bir mod var. Kayma tekerleklerini ısırtan elektronikler, engel parkurunu geçmek için oldukça yeterlidir ve arka aksın sert bir şekilde bloke edilmesi sadece zor durumlarda gereklidir.
Otomatik şanzımanın ilk vitesi hala kısadır, bu nedenle altta çekiş sıkıntısı yoktur. V6 motorun en yüksek torku 1400 rpm'den 2750'ye kadar mevcuttur. Amarok'un arazi özel rotasının yamaçlarına yük olmadan kolayca tırmanması şaşırtıcı değildir. Görünüşe göre en güçlü versiyonunda üç litrelik bir dizel motor şüphecileri ikna edebiliyor: Böyle bir araba için gerçekten vites küçültmeye gerek yok.
Amarok, en sessiz gövde ve en sert çerçeve kategorisini kazanma yeteneğine sahiptir. "Fil" basamaklarında, pikap iyi gidiyor: gıcırtı yok, egzersiz yok. Asma arabanın kapıları kolaylıkla açılıp kapanabilir ve kutunun camları yere düşmeyi düşünmez.
Sıfırdan rekabetçi bir kamyonet inşa etmek kolay bir iş değildir ve Amarok buna bir örnektir. Bu nedenle, Mercedes-Benz ve Renault, modellerini Nissan Navara'ya ve Fiat'a dayalı olarak zaman içinde test edilmiş Mitsubishi L200'e göre geliştirmeye karar verdi. Ancak, hatalar üzerindeki çalışmaların başarılı olduğu görülüyor ve VW sonunda yolcu konforu, iyi arazi kabiliyeti ve güçlü bir motorla uyumlu bir pikap yaratmayı başardı.
Avtostat-Info'ya göre Rusya pikap pazarı her zaman küçük olmuştur ve geçen yıl 12 adede iki kattan fazla artmıştır. Aynı zamanda, sunulan modellerin sayısı önemli ölçüde azaldı. İyimserlik, Moskova'da pikaplar da dahil olmak üzere brüt ağırlığı 644 tonun üzerinde olan kamyonlar için bir kargo çerçevesinin yanı sıra dönüştürülmüş SUV'lar üzerindeki kontrolün sıkılaştırılmasıyla eklenmedi. Yine de ikinci ay pikap satışları 2,5'e göre artış gösteriyor ve talep bölgelere doğru kayıyor. Alıcılar para biriktirmezler ve genellikle "otomatik" arabaları tercih ederler. Segmentin satış lideri Toyota Hilux'dur. Aynı zamanda sınıftaki en pahalı otomobil - maliyeti en az 2015 $. 13 $ 'lık bir başlangıç fiyat etiketine sahip önceden tasarlanmış Amarok sadece dördüncü satırı alıyor.
Rusya'da, hala Moskova'da sürülebilen güncellenmiş Amaroks sonbaharda görünecek. Avrupa'da pikap yalnızca bir V6 motorla sunulacaksa, Rusya pazarı için ilk başta eski iki litrelik dizel motordan çıkmaya karar verildi (daha az katı emisyon standartları sayesinde). Bu, alım fiyatlarındaki artışı kontrol altına almak için yapılır. V6 versiyonu sadece gelecek yılın ilk çeyreğinde ve maksimum Aventura konfigürasyonunda yalnızca en güçlü performansta (224 hp) görünecek. Bununla birlikte, Rusya ofisi, satış planlarını gözden geçirebileceklerini ve daha fazla versiyonu altı silindirli bir motorla donatabileceklerini dışlamıyor.
